本發(fā)明涉及鋼箱梁安裝領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種凈高受限狀態(tài)下鋼箱梁安裝方法。

背景技術(shù)：

某市h匝道及漸變段拓寬改造采用幫寬鋼箱梁的形式，為避開地下已建成的地鐵隧道，幫寬鋼箱梁下方設(shè)計(jì)為鋼箱梁門式橋墩。鋼箱梁門式墩頂部距現(xiàn)有高架橋底部?jī)H0.5米，常規(guī)的吊裝方式僅能安裝兩側(cè)的鋼柱，而無法安裝鋼柱上方的鋼橫梁。

以往對(duì)此類鋼箱梁的施工主要采用搭設(shè)滿堂腳手架的滑移方式、垂直頂升或水平頂推的方式進(jìn)行，滿堂腳手架滑移、垂直頂升的施工方式除需搭設(shè)復(fù)雜的支撐體系外，還不能保證施工投影區(qū)域下車輛的正常行駛；水平頂推的方式如遇實(shí)際無反力構(gòu)筑物的情況下也無法實(shí)施。

綜上所述，雖然現(xiàn)有施工方法能夠滿足施工，但需耗費(fèi)大量的人工、物資及寶貴的施工時(shí)間，且施工工序繁瑣，安全隱患多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種易于操作、施工簡(jiǎn)單、效率高的凈高受限狀態(tài)下鋼箱梁安裝方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種凈高受限狀態(tài)下鋼箱梁安裝方法，包括以下步驟：

s1：在橋梁下安裝立柱，在立柱的兩側(cè)設(shè)置支撐體系、軌道梁和軌道，立柱用于支撐鋼箱梁，軌道梁固定在支撐體系上方，軌道位于軌道梁上，軌道的至少一端位于橋梁外，軌道上設(shè)置滑移小車；

s2：將第一件鋼箱梁通過吊車吊裝至滑移小車上臨時(shí)固定，用牽引裝置將滑移小車滑移到預(yù)定位置；

s3：將第一件鋼箱梁定位好后用臨時(shí)門式支撐固定，將滑移小車移動(dòng)至非受限空間處，進(jìn)行第二件鋼箱梁的滑移施工，重復(fù)完成后續(xù)鋼箱梁的滑移施工；

s4：全部鋼箱梁安裝完畢后，進(jìn)行鋼箱梁拼接，并將鋼箱梁與立柱連接。

上述方案中，所述滑移小車上設(shè)有可拆卸千斤頂。

上述方案中，所述滑移小車上設(shè)有定位擋板。

上述方案中，所述立柱左右兩側(cè)的軌道梁通過橫梁連接。

上述方案中，在步驟s3中，將第二件鋼箱梁定位好后用臨時(shí)門式支撐固定，將滑移小車移動(dòng)至非受限空間處，用連接梁將滑移小車與附加小車連接成整體，進(jìn)行第三件鋼箱梁的滑移施工。

上述方案中，所述鋼箱梁頂部設(shè)有吊環(huán)。

上述方案中，所述支撐體系包括支架和隅撐，所述隅撐連接支架和軌道梁。

上述方案中，在所述步驟s4之后還包括步驟s5：拆除臨時(shí)門式支撐、滑移小車、軌道梁、軌道及支撐體系。

上述方案中，所述步驟s2中的牽引裝置為手拉葫蘆。

上述方案中，所述立柱為鋼立柱。

實(shí)施本發(fā)明的凈高受限狀態(tài)下鋼箱梁安裝方法，具有以下有益效果：

1、采用本發(fā)明方法安裝凈高受限鋼箱梁，彌補(bǔ)了凈高受限鋼箱梁施工技術(shù)上的空白。

2、施工的同時(shí)能夠保證正常的交通，且施工時(shí)吊機(jī)支腿作業(yè)固定在同一處位置，節(jié)約了反復(fù)支腿、收腿的時(shí)間，節(jié)約了大量的機(jī)械費(fèi)、人工費(fèi)及材料費(fèi)，提高施工效率。

3、鋼箱梁移動(dòng)到位后，通過臨時(shí)門式支撐固定，然后拆除可拆卸千斤頂和定位擋板，然后將滑移小車移動(dòng)至非受限空間處，實(shí)現(xiàn)小車的重復(fù)利用，簡(jiǎn)化了施工程序，也減少了小車使用量，節(jié)省成本。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是本發(fā)明凈高受限狀態(tài)下鋼箱梁安裝方法的示意圖；

