本實用新型涉及去霧裝置領域，具體而言，涉及一種控霧風幕系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

霧在氣象學中原來并不算是一個很重要問題，只是作為一種天氣現(xiàn)象，而非氣象要素，因而霧季問題較少研究。但是，隨著社會經(jīng)濟建設，特別是海陸空交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，霧的重要性便變得明顯起來，因為大霧往往是引發(fā)交通事故的主要原因。

近幾年來，隨著環(huán)境污染的加劇，霧情的發(fā)生呈現(xiàn)出無規(guī)律性。其對行車安全的影響主要表現(xiàn)在以下兩個方面。

由于霧水與積灰、塵土混合，使路面比較潮濕，導致輪胎與路面的附著系數(shù)減小。一般情況下，大霧天氣潮濕路面的抗滑系數(shù)僅為正常路面的2 /3，特別是北方冬季時，冰霧會在高速公路路面形成一層薄冰，輪胎與路面的附著系數(shù)下降明顯,從而導致制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等。同樣在高等級道路上，車速如果較快，較容易引起側(cè)滑或甩尾等非正常運行狀態(tài)，進而引發(fā)交通事故。從大部分事故案例可以看出，事故主要集中發(fā)生在第三、第四季度，其中75％的事故數(shù)、70％的死亡人數(shù)和87％的受傷人數(shù)都發(fā)生在下半年。秋冬季節(jié)氣溫低，多霧、常有雨雪天氣，對視距和路面狀況造成影響，易導致交通事故的發(fā)生。

大霧使光線發(fā)生散射，并能吸收光線導致能見度下降，有時能見度不足10m。由于霧對光的散射及吸收作用，目標物輪廓的清晰度下降，駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r，對交通標志、路面設施和行人識別產(chǎn)生困難，駕駛員根本無法判斷周圍的行車狀況，容易造成追尾事故。同時高速公路路面霧氣朦朧，給駕駛?cè)诵睦碓斐删o張感。因此，一旦發(fā)生意外，駕駛員大多會因驚慌失措而引發(fā)交通事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設備數(shù)量少，利用風幕原理，將公路團霧多發(fā)段控制在行車范圍以外，提升了霧天行車的安全性的控霧風幕系統(tǒng)。

為解決上述問題，本實用新型提供的解決方案如下：

控霧風幕系統(tǒng)，用于公路上，它包括間隔分布的多個風幕本體，每一所述風幕本體呈框架狀；

每一所述風幕本體架設于所述公路上并與所述公路方向垂直；

所述控霧風幕系統(tǒng)還包括風機，每一所述風幕本體中形成有與所述風機連通的風道，每一所述風幕本體上設有與所述風道貫穿的若干出風噴口。

在示例性實施例中，所述風幕本體為由鋼管構(gòu)成的框架。

鋼管帶有中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔即為風道，無需另行加工，只需通過鋼管拼接成框架即可形成風幕本體。鋼管是一種標準件，可依據(jù)具體使用需求選用不同的直徑和厚度的鋼管，通過彎折、焊接拼接而后形成框架架于公路上。

在示例性實施例中，所述出風噴口為設于所述鋼管的管道的單側(cè)上的通孔，所述出風噴口上設有調(diào)節(jié)閥。

在鋼管上直接打孔焊接螺紋接口，再接調(diào)節(jié)閥及出風噴口，結(jié)構(gòu)簡單，易于加工。出風噴口有序的設于鋼管的通孔上，依靠調(diào)節(jié)閥以使從風幕本體上噴出的氣流均勻，使噴射出的氣流呈層流態(tài)，減少紊流對行車區(qū)的影響。

在示例性實施例中，所述鋼管兩端各接有一個所述風機，兩個所述風機的送風方向朝向所述鋼管的管道。

鋼管構(gòu)成的風幕本體由于要橫跨一條或多條車道，因而尺寸較大，長度較長，一臺風機負責單側(cè)送風，鋼管在道路中間綠化帶內(nèi)斷開，道路兩側(cè)鋼管獨立設置，避免在風道中間聯(lián)通處的氣流對沖，影響接口處風壓。

