本發(fā)明涉及道路施工設(shè)備，尤其是涉及一種用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)及其鋪裝方法。

背景技術(shù)：

1、瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，是高粘有機(jī)液體的一種，其主要用于涂料、塑料、橡膠等工業(yè)以及鋪筑道路等。

2、傳統(tǒng)的橋面上常常需要攤鋪環(huán)氧瀝青，需要運(yùn)輸設(shè)備將瀝青運(yùn)送至橋面上，將瀝青傾倒至橋面，然后通過人工、壓路機(jī)等進(jìn)行攤鋪壓實(shí)。

3、相關(guān)技術(shù)中，瀝青在用于鋪筑道路時(shí)，需要將瀝青放入鋪設(shè)裝置中。鋪設(shè)裝置主要包括移動(dòng)車和螺旋桿，螺旋桿轉(zhuǎn)動(dòng)將移動(dòng)車內(nèi)的瀝青進(jìn)行攪拌，隨著移動(dòng)車的移動(dòng)，將瀝青通過移動(dòng)車的出料口傾倒于路面上。

4、針對上述中的相關(guān)技術(shù)，在前進(jìn)過程中通過兩側(cè)的側(cè)擋板和高度限位板將瀝青鋪設(shè)在路面，鋪設(shè)車輛在行進(jìn)過程遇到上下坡時(shí)車速難以保持穩(wěn)定，而下料速度難以跟隨車速變化，這導(dǎo)致瀝青下料過多或過少，同時(shí)僅僅靠螺旋桿難以將瀝青分?jǐn)偩鶆?，?dǎo)致瀝青壓實(shí)后路面高度不同，后期易出現(xiàn)低洼積水。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決目前車輛在不同坡度的路面條件下的行駛速度變化，導(dǎo)致瀝青下料速度難以與車速精確匹配，從而影響鋪設(shè)的均勻性的問題。提供一種用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)及其鋪裝方法。

2、本申請?zhí)峁┑囊环N用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，包括移動(dòng)車，所述移動(dòng)車上設(shè)置有調(diào)節(jié)料斗，所述調(diào)節(jié)料斗的一端設(shè)置有下料口，所述調(diào)節(jié)料斗的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有螺旋桿，所述螺旋桿的桿體上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述螺旋桿垂直，所述螺旋桿上設(shè)置有葉片，所述葉片的第一端與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述葉片的表面設(shè)置有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸平行；

3、所述螺旋桿上滑動(dòng)設(shè)置有輔助塊，所述輔助塊的側(cè)面設(shè)置有第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述輔助塊上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有調(diào)整桿，所述調(diào)整桿的第一端與所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)整桿的第二端與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述輔助塊的內(nèi)部貫通開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋孔的軸線與所述螺旋桿的軸線平行，所述螺旋桿上設(shè)置有固定安裝座，所述固定安裝座內(nèi)設(shè)置有控制電機(jī)，所述控制電機(jī)的輸出端設(shè)置有控制螺桿，所述控制螺桿螺紋穿設(shè)于所述螺紋孔內(nèi)；

4、所述移動(dòng)車上設(shè)置有控制單元，所述控制單元的輸入端電性連接有傾斜角度傳感器與速度傳感器，所述控制電機(jī)輸出端電性連接于所述控制電機(jī)的控制端。

5、優(yōu)選的，所述移動(dòng)車上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座，所述調(diào)節(jié)料斗的側(cè)面設(shè)置有輔助轉(zhuǎn)軸，所述輔助轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)座上。

6、優(yōu)選的，所述輔助轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有輔助齒輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)座上設(shè)置有輔助電機(jī)，所述輔助電機(jī)的輸出端設(shè)置有配合件，所述輔助齒輪與所述配合件嚙合連接，所述輔助電機(jī)的控制端電性連接于所述控制單元的輸出端。

7、優(yōu)選的，所述配合件為第一蝸桿，所述輔助齒輪為第一蝸輪。

8、優(yōu)選的，所述移動(dòng)車上設(shè)置有緩沖倉，所述緩沖倉的頂部設(shè)置有進(jìn)料口，所述進(jìn)料口與所述下料口連通，所述緩沖倉內(nèi)存儲有瀝青，所述緩沖倉的側(cè)壁開設(shè)有出料口。

9、優(yōu)選的，所述出料口的頂部邊沿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有限位板，所述限位板的第一端與所述出料口的頂部邊沿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述限位板的第二端圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸朝向所述出料口的底部邊沿靠近或遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)。

10、優(yōu)選的，所述限位板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有第二蝸輪，所述輔助電機(jī)的輸出端設(shè)置有第二蝸桿，所述第二蝸桿與所述第二蝸輪嚙合連接。

11、一種用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝方法，包括：

12、s1、啟動(dòng)所述傾斜角度傳感器、所述速度傳感器與所述控制單元，實(shí)時(shí)獲取所述移動(dòng)車行駛路線的坡度信息以及行駛速度；

13、s2、所述控制單元根據(jù)移動(dòng)車速度和坡度信息控制所述控制電機(jī)的輸出端的轉(zhuǎn)動(dòng)方向以及轉(zhuǎn)動(dòng)距離，調(diào)整所述葉片的螺距；

