本實(shí)用新型涉及一種多磨頭鋼軌打磨車，尤其涉及一種鋼軌打磨車低恒速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、速度快、費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn)，非常適合我國(guó)的國(guó)情，因而成為了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)囊环N主要形式。鋼軌打磨車作為養(yǎng)路機(jī)械的一種關(guān)鍵設(shè)備，近年來也得到了快速的發(fā)展。鋼軌打磨車在對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨作業(yè)時(shí)，通常要求其具備低恒速控制功能，低恒速控制性能的優(yōu)劣很大程度上決定了打磨作業(yè)的好壞；因此，開發(fā)一套性能優(yōu)良的低恒速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于鋼軌打磨車而言至關(guān)重要，現(xiàn)有技術(shù)中還沒有類似的系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠有效實(shí)現(xiàn)鋼軌打磨車低恒速運(yùn)行的鋼軌打磨車低恒速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的鋼軌打磨車低恒速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)、第一分動(dòng)箱、第二分動(dòng)箱、第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第四液壓泵、第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)、第三液壓馬達(dá)、第四液壓馬達(dá)、第一電控開關(guān)閥、第二電控開關(guān)閥、第三電控開關(guān)閥、第四電控開關(guān)閥、第五電控開關(guān)閥、第六電控開關(guān)閥、第七電控開關(guān)閥、第八電控開關(guān)閥、第一手動(dòng)開關(guān)閥、第二手動(dòng)開關(guān)閥和制動(dòng)閥組，第一發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第一分動(dòng)箱的輸入軸相連，第一分動(dòng)箱的輸出軸分別與第一液壓泵、第三液壓泵相連，第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第二分動(dòng)箱的輸入軸相連，第二分動(dòng)箱的輸出軸分別與第二液壓泵、第四液壓泵相連，第一液壓泵的A口連接到第一電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第二液壓泵的A口連接到第二電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第三液壓泵的A口連接到第三電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第四液壓泵的A口連接到第四電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第一電控開關(guān)閥、第二電控開關(guān)閥、第三電控開關(guān)閥和第四電控開關(guān)閥的出油口合流并連接到第一液壓馬達(dá)的工作A口、第二液壓馬達(dá)的工作B口、第三液壓馬達(dá)的工作A口、第四液壓馬達(dá)的工作B口和第一手動(dòng)開關(guān)閥的進(jìn)油口，第一手動(dòng)開關(guān)閥的出油口連接到制動(dòng)閥組的工作A口，第一液壓泵的工作B口連接到第五電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第二液壓泵的工作B口連接到第六電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第三液壓泵的工作B口連接到第七電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第四液壓泵的工作B口連接到第八電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第五電控開關(guān)閥、第六電控開關(guān)閥、第七電控開關(guān)閥和第八電控開關(guān)閥的出油口合流并連接到第一液壓馬達(dá)的工作B口、第二液壓馬達(dá)的工作A口、第三液壓馬達(dá)的工作B口、第四液壓馬達(dá)的工作A口和第二手動(dòng)開關(guān)閥的進(jìn)油口，第二手動(dòng)開關(guān)閥的出油口連接到制動(dòng)閥組的工作B口。

由上述本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼軌打磨車低恒速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在大坡度的軌道進(jìn)行打磨作業(yè)時(shí)，啟動(dòng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開所有的電控開關(guān)閥，構(gòu)成“4泵-4馬達(dá)”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以在正常打磨速度下為鋼軌打磨車提供足夠的驅(qū)動(dòng)力；在小坡度的軌道進(jìn)行打磨作業(yè)時(shí)，啟動(dòng)任意一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開相應(yīng)的電控開關(guān)閥，構(gòu)成“2泵-4馬達(dá)”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保證鋼軌打磨車進(jìn)行正常打磨作業(yè)的前提下，降低了系統(tǒng)的能耗并且提高了系統(tǒng)的冗余性；采用制動(dòng)閥組吸收鋼軌打磨車下坡或者制動(dòng)過程中的一部分制動(dòng)能量，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因承受過大的反拖力矩而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高甚至熄火的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鋼軌打磨車低恒速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：1.第一發(fā)動(dòng)機(jī)，2.第二發(fā)動(dòng)機(jī)，3.第一分動(dòng)箱，4.第二分動(dòng)箱，5.第一液壓泵，6.第二液壓泵，7.第三液壓泵，8.第四液壓泵，9.第一液壓馬達(dá)，10.第二液壓馬達(dá)，11.第三液壓馬達(dá)，12.第四液壓馬達(dá)，13.第一電控開關(guān)閥，14.第二電控開關(guān)閥，15.第三電控開關(guān)閥，16.第四電控開關(guān)閥，17.第五電控開關(guān)閥，18.第六電控開關(guān)閥，19.第七電控開關(guān)閥，20.第八電控開關(guān)閥，21.第一手動(dòng)開關(guān)閥，22.第二手動(dòng)開關(guān)閥，23.制動(dòng)閥組。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型的鋼軌打磨車低恒速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其較佳的具體實(shí)施方式是：

