本發(fā)明涉及道路建設技術領域，特別是指一種承插連鎖裝配式預制道路路基模具。

背景技術：

根據道路交通施工的規(guī)范，當前的道路可以劃分為多個結構層次。通常的道路從上至下可以分為面層、基層、底基層和路基，其中面層直接與大氣及車輛、行人接觸，要求高的強度、剛度、平整度、抗滑、耐磨等；基層與底基層則是道路的主要承重結構，起到了承受拉應力的重要功能；而路基則是直接與土基接觸的層次，良好的路基結構應當具備穩(wěn)定的特性，能夠適應一定程度的地質變化，從而保障上部路面的健康。

現有技術中，路基的鋪設主要采用濕法鋪裝和預制組裝兩種方式。濕法鋪裝作業(yè)存在施工周期長、工期受環(huán)境影響大、易造成環(huán)境污染等缺陷，已經逐漸被預制組裝的方式取代；預制路基鋪設時間短，可以縮短工期，施工過程中不會造成環(huán)境污染，非常環(huán)保，并且預制路基可以采用建筑廢料等進行制作，還具備節(jié)能省料環(huán)保的優(yōu)點。但是，現有的預制路基存在裝配后穩(wěn)定性差、連接不緊密，容易導致路面開裂等問題，難以達到濕法鋪裝作業(yè)路基的施工效果。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種承插連鎖裝配式預制道路路基模具，其制作得到的預制道路路基具備穩(wěn)定性好、連接緊密等特點。

基于上述目的本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具，其模具主體呈正方形，其內部形成大致為正方形的內腔；所述內腔相對的兩個側面中部設置有朝向所述內腔外部凸出的凸部成型部，所述內腔上另外兩個側面中部設置有朝向所述內腔內部凹陷的凹部成型部，所述凸部成型部與所述凹部成型部的形狀相配合。

可選的，所述內腔相對的兩個側面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述內腔外部傾斜；所述內腔剩余的兩個側面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述內腔內部傾斜，且所述內腔各側面的傾斜角度在數值上相同。

可選的，所述內腔側面上水平設置有朝向所述內腔內部凹陷的凹槽成型部。

可選的，所述內腔相對的一組側面上分別設置有至少1處第一凹槽成型部，所述內腔相對的另一組側面上分別設置有至少2處第二凹槽成型部，任一所述第一凹槽成型部與任一所述第二凹槽成型部相互錯開。

可選的，所述內腔底部設置有朝向所述內腔外部凸出的支腳成型部，所述支腳成型部關于所述內腔底面軸線對稱分布。

可選的，所述支腳成型部為正方形錐臺，所述支腳成型部靠近所述內腔一面的邊長大于所述支腳成型部遠離所述內腔一面的邊長。

可選的，所述內腔任意側面的中部，設置有朝向所述內腔內部凹陷的吊裝槽成型部。

可選的，所述模具使用玻璃鋼材料制成。

從上面所述可以看出，本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的凸部成型部與所述凹部成型部相互配合，使其制成的預制道路路基在多個配合組裝時，在多個承插連鎖裝配式預制道路路基配合組裝時，由于凸部、凹部兩異構部分的相互配合，不易發(fā)生相對移動，因此可以有效保障配合的牢靠性，輔以混凝土澆筑，可以保證路基的緊密和穩(wěn)定，有效解決了現有技術中裝配式路基穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生路面開裂等事故的問題

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例的立體示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例的俯視圖；

圖3為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例的主視圖；

圖4為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例的側視圖；

圖5為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的俯視圖；

圖6為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的俯視透視圖；

圖7為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的側視圖；

圖8為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的主視圖；

圖9為預制路基塊設置于土基上時的狀態(tài)示意圖；

圖10為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的另一實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的配合示意圖；

圖11為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的又一實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的裝配示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本發(fā)明進一步詳細說明。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個相同名稱非相同的實體或者非相同的參量，可見“第一”“第二”僅為了表述的方便，不應理解為對本發(fā)明實施例的限定，后續(xù)實施例對此不再一一說明。