14、s3、所述控制單元根據(jù)坡度信息控制所述輔助電機(jī)調(diào)整所述調(diào)節(jié)料斗的傾斜角度，控制所述調(diào)節(jié)料斗內(nèi)的瀝青從所述下料口的流出速度；

15、s4、所述控制單元同步控制所述限位板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，調(diào)節(jié)所述緩沖倉的出料口的大小。

16、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

17、1.本申請通過傾斜角度傳感器獲取移動(dòng)車的行駛道路的坡度，通過速度傳感器獲取移動(dòng)車的速度，控制單元驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)改變?nèi)~片與螺旋桿之間的夾角，使得在車輛速度下降時(shí)，增加葉片支架內(nèi)的螺距，加快瀝青的流動(dòng)速度；

18、2.本申請通過控制單元驅(qū)動(dòng)輔助電機(jī)控制調(diào)節(jié)料斗的傾斜角度，當(dāng)使得在車輛速度下降時(shí)，增加調(diào)節(jié)料斗的傾斜角度，利用瀝青在重力作用下自動(dòng)朝向下料口處流動(dòng)，使得調(diào)節(jié)料斗的下料速度自動(dòng)加塊。

技術(shù)特征：

1.一種用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括移動(dòng)車(100)，所述移動(dòng)車(100)上設(shè)置有調(diào)節(jié)料斗(200)，所述調(diào)節(jié)料斗(200)的一端設(shè)置有下料口(210)，所述調(diào)節(jié)料斗(200)的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有螺旋桿(240)，所述螺旋桿(240)的桿體上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2411)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2411)與所述螺旋桿(240)垂直，所述螺旋桿(240)上設(shè)置有葉片(250)，所述葉片(250)的第一端與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2411)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述葉片(250)的表面設(shè)置有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(251)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(251)與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2411)平行；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述移動(dòng)車(100)上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)座(130)，所述調(diào)節(jié)料斗(200)的側(cè)面設(shè)置有輔助轉(zhuǎn)軸(220)，所述輔助轉(zhuǎn)軸(220)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述轉(zhuǎn)動(dòng)座(130)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述輔助轉(zhuǎn)軸(220)上設(shè)置有輔助齒輪(230)，所述移動(dòng)座上設(shè)置有輔助電機(jī)(140)，所述輔助電機(jī)(140)的輸出端設(shè)置有配合件(141)，所述輔助齒輪(230)與所述配合件(141)嚙合連接，所述輔助電機(jī)(140)的控制端電性連接于所述控制單元的輸出端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述配合件(141)為第一蝸桿，所述輔助齒輪(230)為第一蝸輪。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述移動(dòng)車(100)上設(shè)置有緩沖倉(300)，所述緩沖倉(300)的頂部設(shè)置有進(jìn)料口(310)，所述進(jìn)料口(310)與所述下料口(210)連通，所述緩沖倉(300)內(nèi)存儲有瀝青，所述緩沖倉(300)的側(cè)壁開設(shè)有出料口(330)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述出料口(330)的頂部邊沿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有限位板(340)，所述限位板(340)的第一端與所述出料口(330)的頂部邊沿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述限位板(340)的第二端圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸朝向所述出料口(330)的底部邊沿靠近或遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位板(340)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有第二蝸輪(360)，所述輔助電機(jī)(140)的輸出端設(shè)置有第二蝸桿(150)，所述第二蝸桿(150)與所述第二蝸輪(360)嚙合連接。

8.一種用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝方法，利用權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋪裝，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及道路施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種用于橋面防水層的水性環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)及其鋪裝方法，包括移動(dòng)車，移動(dòng)車上設(shè)有調(diào)節(jié)料斗，調(diào)節(jié)料斗的一端設(shè)有下料口，調(diào)節(jié)料斗的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有螺旋桿，螺旋桿上設(shè)有葉片，輔助塊上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有調(diào)整桿，輔助塊的內(nèi)部貫通開設(shè)有螺紋孔，螺旋桿上設(shè)有固定安裝座，固定安裝座內(nèi)設(shè)有控制電機(jī)，控制電機(jī)的輸出端設(shè)有控制螺桿，控制螺桿螺紋穿設(shè)于螺紋孔內(nèi)；移動(dòng)車上設(shè)有控制單元，控制單元的輸入端電性連接有傾斜角度傳感器與速度傳感器。本申請通過控制單元根據(jù)移動(dòng)車的行駛道路坡度和速度驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)改變?nèi)~片與螺旋桿之間夾角，使得在車輛速度下降時(shí)，增加葉片支架的螺距，以有效提升瀝青鋪設(shè)的均勻性。

技術(shù)研發(fā)人員：李明升,謝杰,柴苗,姚寧,劉豆豆,秦友歌,于添
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐州市公路工程總公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23