本實用新型涉及半剛性基層的層間處治領(lǐng)域，特別涉及一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治車。

背景技術(shù)：

半剛性基層瀝青路面是我國主要的道路結(jié)構(gòu)形式，修建方式為先鋪筑半剛性基層作為下承面，然后在其上面加鋪瀝青面層。由于半剛性基層和瀝青面層為分層施工，且材料不同，二者之間的粘接對道路整體壽命至關(guān)重要。層間處治是指對修建好的半剛性基層表面采取一定的措施，如提高其表面粗糙度，以增大半剛性基層與瀝青面層間的粘接力和抗剪能力。層間處治是半剛性基層道路建設(shè)過程中重要的一環(huán)，層間處治的質(zhì)量影響道路使用壽命，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路交通運輸?shù)膲毫Σ粩嘣龃?，這使得道路的層間處治問題更加嚴峻。若處治不到位就很有可能造成推移、分層等嚴重病害。

目前工程上普遍使用的半剛性基層表面處治的方法與設(shè)備有幾種：一種是在半剛性基層完成養(yǎng)生之后灑布透層油，透層油經(jīng)過滲透作用或填充基層表面的開口空隙形成一定深度的滲透層，這樣一來，增大了它與基層的嚙合力，進而增加基層和瀝青面層之間的粘結(jié)力和抗剪強度；另一種方法是通過銑刨機使用精銑刨轉(zhuǎn)子在半剛性基層表面進行精銑刨，精銑刨后的半剛性基層表面微觀上呈現(xiàn)規(guī)則紋理宏觀上平整，從而增大了基層表面粗糙度和與瀝青面層接觸的等效面積以提高粘接質(zhì)量。但是，這兩種方法都存在一定的缺陷，第一種方法需要額外使用透層油，增加材料和施工成本，且實際工程中透層油滲透深度有限粘接效果不理想，在一些載荷較大的道路中往往會過早出現(xiàn)嚴重的路面損壞，根本達不到道路設(shè)計使用壽命；第二種方法雖然可以通過提高粗糙度改善粘接效果，但銑刨機過重的整機質(zhì)量可能會給半剛性基層造成結(jié)構(gòu)損壞，并且銑刨后的基層表面還需要進行人工清掃，造成人力、物力的嚴重浪費，同時精銑刨施工效率不高，成本卻較高，影響工程整體成本和施工效率。其他方法原理類似，都存在工藝復(fù)雜、施工周期長、增加施工成本等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治車，以解決上述現(xiàn)有層間處治技術(shù)所存在的問題，本實用新型利用處治車的工作裝置及車身自重，在不影響半剛性基層整體平整性的情況下對剛鋪筑好的半剛性基層路面進行表面非光滑施工，使得半剛性基層表面規(guī)則分布一些凹坑，增大了基層表面粗糙度和與上鋪層接觸的有效面積，以達到提高半剛性基層瀝青路面整體質(zhì)量的目的。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

道路半剛性基層層間非光滑表面處治車，包括載車和工作裝置；工作裝置包括帶圓柱形孔的圓弧抱瓦和凸塊，凸塊安裝在圓弧抱瓦的圓孔內(nèi)，一部分裸露在抱瓦外面；載車包括滾輪，圓弧抱瓦包裹在滾輪外表面。

