本發(fā)明涉及橋梁建造技術領域，尤其是涉及一種新型斜拉橋拉索體系。

背景技術：

自從1956年瑞典橋拉開了現代斜拉橋的序幕，斜拉橋這一橋梁結構形式以其獨特的競爭能力和適應能力，在大、中跨徑橋梁設計中得到了設計者的特殊青昧。作為一種拉索橋梁體系，斜拉橋在能夠有效利用力學性能，解決大跨度難題的首選橋型中占據一席之地，而拉索體系是斜拉橋的最關鍵部位之一，其可靠性、耐久性、適應性關系到橋梁結構的安全和正常使用。

鋼筋混凝土索塔中常用的拉索體系有：交叉錨固形式、拉索錨固架(支承板)形式、拉索錨固橫梁結構形式、索鞍錨固形式等。上述形式各有優(yōu)缺，其中矮塔斜拉橋拉索體系利用分絲技術設計索鞍，采用雙側交叉抗滑技術及單側雙向抗滑結構形式，雖然在技術經濟方面具有先進性、合理性，但存在以下缺點：

1)在橋梁運營中，由于索塔兩側拉索的索力會產生不均衡的現象，導致拉索在弧形索鞍段產生滑移，常規(guī)帶索鞍的斜拉索體系的抗滑移裝置抗滑移能力不足，目前鋼絞線單元最大的抗滑力是3.5t，無法滿足更高的使用要求，當索塔高度增高，橋梁結構產生新變化，受力要求更高。

2)現階段拉索在設計時，橋梁索塔兩側拉索的設計索力必須相同，具有較大的局限性，無法滿足橋梁設計者更多的設計需求。

3)由于索塔兩側拉索型號一致，造成索塔索力不一致情況下小索力側拉索的浪費。

由于以上的不足導致該類型拉索體系只能局限應用在常規(guī)矮塔斜拉橋中，無法向其他類型斜拉橋推廣應用。

技術實現要素：

本發(fā)明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種帶索鞍分段式斜拉橋拉索體系，該體系不但可以應用在矮塔斜拉橋上，還可以應用在高塔斜拉橋上，并且能夠適用索力偏載較大的斜拉橋。

本發(fā)明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種帶索鞍分段式斜拉橋拉索體系，穿越同一根弧形索鞍、兩端分別與梁體錨接的一根拉索由左右兩段拉索組成，左段拉索和右段拉索均穿越所述弧形索鞍，所述左段拉索的左端錨固在梁體上，右端錨固在所述索塔的右側；所述右段拉索的右端錨固在梁體上，左端錨固在所述索塔的左側；所述弧形索鞍設置在所述索塔上。

所述左段拉索和所述右段拉索均采用平行鋼絞線拉索，均包括多根鋼絞線單元，每根所述鋼絞線單元穿越所述弧形索鞍內的一根分絲管，每根所述鋼絞線單元的索塔鎖固端采用一個抗滑鍵單獨錨固。

所述抗滑鍵是采用管狀件壓扁在所述鋼絞線單元的索塔錨固端上形成的。

所述左段拉索中的鋼絞線單元和所述右段拉索中的鋼絞線單元在所述索塔上交叉錨固。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：與現有的帶索鞍的拉索體系相比，本發(fā)明采用左、右兩段拉索形成一整根拉索，在橋梁索塔上通過錨固構件在弧形索鞍兩側進行分別錨固，徹底解決了斜拉索在弧形索鞍處的滑移問題，同時可以滿足橋梁索塔兩側拉索索力不同的使用需求，不但可以應用到高塔斜拉橋中，還可以簡化高塔斜拉橋的索塔結構，達到為高塔斜拉橋索塔“瘦身”的效果，同時還可以根據索塔兩側不同的索力需求設置不同的拉索結構形式，達到減小索塔體量及降低拉索用量的目的。綜上所述，本發(fā)明除了具有傳統(tǒng)斜拉橋拉索體系的優(yōu)點外，充分發(fā)揮了交叉錨固形式與索鞍錨固形式各自的優(yōu)點，采用傳統(tǒng)分絲技術設計索鞍，具有受力體系合理，結構安全，承載能力高，適用范圍廣，施工便利，經濟性突出等特點，具有良好的應用前景。