在示例性實施例中，所述風機為高壓離心風機。

離心風機是依靠輸入的機械能，提高氣體壓力并排送氣體的機械，它是一種從動的流體機械。根據(jù)動能轉(zhuǎn)換為勢能的原理，利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將氣體加速，然后減速、改變流向，使動能轉(zhuǎn)換成勢能(壓力)，從而將吸入到鋼管中的風通過出風噴口排出。

在示例性實施例中，所述出風噴口上設有向框架狀的所述風幕本體外傾斜的噴頭。

框于風幕本體中的公路為行車區(qū)，自風幕本體，即由行車區(qū)向外噴射，吹散霧氣形成一風幕，減少擴散射流對行車區(qū)的影響，使行車區(qū)具有較好的空氣狀態(tài)，即具有較好的能見度。噴頭處局部設置風帽，避免飄雨進入管道后雨水對管道的腐蝕。

在示例性實施例中，每一所述風幕本體均勻間隔分布。

均勻間隔分布的風幕本體使得設有該風幕本體的公路段能形成均勻的、連續(xù)的風幕，減少氣流噴射不均引起的紊流及不連貫引起的風幕失效。

在示例性實施例中，所述控霧風幕系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器與每一風機電性連接用于控制每一風機工作。

每一風機可各自連接一個控制器，使得各風機和控制器可獨立工作，也進而聯(lián)動相鄰的風幕本體運行，單個控制器故障不影響其余的控制器工作。另外，所有風機還可以共用一個控制器，控制系統(tǒng)的集成度更高，各個風機工作工作的一致性、同步性更高。

在示例性實施例中，

所述控霧風幕系統(tǒng)還包括與所述控制器電性連接的光電傳感器和濕度傳感器；

所述控制器依據(jù)所述光電傳感器感測到的透光率和所述濕度傳感器感測的濕度控制所述風機的工作。

在水汽充足、微風及大氣層穩(wěn)定的情況下，相對濕度達到100％時，空氣中的水汽便會凝結(jié)成細微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見度下降買這種天氣現(xiàn)象稱為霧，可知霧天的能見度較低，光的強度較低。光電傳感器是采用光電元件作為檢測元件的傳感器。它首先把被測量的變化轉(zhuǎn)換成光信號的變化，然后借助光電元件進一步將光信號轉(zhuǎn)換成電信號。利用光電傳感器檢測光的強弱，來判斷是否有霧，該光強度在不同時間段有不同的評判標準。在控制器中預存不同時段的光的標準強度進行比較。首先根據(jù)控制器根據(jù)濕度傳感器測量的空氣濕度判斷空氣的相對濕度，若大于 90％，可判斷為空氣接近飽和狀態(tài)，霧氣將可能發(fā)生，之后再由光電傳感器根據(jù)檢測結(jié)果判斷為團霧發(fā)生，開啟風機對公路進行控霧。當有霧時，空氣中的濕度相當大，通過濕度感測空氣中濕度的大小來判斷是否有霧，從而通過控制器控制風機的工作。

在示例性實施例中，

所述控霧風幕系統(tǒng)還包括與所述控制器電性連接的風速傳感器；

所述控制器依據(jù)所述風速傳感器感測到的風速高低控制所述風機的轉(zhuǎn)速。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的控霧風幕系統(tǒng)用于公路上，包括多個間隔分布的風幕本體，風幕本體上設有風道和出風噴口并連接有風機，在風機工作時風幕本體上可以形成一段風幕，多個風幕本體可以形成連續(xù)的風幕，從而防止霧氣的侵入。風幕本體和公路之間形成行車區(qū)，行車在行走時由于活塞效應也帶走了部分滲漏到其中霧氣，從而營造視線好，可見度高的行車區(qū)。本實用新型的控霧風幕系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、設備數(shù)量少，利用風幕原理，將公路團霧多發(fā)段處的團霧控制在行車范圍以外，提升了行車安全性。

為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯和易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，做詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1示出了本實用新型實施例所提供的控霧風幕系統(tǒng)的主視圖第一部分；

圖2示出了本實用新型實施例所提供的控霧風幕系統(tǒng)的主視圖第二部分；

圖3示出了本實用新型實施例所提供的控霧風幕系統(tǒng)的俯視圖的局部示意圖。

主要元件符號說明：

1-控霧風幕系統(tǒng)；11-風幕本體；111-風道；112-出風噴口；12-風機。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對控霧風幕系統(tǒng)，進行更全面的描述。附圖中給出了控霧風幕系統(tǒng)的優(yōu)選實施例。但是，控霧風幕系統(tǒng)可以通過許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對控霧風幕系統(tǒng)的公開內(nèi)容更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。相反，當元件被稱作“直接在”另一元件“上”時，不存在中間元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在控霧風幕系統(tǒng)的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式作詳細說明。