圖1為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例的立體示意圖；圖2為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例的俯視圖；圖3為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例的主視圖。

如圖所示，本實施例提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具，其模具主體呈正方形，其內部形成大致為正方形的內腔；所述內腔相對的兩個側面中部設置有朝向所述內腔外部凸出的凸部成型部1，所述內腔上另外兩個側面中部設置有朝向所述內腔內部凹陷的凹部成型部2，所述凸部成型部1與所述凹部成型部2的形狀相配合。

需要說明的是，所述模具主體呈正方形，其內部形成大致為正方形的內腔，是指所述內腔的俯視輪廓形狀大致呈正方形，這是為了保證由所述模具制成的預制道路路基在相互配合時，能夠形成等寬或近似等寬的縫隙，這樣路基塊形成的路基整體在結構上非常均勻，能夠保證上部路面質量。參考圖1-圖3所示，所述凸部成型部1的俯視輪廓外形與所述凹部成型部2的俯視輪廓外形保持一致，這樣在裝配時所述凸部成型部1伸入所述凹部成型部2內，并保證凸部成型部1邊緣與凹部成型部2邊緣之間的縫隙在各處保持一致，同樣可以使路基塊形成的路基整體在結構上保證均勻。

圖4為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例的側視圖；圖5為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的俯視圖；圖6為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的俯視透視圖；圖7為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的側視圖；圖8為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的主視圖。參考圖4-圖8所示，本實施例中的所述承插連鎖裝配式預制道路路基模具所制成的承插連鎖式預制道路路基，路基主體呈正方形，所述路基主體上相對的兩個側面中部設置有朝向所述路基主體外部凸出的凸部100，所述路基主體上另外兩個側面中部設置有朝向所述路基主體內部凹陷的凹部200，當多個所述路基主體裝配使用時，所述凸部100與所述凹部200相配合。

圖11為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的又一實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的裝配示意圖。參考圖11所示，所述凸部100與凹部200相配合，起到相互鎖定的效果，保證路基塊不易發(fā)生相對移動，可以有效保障配合的牢靠性。且在每4個所述預制道路路基的交匯處形成了注漿孔101，用于注入混凝土漿液，進一步提高了路基裝配后的穩(wěn)定性。

在一些可選的實施例中，所述模具使用玻璃鋼材料制成。

此外需要說明的是，本實施例及后續(xù)實施例中的所述模具，為了便于脫模，可采用多部分組合拼裝的形式進行設計；而所述多部分之間的連接方式，可以采用承插式連接、鎖扣式連接、螺栓連接等等，具體可根據需要進行選擇。

從上面所述可以看出，本實施例提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的凸部成型部1與所述凹部成型部2相互配合，使其制成的預制道路路基在多個配合組裝時，在多個承插連鎖裝配式預制道路路基配合組裝時，由于凸部100、凹部200兩異構部分的相互配合，不易發(fā)生相對移動，因此可以有效保障配合的牢靠性，輔以混凝土澆筑，可以保證路基的緊密和穩(wěn)定，有效解決了現有技術中裝配式路基穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生路面開裂等事故的問題。

參考圖1-圖8所示，在可選的實施例中，所述內腔相對的兩個側面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述內腔外部傾斜；所述內腔剩余的兩個側面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述內腔內部傾斜，且所述內腔各側面的傾斜角度在數值上相同。

本實施例中，進一步為模具內腔的不同側面設置了不同方向的傾斜角度。以圖2為觀察視角，可見內腔的上、下兩側面的底部分別朝向內腔內側傾斜，內腔的左、右兩側面的上部分別朝向內腔內側傾斜，并且傾斜的角度數值相同。進一步，所述凸部成型部1與凹部成型部2跟隨其所屬內腔側面的傾斜方向和角度進行傾斜，例如以圖2的所述凹部成型部2為例，由于所述內腔的左右兩側面上部朝向內腔內部傾斜，因此所述凹部成型部2上部也朝向所述內腔內部傾斜。