附圖說明

圖1為現有帶索鞍拉索體系的結構示意圖；

圖1-1為圖1的a部放大圖；

圖1-2為圖1的b部放大圖；

圖2為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2-1為圖1的a部放大圖；

圖2-2為圖1的b部放大圖。

圖中：1、梁端錨具，2、減振裝置，3、索箍，4、防水罩，5、護套管，6、拉索，6-1、左段拉索，6-2、右段拉索，7、護套管伸縮補償裝置，8、密封罩，9、抗滑鍵，10、弧形索鞍，11、鋼絞線單元，12、索塔。

具體實施方式

為能進一步了解本發(fā)明的發(fā)明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱附圖，一種帶索鞍分段式斜拉橋拉索體系，其特點在于，穿越同一根弧形索鞍10、兩端分別與梁體錨接的一根拉索由左右兩段拉索組成，左段拉索6-1和右段拉索6-2均穿越所述弧形索鞍10，所述左段拉索6-1的左端錨固在梁體上，右端錨固在所述索塔12的右側；所述右段拉索6-2的右端錨固在梁體上，左端錨固在所述索塔12的左側；所述弧形索鞍10設置在所述索塔12上。

左段拉索6-1和右段拉索6-2以索塔12為中心進行布置，并且都穿過同一根弧形索鞍10，分別延伸到梁體用梁端錨具1錨固一端。

在本實施例中，所述左段拉索6-1和所述右段拉索6-2均采用平行鋼絞線拉索，均包括多根鋼絞線單元11，每根所述鋼絞線單元11穿越所述弧形索鞍10內的一根分絲管，每根所述鋼絞線單元11的索塔鎖固端采用一個抗滑鍵9單獨錨固。所述抗滑鍵9是采用管狀件壓扁在所述鋼絞線單元11的索塔錨固端上形成的，所述抗滑鍵9對鋼絞線單元11進行永久錨固。所述左段拉索6-1中的鋼絞線單元和所述右段拉索6-2中的鋼絞線單元在所述索塔12上交叉錨固。

施工時，由n1根鋼絞線單元11組成的所述左段拉索6-1從弧形索鞍10的右側孔道穿入，每根鋼絞線單元11通過一分絲管，穿過索塔12，從弧形索鞍10的左側穿出，依次穿套密封罩8、外護套管伸縮補償裝置7、外護套管5、防水罩4、減振裝置2，延伸到梁體并用梁端錨具1錨固；所述左段拉索6-1在弧形索鞍10的右側預留索塔錨固端，利用n1個抗滑鍵9對n1根鋼絞線單元11進行一一錨固。

同理，由n2根鋼絞線單元11組成的所述右段拉索6-2從弧形索鞍10的左側孔道穿入，每根鋼絞線單元11通過一分絲管，穿過索塔12，從弧形索鞍10的右側穿出，依次穿套密封罩8、外護套管伸縮補償裝置7、外護套管5、防水罩4、減振裝置2，延伸到梁體并用梁端錨具1錨固；所述右段拉索6-1在弧形索鞍10的左側預留索塔錨固端，利用n2個抗滑鍵9對n2根鋼絞線單元11進行一一錨固。

在左段拉索6-1和右段拉索6-2安裝完成后，采用梁端錨具1同時對左右兩段拉索進行張拉，張拉完成后安裝索箍3，完成整套拉索體系的安裝。

上述左段拉索6-1中包含n1根鋼絞線單元11，0≤n1≤150，上述右段拉索6-2中包含n2根鋼絞線單元11，0≤n2≤150，弧形索鞍10內的分絲管數量≥n1+n2。n1和n2的具體數量根據設計要求確定，可以相等也可以不等，即n1＝n2或n1≠n2。

本發(fā)明與現有帶索鞍拉索體系的不同之處在于，在現有帶索鞍拉索體系中，穿越弧形索鞍10、兩端分別與梁體錨接的一根拉索6是一根連續(xù)的拉索，形成一個拉索體系。而在本發(fā)明中，穿越弧形索鞍10、兩端分別與梁體錨接的一根拉索由兩段組成，兩段拉索各自穿越弧形索鞍10并交叉錨固在索塔12上，兩段拉索形成兩個單獨的拉索系統(tǒng)，不必要求橋梁索塔兩側拉索的設計索力相同，能夠降低拉索的材料成本，同時徹底解決了因索塔兩側拉索索力不均衡所導致的拉索在弧形索鞍段產生滑移的問題。更進一步地，每一根鋼絞線單元12均可作為一個獨立的拉索系統(tǒng)，可以實現單根鋼絞線換索。

盡管上面結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權利要求所保護的范圍的情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護范圍之內。