實施例

請一并參閱圖1至圖3，圖1和圖2共同構(gòu)成了控霧風幕系統(tǒng)1的主視圖。

控霧風幕系統(tǒng)1，通常用于公路上，尤其是高速公路上，它包括間隔分布的多個風幕本體11，每一風幕本體11呈框架狀。每一風幕本體11架設于公路上并與公路方向垂直?？仂F風幕系統(tǒng)1還包括風機12，每一風幕本體11中形成有與風機12連通的風道111，每一風幕本體11上設有與風道 111貫穿的若干出風噴口112。

上述，框架狀的風幕本體11架于公路上，風幕本體11與公路方向平行使得在行車方向上形成風幕。通過風機12引風，風幕本體11中的風道 111送風，風經(jīng)過各出風噴口112，送至行車區(qū)邊界外，形成有序的氣流，阻擋霧氣向行車區(qū)中流動，從而減少行車區(qū)中的霧氣。

需要說明的是，風幕本體11上的風幕形成后，行車區(qū)內(nèi)因汽車的高速運行，形成活塞風效應，其中風幕相當于缸體，汽車相當于活塞?？芍?，穿透風幕滲入到行車區(qū)的霧氣會被氣流沖向行車方向，不會聚集。同時汽車尾氣的溫度高于風幕外的溫度，對行車區(qū)中的空氣進行加熱，減小相對濕度，降低了行車區(qū)域內(nèi)霧氣產(chǎn)生的可能。

本實施例中，風幕本體11為由鋼管構(gòu)成的框架。

鋼管帶有中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔即為風道111，即自帶風道111，無需另行加工，只需通過鋼管拼接成框架即可形成風幕本體11。鋼管是一種標準件，可依據(jù)具體使用需求選用不同的直徑和厚度的鋼管，通過彎折、焊接拼接而后形成框架架于公路上。

本實施例中，公路為雙車道，兩條車道之間通過支撐柱分隔，一根鋼管呈直角彎折。直角彎折的長邊彎折成拱形稱為拱形邊，該拱形的弦仍與直角彎折的短邊垂直稱為直邊。兩條車道通過支撐柱對稱的設有兩個上述的彎管，兩個彎管的拱形邊通過焊接連接，而后在焊接在支撐柱上。從而構(gòu)成了帶有雙通道的風幕本體11。

具體的，鋼管為鍍鋅鋼管，鍍鋅鋼管為表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的鋼管。鍍鋅可增加鋼管的抗腐蝕能力，延長使用壽命，適于作為長期在室外使用。

本實施例中，出風噴口112為鋼管上的通孔。

在鋼管上直接打孔焊接接口，外部再設置調(diào)節(jié)閥連接出風噴口112，結(jié)構(gòu)簡單，易于加工。出風噴口112有序的接于接口上，靠接口處的風量調(diào)節(jié)閥使從風幕本體11上噴出的氣流均勻，出風噴口112根據(jù)風幕本體間距，進行設計樣式，使噴射出的氣流呈層流態(tài)，減少紊流對行車區(qū)的影響。

出風噴口112上設有向框架狀的風幕本體11外傾斜的噴頭。

由噴頭噴出的風自風幕本體11，即由行車區(qū)向外噴射，使氣流流向風幕外側(cè)，減少擴散射流對行車區(qū)的影響，使行車區(qū)具有較好的空氣狀態(tài)，即具有較好的能見度。

本實施例中，鋼管上的通孔的軸線垂直于風幕本體，噴頭傾斜插入在出風噴口112上，將出風噴口112處的風向風幕本體外圍導向。噴頭具體為PVC管，PVC(全名Polyvinylchlorid)，主要成分為聚氯乙烯，另外加入其他成分來增強其耐熱性、韌性、延展性等。

在另一實施例中，鋼管上的出風噴口112的軸線與本實施例的噴頭的軸線平行，即出風噴口112向風幕本體11外傾斜，將本實施例的噴頭與出風噴口112集于一體，結(jié)構(gòu)更加單和穩(wěn)定。