包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)、第二發(fā)動(dòng)機(jī)、第一分動(dòng)箱、第二分動(dòng)箱、第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第四液壓泵、第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)、第三液壓馬達(dá)、第四液壓馬達(dá)、第一電控開關(guān)閥、第二電控開關(guān)閥、第三電控開關(guān)閥、第四電控開關(guān)閥、第五電控開關(guān)閥、第六電控開關(guān)閥、第七電控開關(guān)閥、第八電控開關(guān)閥、第一手動(dòng)開關(guān)閥、第二手動(dòng)開關(guān)閥和制動(dòng)閥組，第一發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第一分動(dòng)箱的輸入軸相連，第一分動(dòng)箱的輸出軸分別與第一液壓泵、第三液壓泵相連，第二發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與第二分動(dòng)箱的輸入軸相連，第二分動(dòng)箱的輸出軸分別與第二液壓泵、第四液壓泵相連，第一液壓泵的A口連接到第一電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第二液壓泵的A口連接到第二電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第三液壓泵的A口連接到第三電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第四液壓泵的A口連接到第四電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第一電控開關(guān)閥、第二電控開關(guān)閥、第三電控開關(guān)閥和第四電控開關(guān)閥的出油口合流并連接到第一液壓馬達(dá)的工作A口、第二液壓馬達(dá)的工作B口、第三液壓馬達(dá)的工作A口、第四液壓馬達(dá)的工作B口和第一手動(dòng)開關(guān)閥的進(jìn)油口，第一手動(dòng)開關(guān)閥的出油口連接到制動(dòng)閥組的工作A口，第一液壓泵的工作B口連接到第五電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第二液壓泵的工作B口連接到第六電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第三液壓泵的工作B口連接到第七電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第四液壓泵的工作B口連接到第八電控開關(guān)閥的進(jìn)油口，第五電控開關(guān)閥、第六電控開關(guān)閥、第七電控開關(guān)閥和第八電控開關(guān)閥的出油口合流并連接到第一液壓馬達(dá)的工作B口、第二液壓馬達(dá)的工作A口、第三液壓馬達(dá)的工作B口、第四液壓馬達(dá)的工作A口和第二手動(dòng)開關(guān)閥的進(jìn)油口，第二手動(dòng)開關(guān)閥的出油口連接到制動(dòng)閥組的工作B口。

所述第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)、第三液壓馬達(dá)和第四液壓馬達(dá)共同驅(qū)動(dòng)鋼軌打磨車前進(jìn)或者后退，所述制動(dòng)閥組用于鋼軌打磨車下坡或者制動(dòng)過程中吸收一部分制動(dòng)能量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因承受過大的反拖力矩而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高甚至熄火的現(xiàn)象。

所述第一液壓泵、第二液壓泵、第三液壓泵、第四液壓泵為比例泵。

所述第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)、第三液壓馬達(dá)、第四液壓馬達(dá)為比例馬達(dá)。

所述第一電控開關(guān)閥、第二電控開關(guān)閥、第三電控開關(guān)閥、第四電控開關(guān)閥、第五電控開關(guān)閥、第六電控開關(guān)閥、第七電控開關(guān)閥、第八電控開關(guān)閥為電控二通插裝閥。

所述第一手動(dòng)開關(guān)閥、第二手動(dòng)開關(guān)閥為手動(dòng)高壓球閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、在大坡度的軌道進(jìn)行打磨作業(yè)時(shí)，啟動(dòng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開所有的電控開關(guān)閥，構(gòu)成“4泵-4馬達(dá)”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以在正常打磨速度下為鋼軌打磨車提供足夠的驅(qū)動(dòng)力；在小坡度的軌道進(jìn)行打磨作業(yè)時(shí)，啟動(dòng)任意一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開相應(yīng)的電控開關(guān)閥，構(gòu)成“2泵-4馬達(dá)”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保證鋼軌打磨車進(jìn)行正常打磨作業(yè)的前提下，降低了系統(tǒng)的能耗并且提高了系統(tǒng)的冗余性。

2、采用制動(dòng)閥組吸收鋼軌打磨車下坡或者制動(dòng)過程中的一部分制動(dòng)能量，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因承受過大的反拖力矩而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高甚至熄火的現(xiàn)象。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

