本發(fā)明涉及專用汽車制造技術領域，尤其是一種用于除雪車上的拋雪裝置。

背景技術：

目前的除雪車一般都具有絞雪、拋雪功能，為了達到控制拋雪方向的目的，除雪車都配備有拋雪裝置，現(xiàn)有的一種拋雪裝置包括拋雪筒、液壓馬達、鏈輪和鏈條，液壓馬達的輸出軸通過鏈輪和鏈條與拋雪筒的轉軸傳動連接。這種結構的拋雪裝置存在以下不足：1、因液壓馬達轉動速度較快，難以做到精準的轉動角度控制，為了解決這一缺陷，液壓馬達需要配置帶制動功能的模塊，無形間增加了成本；2、除雪車在外作業(yè)，工作環(huán)境寒冷，外表暴露在冰雪環(huán)境中，為了保證鏈條不銹蝕，所以對鏈條的質量要求較高，質量好的鏈條價格也比較高；3、馬達齒輪鏈條機構由于暴露在冰雪環(huán)境中，需要頻繁加注潤滑脂，養(yǎng)護比較麻煩；4、馬達齒輪鏈條機構還要考慮安裝的問題，要設計安裝支架，若對布置空間要求緊湊的除雪車輛設備，安裝布置馬達是一個難題；5、故傳統(tǒng)的馬達齒輪鏈條結構的運用成本較高，養(yǎng)護較麻煩，對安裝空間要求緊湊的設備安裝比較困難。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種除雪車拋雪裝置，這種裝置可以解決現(xiàn)有拋雪裝置存在的拋雪角度不精準、養(yǎng)護麻煩、安裝困難和成本高的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術方案是：這種除雪車拋雪裝置包括安裝在轉軸上的拋雪筒，在所述拋雪筒側旁設置有導槽，在所述導槽內還設置有與所述導槽滑動配合的導向滑塊，所述導向滑塊連接于動力缸的伸出端，所述導向滑塊通過搖臂與所述拋雪筒相連接。

上述除雪車拋雪裝置的技術方案中，更具體的技術方案還可以是：所述導槽為直線槽，所述動力缸安裝在所述導槽內，所述動力缸缸體的一端通過固定銷與所述導槽固定連接。

進一步的，所述動力缸為雙作用液壓油缸。

進一步的，所述搖臂兩端的連接面相互錯開并平行。

進一步的，所述搖臂的一端通過第一搖臂銷與所述導向滑塊相連接，另一端通過第二搖臂銷與所述拋雪筒相連接。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果：設置由動力缸驅動的導向滑塊在導槽內運動，并通過搖臂連接導向滑塊和拋雪筒，使之形成曲柄滑塊運動機構，相對于傳統(tǒng)的液壓馬達齒輪鏈條機構，簡化了拋雪筒做旋轉運動的結構，降低了拋雪筒安裝的難度，工作穩(wěn)定性高，維修養(yǎng)護簡單，和傳統(tǒng)的馬達鏈條的拋雪筒旋轉方式比較，成本可以節(jié)約3至5倍，它具有結構簡單，安裝方便，易養(yǎng)護，成本低的優(yōu)勢；有效的解決了傳統(tǒng)液壓馬達齒輪鏈條機構控制拋雪筒旋轉時難以精準控制旋轉角度，養(yǎng)護頻繁，安裝和成本高的問題。

附圖說明

圖1是本除雪車拋雪裝置的結構示意圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是本發(fā)明實施例的雙作用油缸的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳述：

圖1至圖3所示的除雪車拋雪裝置主要包括拋雪筒1、轉軸3、導槽2、動力缸、導向滑塊9和搖臂8，其中，拋雪筒1包括圓筒1-1和沿該圓筒1-1的切線方向伸出的拋雪槽1-2，圓筒1-1的中部固定于轉軸3上；在拋雪筒1的側旁固定有一導槽2，導槽2的槽口朝向拋雪筒1，本實施例的導槽2為直線槽，動力缸為雙作用液壓油缸5，雙作用液壓油缸5和導向滑塊9設置在該導槽2，雙作用液壓油缸5缸體一端通過固定銷4與導槽2的一端固定連接，導向滑塊9安裝在雙作用液壓油缸5的活塞桿伸出端，并與導槽2滑動配合；在拋雪筒1和導槽2之間設置有一搖臂8，搖臂8的一端通過第一搖臂銷10與導向滑塊9相連接，另一端通過第二搖臂銷7與拋雪筒1的拋雪槽1-2側壁相連接，第二搖臂7銷焊接在拋雪筒1的拋雪槽1-2側壁上，該搖臂8靠近一端的部分具有彎折部，彎折部使搖臂8兩端的連接面相互錯開并平行，避免構件之間在運動過程中相互干涉。如圖1和圖4所示，當雙作用液壓油缸5的a油口進油時，油缸活塞桿5-1伸出，推動導向滑塊9在導槽2內向右直線滑動，導向滑塊9帶搖臂8運動，搖臂8帶動拋雪筒1繞轉軸3做順時針旋轉運動，通過油缸來控制拋雪筒1的旋轉角度，實現(xiàn)準確拋雪；當b油口進油時，油缸活塞桿5-1收縮，拉動導向滑塊9在導槽2內向左直線滑動，導向滑塊9帶搖臂8反向運動，搖臂8帶動拋雪筒1繞轉軸3做逆時針旋轉運動。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種除雪車拋雪裝置，涉及專用汽車制造技術領域，包括安裝在轉軸上的拋雪筒，在拋雪筒側旁設置有導槽，在導槽內還設置有與導槽滑動配合的導向滑塊，導向滑塊連接于動力缸的伸出端，導向滑塊通過搖臂與拋雪筒相連接。本發(fā)明解決了現(xiàn)有拋雪裝置存在的拋雪角度不精準、養(yǎng)護麻煩、安裝困難和成本高的問題。

技術研發(fā)人員：邱翰健;唐毅林;李旭俊;吳亮熹;陳泳松;蔣春玲;陸鵬州;楊涵智;韋劍鋒
受保護的技術使用者：中國重汽集團柳州運力科迪亞克機械有限責任公司
技術研發(fā)日：2017.06.21
技術公布日：2017.08.18