本發(fā)明屬于道路交通設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種耐撞耐磨耐用的嵌入式橡膠減速帶。

背景技術(shù)：

在我國(guó)減速帶（也稱(chēng)減速壟）是在各個(gè)小區(qū)、企事業(yè)單位以及中小學(xué)等場(chǎng)所大量使用，使汽車(chē)減慢速度，減少交通事故；減速帶分二種材質(zhì)的制品，一種是鋼件及鐵件制品，這種產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固耐用，缺點(diǎn)是表面漆得經(jīng)常刷，而且產(chǎn)品價(jià)格太貴。另一種是橡膠材質(zhì)的制品，它的優(yōu)點(diǎn)是摩擦系數(shù)大，黃黑顏色永不退色，制造成本低，所以?xún)r(jià)格就低，被廣泛使用，可是這種制品也有缺點(diǎn)，它經(jīng)過(guò)老化、大型車(chē)輛的撞擊、產(chǎn)品質(zhì)量較差、產(chǎn)品外形不合理，產(chǎn)品底部是平的貼在地面上只靠膨脹螺栓來(lái)固定等問(wèn)題，減速帶經(jīng)常損壞，橡膠塊會(huì)分離分裂，只剩下道路凸出的膨脹螺栓，這種為了安裝固定橡膠減速帶的鋼制螺栓高出路面一大截，會(huì)對(duì)車(chē)輛的輪胎造成損壞，如果維修處理不及時(shí)就會(huì)長(zhǎng)期待在路面，就算維修時(shí)也因?yàn)樗c原產(chǎn)品的安裝位置重疊，給維修帶來(lái)很大的不便，這就是當(dāng)前這種橡膠減速帶的不足之處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種耐撞耐磨耐用的嵌入式橡膠減速帶。本發(fā)明的減速帶結(jié)實(shí)耐用，耐磨和耐沖擊，使用壽命長(zhǎng)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案：一種耐撞耐磨耐用的嵌入式橡膠減速帶，它包括減震帶體和預(yù)埋鋼板，另在路面上開(kāi)設(shè)一槽形結(jié)構(gòu)，預(yù)埋鋼板通過(guò)膨脹螺栓固定在槽形結(jié)構(gòu)的底部，所述減震帶體包括位于地面上方的拱形部和嵌裝在所述槽形結(jié)構(gòu)內(nèi)部的凸臺(tái)，拱形部與凸臺(tái)一體成型，所述減震帶體的中芯設(shè)置有帶芯，減震帶體的最外層為橡膠層，位于拱形部上部的橡膠層在沿長(zhǎng)度方向上由黃黑相間的橡膠塊相間組成，且拱形部的上部表面上設(shè)置有凸起花紋，帶芯與橡膠層之間夾設(shè)有軟編鋼絲層和簾布層，軟編鋼絲層和簾布層均呈卷繞狀包覆在帶芯外，簾布層包覆在軟編鋼絲層外，帶芯的下端與軟編鋼絲層之間設(shè)置有一加強(qiáng)鋼板，減震帶體上位于加強(qiáng)鋼板的上方設(shè)置有數(shù)個(gè)豎直向下的預(yù)留半潛孔，緊固螺栓通過(guò)預(yù)留半潛孔穿過(guò)加強(qiáng)鋼板緊固在預(yù)埋鋼板上，從而將減震帶體固定在地面上。

進(jìn)一步地，拱形部的邊緣向外延伸形成一與地面搭接的搭接臺(tái)。

進(jìn)一步地，拱形部在沿長(zhǎng)度方向的兩端均為弧形面，且該弧形面與拱形部的上表面在連接處均勻連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是：本發(fā)明的減速帶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，而且耐磨、耐沖擊、不裂，使用壽命長(zhǎng)；本發(fā)明采用嵌入式結(jié)構(gòu)，與地面連接更牢固；本發(fā)明的減速帶內(nèi)層采用簾布層，同時(shí)簾布層內(nèi)是軟鋼絲層，帶芯采用普通橡膠，大大增強(qiáng)了減速帶強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的半剖結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2，一種耐撞耐磨耐用的嵌入式橡膠減速帶，它包括減震帶體1和預(yù)埋鋼板2，另在路面上開(kāi)設(shè)一槽形結(jié)構(gòu)3，預(yù)埋鋼板2通過(guò)膨脹螺栓4固定在槽形結(jié)構(gòu)3的底部，所述減震帶體1包括位于地面上方的拱形部5和嵌裝在所述槽形結(jié)構(gòu)3內(nèi)部的凸臺(tái)6，拱形部5與凸臺(tái)6一體成型，所述減震帶體1的中芯設(shè)置有帶芯7，減震帶體1的最外層為橡膠層8，位于拱形部5上部的橡膠層8在沿長(zhǎng)度方向上由黃黑相間的橡膠塊9相間組成，且拱形部5的上部表面上設(shè)置有凸起花紋10，帶芯7與橡膠層8之間夾設(shè)有軟編鋼絲層11和簾布層12，軟編鋼絲層11和簾布層12均呈卷繞狀包覆在帶芯7外，簾布層12包覆在軟編鋼絲層11外，帶芯7的下端與軟編鋼絲層11之間設(shè)置有一加強(qiáng)鋼板13，減震帶體1上位于加強(qiáng)鋼板13的上方設(shè)置有數(shù)個(gè)豎直向下的預(yù)留半潛孔14，緊固螺栓15通過(guò)預(yù)留半潛孔14穿過(guò)加強(qiáng)鋼板13緊固在預(yù)埋鋼板2上，從而將減震帶體1固定在地面上。其中，拱形部5的邊緣向外延伸形成一與地面搭接的搭接臺(tái)16。拱形部5在沿長(zhǎng)度方向的兩端均為弧形面17，且該弧形面17與拱形部5的上表面在連接處均勻連接。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種耐撞耐磨耐用的嵌入式橡膠減速帶，它包括減震帶體和預(yù)埋鋼板，另在路面上開(kāi)設(shè)一槽形結(jié)構(gòu)，預(yù)埋鋼板通過(guò)膨脹螺栓固定在槽形結(jié)構(gòu)的底部，減震帶體包括位于地面上方的拱形部和嵌裝在所述槽形結(jié)構(gòu)內(nèi)部的凸臺(tái)，拱形部與凸臺(tái)一體成型，所述減震帶體的中芯設(shè)置有帶芯，減震帶體的最外層為橡膠層，位于拱形部上部的橡膠層在沿長(zhǎng)度方向上由黃黑相間的橡膠塊相間組成，且拱形部的上部表面上設(shè)置有凸起花紋，帶芯與橡膠層之間夾設(shè)有軟編鋼絲層和簾布層，軟編鋼絲層和簾布層均呈卷繞狀包覆在帶芯外，簾布層包覆在軟編鋼絲層外，帶芯的下端與軟編鋼絲層之間設(shè)置有一加強(qiáng)鋼板。本發(fā)明的減速帶結(jié)實(shí)耐用，耐磨和耐沖擊，使用壽命長(zhǎng)。

技術(shù)研發(fā)人員：李沛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：李沛
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.10
技術(shù)公布日：2017.10.13