鋼管兩端各接有一個風機12，兩個風機12的排風方向均朝向鋼管。

鋼管構(gòu)成的風幕本體11由于要橫跨一條或多條車道，本實施例的鋼管橫跨兩條車道。尺寸較大，長度較長，將兩側(cè)車道單獨設置風幕本體11，加設兩個風機12增強了制風動力。同時在鋼管的兩端連接有風向相反的風機12增加鋼管中的風壓，增加出風噴口112中的射流壓力，增加出風噴口 112的射流有效距離。

風機12為高壓離心風機。離心風機是依靠輸入的機械能，提高氣體壓力并排送氣體的機械，它是一種從動的流體機械。根據(jù)動能轉(zhuǎn)換為勢能的原理，利用高速旋轉(zhuǎn)的葉輪將氣體加速，然后減速、改變流向，使動能轉(zhuǎn)換成勢能(壓力)，從而將吸入到鋼管中的風通過出風噴口112排出。

上述可知，每一風幕本體11上噴射而出的氣流形成的風幕的長度有限，因而若欲形成連續(xù)的風幕，要有多個風幕本體11間隔連續(xù)的排列。

本實施例中，每一風幕本體11均勻間隔分布。

均勻間隔分布的風幕本體11使得設有該風幕本體11的公路段能形成均勻的風幕，減少氣流噴射不均引起的紊流。

需要說明的是，本控霧風幕系統(tǒng)1適用于公路的直路段，在公路的轉(zhuǎn)彎處不設控霧風幕系統(tǒng)1。

控霧風幕系統(tǒng)1還包括控制器(圖中未示出)，控制器與每一風機12 電性連接用于控制每一風機12的轉(zhuǎn)速。

本實施例中，每一風機12各自連接一個控制器，使得各風機12和控制器可獨立工作，不受其余風機12的影響，單個控制器故障不影響其余的控制器工作。

在另一實施例中，所有風機12共用一個控制器，控制系統(tǒng)的集成度更高，各個風機12工作工作的一致性、同步性更高。

控霧風幕系統(tǒng)1還包括與控制器電性連接的光電傳感器和濕度傳感器 (圖中未示出)，控制器依據(jù)光電傳感器感測到透光率和所述濕度傳感器感測到的濕度控制風機12的工作。

在水汽充足、微風及大氣層穩(wěn)定的情況下，相對濕度達到100％時，空氣中的水汽便會凝結(jié)成細微的水滴懸浮于空中，使地面水平的能見度下降買這種天氣現(xiàn)象稱為霧，可知霧天的能見度較低，光的強度較低。光電傳感器是采用光電元件作為檢測元件的傳感器。它首先把被測量的變化轉(zhuǎn)換成光信號的變化，然后借助光電元件進一步將光信號轉(zhuǎn)換成電信號。利用光電傳感器檢測光的強弱，來判斷是否有霧，該光強度在不同時間段有不同的評判標準。在控制器中預存不同時段的光的標準強度進行比較。

當有霧時，空氣中的濕度相當大，通過濕度感測空氣中濕度的大小來判斷是否有霧，從而通過控制器控制風機12的工作。

控霧風幕系統(tǒng)1還包括與控制器電性連接的風速傳感器，根據(jù)風速傳感器所感測到的風速控制風機的轉(zhuǎn)速。

通過風速傳感器感測風的大小，從而反饋給控制器，控制器根據(jù)風速傳感器的信號成比例的向風機12輸入電流，從而使得風機12具有不同的轉(zhuǎn)速或排量?？梢岳斫?，團霧風速較大時，控制器向風機12輸入大電流，風機12有大轉(zhuǎn)速或大排量，從而由出風噴口112噴出的氣流較大，能有效的形成強風幕，控制霧氣因速度較高對風幕的破壞。團霧風速較小時，控制器向風機12輸入小電流，風機12有小轉(zhuǎn)速或小排量，從而由出風噴口 112噴出的氣流較小，能有效的形成弱風幕。由此，合理的依據(jù)霧氣的運動速度來控制電機的工作，達到節(jié)能降耗的效果。

在這里示出和描述的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制，因此，示例性實施例的其他示例可以具有不同的值。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。