具體實(shí)施方式例：

參見圖1，本實(shí)用新型主要包括：第一發(fā)動(dòng)機(jī)1、第二發(fā)動(dòng)機(jī)2、第一分動(dòng)箱3、第二分動(dòng)箱4、第一液壓泵5、第二液壓泵6、第三液壓泵7、第四液壓泵8、第一液壓馬達(dá)9、第二液壓馬達(dá)10、第三液壓馬達(dá)11、第四液壓馬達(dá)12、第一電控開關(guān)閥13、第二電控開關(guān)閥14、第三電控開關(guān)閥15、第四電控開關(guān)閥16、第五電控開關(guān)閥17、第六電控開關(guān)閥18、第七電控開關(guān)閥19、第八電控開關(guān)閥20、第一手動(dòng)開關(guān)閥21、第二手動(dòng)開關(guān)閥22和制動(dòng)閥組23，第一發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸與第一分動(dòng)箱3的輸入軸相連，第一分動(dòng)箱3的輸出軸分別與第一液壓泵5、第三液壓泵7相連，第二發(fā)動(dòng)機(jī)2的輸出軸與第二分動(dòng)箱4的輸入軸相連，第二分動(dòng)箱4的輸出軸分別與第二液壓泵6、第四液壓泵8相連，第一液壓泵5的工作A口連接到第一電控開關(guān)閥13的進(jìn)油口，第二液壓泵6的工作A口連接到第二電控開關(guān)閥14的進(jìn)油口，第三液壓泵7的工作A口連接到第三電控開關(guān)閥15的進(jìn)油口，第四液壓泵8的工作A口連接到第四電控開關(guān)閥16的進(jìn)油口，第一電控開關(guān)閥13、第二電控開關(guān)閥14、第三電控開關(guān)閥15和第四電控開關(guān)閥16的出油口合流并連接到第一液壓馬達(dá)9的工作A口、第二液壓馬達(dá)10的工作B口、第三液壓馬達(dá)11的工作A口、第四液壓馬達(dá)12的工作B口和第一手動(dòng)開關(guān)閥21的進(jìn)油口，第一手動(dòng)開關(guān)閥21的出油口連接到制動(dòng)閥組23的工作A口，第一液壓泵5的B口連接到第五電控開關(guān)閥17的進(jìn)油口，第二液壓泵6的B口連接到第六電控開關(guān)閥18的進(jìn)油口，第三液壓泵7的工作B口連接到第七電控開關(guān)閥19的進(jìn)油口，第四液壓泵8的工作B口連接到第八電控開關(guān)閥20的進(jìn)油口，第五電控開關(guān)閥17、第六電控開關(guān)閥18、第七電控開關(guān)閥19和第八電控開關(guān)閥20的出油口合流并連接到第一液壓馬達(dá)9的工作B口、第二液壓馬達(dá)10的工作A口、第三液壓馬達(dá)11的工作B口、第四液壓馬達(dá)12的工作A口和第二手動(dòng)開關(guān)閥22的進(jìn)油口，第二手動(dòng)開關(guān)閥22的出油口連接到制動(dòng)閥組23的工作B口。

參見圖1，本實(shí)用新型的工作原理如下：

在大坡度的軌道進(jìn)行打磨作業(yè)時(shí)，第一發(fā)動(dòng)機(jī)1和第二發(fā)動(dòng)機(jī)2均啟動(dòng)，第一電控開關(guān)閥13、第二電控開關(guān)閥14、第三電控開關(guān)閥15、第四電控開關(guān)閥16、第五電控開關(guān)閥17、第六電控開關(guān)閥18、第七電控開關(guān)閥19、第八電控開關(guān)閥20、第一手動(dòng)開關(guān)閥21和第二手動(dòng)開關(guān)閥22均處于打開狀態(tài)，構(gòu)成“4泵-4馬達(dá)”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保證鋼軌打磨車在大坡度的軌道上也能以正常的速度進(jìn)行打磨作業(yè)。

在小坡度的軌道進(jìn)行打磨作業(yè)時(shí)，可以啟動(dòng)第一發(fā)動(dòng)機(jī)1，也可以啟動(dòng)第二發(fā)動(dòng)機(jī)2：當(dāng)啟動(dòng)第一發(fā)動(dòng)機(jī)1時(shí)，第一電控開關(guān)閥13、第三電控開關(guān)閥15、第五電控開關(guān)閥17、第七電控開關(guān)閥19、第一手動(dòng)開關(guān)閥21和第二手動(dòng)開關(guān)閥22處于打開狀態(tài)，第二電控開關(guān)閥14、第四電控開關(guān)閥16、第六電控開關(guān)閥18和第八電控開關(guān)閥20處于關(guān)閉狀態(tài)，構(gòu)成“2泵-4馬達(dá)”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；當(dāng)啟動(dòng)第二發(fā)動(dòng)機(jī)2時(shí)，第二電控開關(guān)閥14、第四電控開關(guān)閥16、第六電控開關(guān)閥18、第八電控開關(guān)閥20、第一手動(dòng)開關(guān)閥21和第二手動(dòng)開關(guān)閥22處于打開狀態(tài)，第一電控開關(guān)閥13、第三電控開關(guān)閥15、第五電控開關(guān)閥17、第七電控開關(guān)閥19處于關(guān)閉狀態(tài)，同樣構(gòu)成“2泵-4馬達(dá)”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；上述“2泵-4馬達(dá)”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅保證了鋼軌打磨車在小坡度的軌道能夠進(jìn)行正常的打磨作業(yè)，還降低了系統(tǒng)的能耗；此外，采用兩套“2泵-4馬達(dá)”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，整車仍然能夠正常工作，提高了系統(tǒng)的冗余性。

當(dāng)鋼軌打磨車處于下坡或者制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，一部分液壓油通過制動(dòng)閥組23從液壓馬達(dá)的出油側(cè)回到進(jìn)油側(cè)，制動(dòng)閥組23吸收了一部分的制動(dòng)能量，從而避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因承受過大的反拖力矩而出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高甚至熄火的現(xiàn)象。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。