本實施例的模具在內腔側面采用傾斜設計，使其制成的路基塊可以在裝配時達到咬合的效果，不但可以阻止相鄰路基在水平方向的相互移動，還可以進一步阻止相鄰路基在豎直方向上的相互移動，與前述實施例相比，不但避免了預制路基的水平相對位移，還進一步避免了預制路基在豎直方向上的相對位置，從而提高了組合后路基的緊密度，從根本上杜絕了因為路基錯位導致的路面開裂、起伏的問題，還能夠在裝配時達到輔助對齊的效果。

參考圖1-圖7所示，在一些可選的實施例中，所述內腔側面上水平設置有朝向所述內腔內部凹陷的凹槽成型部3。因此在本實施例中由所述模具制成的預制路基的路基主體側面，形成凹槽300，當多個所述路基主體裝配使用時，所述凹槽300形成注漿通道。

現有的預制路基在裝配時也存在注漿步驟，但注入的混凝土漿液通常僅存在于路基塊之間的縫隙中，難以有效保證連接緊密度，在道路長期使用的過程中不能保證路基塊相互之間仍保持在同一平面上。

本實施例中的承插連鎖裝配式預制道路路基模具制成的預制道路路基在完成組裝后，可以通過路基之間的接縫注入混凝土漿，通過路基側面設置凹槽300，在進行裝配時，凹槽300與相鄰路基主體表面，或與相鄰路基主體上的凹槽300形成注漿通道，在注入混凝土漿時混凝土漿可以沿注漿通道順利流入，在凝固后將各路基單元相互連接，從而極大地提高連接緊密度。

在一些可選的實施例中，所述內腔相對的一組側面上分別設置有至少1處第一凹槽成型部，所述內腔相對的另一組側面上分別設置有至少2處第二凹槽成型部，任一所述第一凹槽成型部與任一所述第二凹槽成型部相互錯開。

參考圖3、圖4，以圖2為觀察視角，可見在所述內腔的上下兩側面中部，分別設置有一處凹槽成型部3(即所述第一凹槽成型部)，在所述內腔的左右兩側面，分別設置有2處凹槽成型部3(即所述第二凹槽成型部)，參考圖3所示，可以清楚地看到處于同一內腔的相鄰兩側面上的凹槽成型部2之間存在高度差，當所述模具制成的預制路基相互拼合時，位于不同路基主體相對面上的凹槽300并不相互對應，而是分別與另一路基主體的側面相對應。這種設計可以進一步增加相鄰路基塊的有效連接面積，當注入于路基塊縫隙內的混凝土漿液凝固并形成填充物后，填充物的不同部分分別嵌入與相鄰兩路基塊的凹槽300中，由于凹槽300的不對應，形成交錯的咬合式結構，最大限度地提升了預制路基之間的連接緊密度。

需要說明的是，圖1-圖4所示的所述模具側面凹槽成型部的設置形式與圖5-圖8所述預制道路路基側面凹槽的設置形式是不對應的。事實上，在設置所述凹槽成型部時，只要參照上述實施例中的交錯方式進行設置即可，既可以參考圖1-圖4中所示進行設置，也可以參考圖5-圖8中預制道路路基的結構所示進行設置。

進一步參考圖11，本實施例提供的模具所制成的產品在配合使用時，路基主體的凸部100與凹部200相互配合，并在4個所述路基主體中部形成注漿孔101，用于注入混凝土漿液。

本實施例通過設置凹槽成型部，使得模具所制成的路基主體表面形成凹槽，進而在裝配時形成了平行于地面的注漿通道；由相鄰路基主體之間的接縫處形成的豎直(或近似豎直的)注漿孔注入的混凝土漿液在凝固后，形成豎直(或近似豎直的)主骨架；混凝土通道內的混凝土漿液凝固后，形成水平的分支骨架；路基主體之間縫隙內的混凝土漿液凝固后，形成立體的填充層；由所述主骨架、分支骨架和填充層共同構成了骨架式的整體結構，與常規(guī)預制路基注漿后形成的簡單平面連接相比，本實施例的連接方式實現了多樣化、立體化，全方位地保證了路基主體之間的連接緊密度。