圖2是圖1的側(cè)視圖；

圖3是滑移小車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是第一件鋼箱梁的安裝時(shí)的示意圖；

圖5是第一件鋼箱梁的安裝到位后的示意圖；

圖6是三件鋼箱梁的拼接示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖1-圖6所示，本發(fā)明凈高受限狀態(tài)下鋼箱梁安裝方法包括以下步驟：

s1：在既有橋梁12下安裝立柱1，本實(shí)施中為兩根鋼立柱，立柱1用于支撐鋼箱梁9。在立柱1的兩側(cè)設(shè)置支撐體系、軌道梁3和軌道，立柱1左右兩側(cè)的軌道梁3通過橫梁16連接。支撐體系和軌道梁3均為模塊化結(jié)構(gòu)，拆裝方便。支撐體系包括支架2和隅撐4，隅撐4連接支架2和軌道梁3。軌道梁3固定在支撐體系上方，軌道位于軌道梁3上，軌道5的至少一端位于橋梁外，軌道5上設(shè)置滑移小車6。滑移小車6上設(shè)有可拆卸千斤頂7和定位擋板8。

s2：將第一件鋼箱梁9通過吊車吊裝至滑移小車6上臨時(shí)固定，鋼箱梁9頂部設(shè)有吊環(huán)10，吊環(huán)10通過鋼絲繩11與吊車連接。通過定位擋板8對(duì)第一件鋼箱梁9限位，通過可拆卸千斤頂7調(diào)整水平度。用手拉葫蘆等牽引裝置將滑移小車6滑移到預(yù)定位置。

s3：將第一件鋼箱梁9定位好后用臨時(shí)門式支撐13固定，拆除可拆卸千斤頂7和定位擋板8，如圖5所示，然后將滑移小車6從臨時(shí)門式支撐13下部鉆出移動(dòng)至非受限空間處，進(jìn)行第二件鋼箱梁9的滑移施工，重復(fù)完成后續(xù)鋼箱梁9的滑移施工。本實(shí)施例中，第三件鋼箱梁9跨度較大，需要兩個(gè)小車承托。待第二件鋼箱梁9定位好后用臨時(shí)門式支撐13固定后，將滑移小車6移動(dòng)至非受限空間處，用連接梁15將滑移小車6與附加小車14連接成整體，進(jìn)行第三件鋼箱梁9的滑移施工。

s4：全部鋼箱梁9安裝完畢后，進(jìn)行鋼箱梁9拼接，并通過螺栓連接、焊接等方式將鋼箱梁9與立柱1連接，然后在上方完成擬拓寬鋼箱梁17的安裝。

s5：拆除臨時(shí)門式支撐13、滑移小車6、軌道梁3、軌道5及支撐體系。整個(gè)支撐體系的重心均在鋼箱梁9之外，拆卸時(shí)凈高不受影響，可簡(jiǎn)單完成拆卸工序。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種凈高受限狀態(tài)下鋼箱梁安裝方法，包括以下步驟：S1：在橋梁下安裝立柱，在立柱的兩側(cè)設(shè)置支撐體系、軌道梁和軌道，軌道的至少一端位于橋梁外，軌道上設(shè)置滑移小車；S2：將第一件鋼箱梁通過吊車吊裝至滑移小車上臨時(shí)固定，用牽引裝置將滑移小車滑移到預(yù)定位置；S3：將第一件鋼箱梁定位好后用臨時(shí)門式支撐固定，將滑移小車移動(dòng)至非受限空間處，進(jìn)行第二件鋼箱梁的滑移施工，重復(fù)完成后續(xù)鋼箱梁的滑移施工；S4：全部鋼箱梁安裝完畢后，進(jìn)行鋼箱梁拼接，并將鋼箱梁與立柱連接。本發(fā)明在施工的同時(shí)能夠保證正常的交通，且施工時(shí)吊機(jī)支腿作業(yè)固定在同一處位置，節(jié)約了反復(fù)支腿、收腿的時(shí)間，節(jié)約了成本，提高施工效率。

技術(shù)研發(fā)人員：黃澤;梁艷兵;江偉;凌勇;周克勤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國一冶集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.14
技術(shù)公布日：2017.10.17