圖9為預制路基塊設置于土基上時的狀態(tài)示意圖。如圖所示，在一些可選的實施例中，所述內腔底部設置有朝向所述內腔外部凸出的支腳成型部4，所述支腳成型部4關于所述內腔底面軸線對稱分布。

路基在鋪設時，其底部接觸的是土基，土基的結構較為復雜，存在一定高低起伏，為了保證預制預計塊與土基的連結緊密度，同時提高預制路基塊的整體性，在預制路基塊鋪設完成后需要進行灌漿，從預制路基塊相互之間的縫隙中注入特質混凝土漿，填充路基塊之間、路基塊與土基之間的縫隙。但是在一些特殊情況下注漿時難以保證填充預制路基塊與土基之間的縫隙；例如圖9所示情形中，預制路基塊與土基之間由于土基不夠平整出現大塊空洞，在注漿后圖示空洞難以被完全填充，從而在路基與土基之間形成永久性空洞，對道路質量造成較大影響。

本實施例針對上述問題，通過在模具內腔底部設置支腳成型部4，進而在制成的路基主體底部設置支腳400，所述支腳400的分布形式是大致沿所述路基主體底面軸線對稱分布的。對于結構并不完全對稱的路基主體來說，盡可能將支腳400均勻分布在底部即可。此外，對于支腳的形狀也不需要進行限定，只要能夠達到將路基主體支起，并與土基相距一定距離，滿足混凝土漿液注入條件即可。所述支腳400達到的技術效果至少包括兩點：第一，將路基主體支起，保證混凝土漿液充分注入路基主體與土基之間的縫隙，保證完全填充；第二，增加了路基主體的底部總面積，提高了路基主體與土基的連接性能，增強整體性。

在一些較佳的實施例中，所述支腳成型部4為正方形錐臺，所述支腳成型部4靠近所述內腔一面的邊長大于所述支腳成型部遠離所述內腔一面的邊長。

圖10為本發(fā)明提供的承插連鎖裝配式預制道路路基模具的另一實施例所制成的承插連鎖裝配式預制道路路基的配合示意圖。如圖所示，在一些可選的實施例中，所述內腔的各面邊緣、所述凹槽成型部3的開口邊緣處設置切角，使制成的所述路基主體的各面邊緣、所述凹槽300的開口邊緣處設置切角。參考附圖，附圖標記中的結構10代表的結構可以是路基主體，也可以是兩凹槽300之間的路基側面凸出部分。從圖中可以清楚地看到，在結構10的邊緣處設置有切角，這樣一來當結構10之間通過注漿形成填充物11后，填充物11在結構10的邊緣連接處的厚度會增加，從而強化了結構10之間連接緊密度，避免了相鄰路基主體之間、凹槽之間因為連接不夠緊密發(fā)生錯位等問題。

在一些可選的實施例中，參考圖1、圖4-圖8所示，所述內腔任意側面的中部，設置有朝向所述內腔內部凹陷的吊裝槽成型部5。所述吊裝槽成型部5在所述模具制成的路基側面形成吊裝槽500，所述吊裝槽500的主要功能是配合吊裝設備進行預制路基塊的吊裝，以保證在運輸、裝配的過程路預制路基塊的完整性；在必要時，也可以通過吊裝槽500形成的縫隙進行注漿。

所屬領域的普通技術人員應當理解：以上任何實施例的討論僅為示例性的，并非旨在暗示本公開的范圍(包括權利要求)被限于這些例子；在本發(fā)明的思路下，以上實施例或者不同實施例中的技術特征之間也可以進行組合，步驟可以以任意順序實現，并存在如上所述的本發(fā)明的不同方面的許多其它變化，為了簡明它們沒有在細節(jié)中提供。因此，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所做的任何省略、修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。