進一步的，所述道路半剛性基層層間非光滑表面處治的處治車包括至少兩個相互連接的圓弧抱瓦。

進一步的，載車為單鋼輪或雙鋼輪壓路機或復(fù)合式壓路機。

進一步的，圓弧抱瓦的一端與一側(cè)相鄰圓弧抱瓦通過連接板相連接，另一端與另一側(cè)相鄰圓弧抱瓦相互扣合。

進一步的，圓弧抱瓦通過連接板連接的一端外表面分別加工有第一斜槽；連接板具有兩個凸起的燕尾形；連接板的兩個凸起部卡入對應(yīng)第一斜槽中。

進一步的，圓弧抱瓦相互扣合的另一端通過設(shè)置在一個圓弧抱瓦外表面的第二斜槽和另一個圓弧抱瓦內(nèi)表面的第二斜槽相互扣合。

進一步的，凸塊的直徑為R，0＜R≤50mm，凸塊的高度為H，0＜H≤50mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型公開一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治車，它通過附著在滾輪外面一定形狀的凸塊在處治車行進過程中對半剛性基層表面進行擠壓，從而使剛鋪筑完成的半剛性基層上規(guī)則的分布著擠壓而成的凹坑。本實用新型設(shè)計的結(jié)構(gòu)簡單，工作過程簡單，轉(zhuǎn)場方便；利用現(xiàn)有的壓路機作為車身，也可以在半剛性基層壓實最后一遍時安裝上工作裝置，達到壓實、表面非光滑處理同時進行的目的；并創(chuàng)造性的實現(xiàn)了在半剛性基層剛鋪筑好時就進行層間處治，處治完成后半剛性基層不再需要人工進行清掃，節(jié)約了人力物力，極大地提高了工程的施工效率。

本實用新型使處治后的基層表面整體宏觀上依然平整，但微觀上表面不光滑，而是按一定規(guī)律分布著一些有規(guī)則的小坑或紋理，通過使半剛性基層和瀝青面層形成卯榫結(jié)構(gòu)、增加半剛性基層表面粗糙度和與瀝青面層接觸的有效面積，使得層間的粘結(jié)力和抗剪能力大幅提升。

附圖說明

圖1是道路半剛性基層層間非光滑表面處治車的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圓弧抱瓦兩側(cè)連接處的示意圖；其中圖2(a)為圖1中A部圓弧抱瓦一側(cè)連接處的示意圖；圖2(b)為圖1中B部圓弧抱瓦另一側(cè)連接處的示意圖。

圖3是圓弧抱瓦的局部示意圖。

圖4是瀝青面層加鋪到非光滑的半剛性基層表面后與半剛性基層表面形成嵌鎖的卯榫結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-載車，2-工作裝置，3-凸塊，4-粗骨料，5-細骨料，6-瀝青。

具體實施方式

請參閱圖1至圖3所示，實用新型一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治車，包括現(xiàn)有的單鋼輪或雙鋼輪壓路機載車1、表面非光滑處治工作裝置2；工作裝置2主要包括帶圓柱形孔的圓弧抱瓦和凸塊3，凸塊3安裝在圓弧抱瓦的圓孔內(nèi)，一部分裸露在抱瓦外面；圓弧抱瓦包裹在壓路機滾輪外表面。請參閱圖2所示，兩個圓弧抱瓦一側(cè)相互扣合，另一側(cè)通過連接板連接。圓弧抱瓦也可以有相互連接的多塊組成。請參閱圖2(a)和圖2(b)所示圓弧抱瓦的一端與一側(cè)相鄰圓弧抱瓦通過連接板相連接，另一端與另一側(cè)相鄰圓弧抱瓦相互扣合。圓弧抱瓦通過連接板連接的一端外表面分別加工有第一斜槽；連接板具有兩個凸起的燕尾形；連接板的兩個凸起部卡入對應(yīng)第一斜槽中。圓弧抱瓦相互扣合的另一端通過設(shè)置在一個圓弧抱瓦外表面的第二斜槽和另一個圓弧抱瓦內(nèi)表面的第二斜槽相互扣合。

請參閱圖1，本實用新型一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治車，在道路半剛性基層鋪筑完成后或是在道路半剛性基層壓實的最后一遍對道路半剛性基層的表面進行非光滑處治；具體為：利用工作裝置在道路半剛性基層表面滾動，進而在平滑的道路半剛性基層表面壓制出若干按一定規(guī)律分布的凹坑，使瀝青面層加鋪到非光滑的半剛性基層表面后，與半剛性基層表面形成嵌鎖的卯榫結(jié)構(gòu)，同時加了道路半剛性基層的表面積，進而使瀝青面層加鋪到非光滑的道路半剛性基層表面后，兩者間的粘接性能提高。

本實用新型一種道路半剛性基層層間非光滑表面處治車工作時，具體包括以下步驟：

1)將工作裝置2固定在載車1的滾輪外表面，從而將整個滾輪緊緊地包裹起來；

2)帶有工作裝置2的滾輪在載車1牽引力的帶動下向前行進，凸塊3與半剛性基層表面接觸，在處治車重力作用下工作裝置上的凸塊3逐漸陷進基層里面，當(dāng)處治車的滾輪每轉(zhuǎn)過一定的角度后，陷在基層里面的凸塊3旋轉(zhuǎn)出基層；

3)此時，在基層表面就留下按規(guī)律排布的凹坑，緊接著在滾輪又轉(zhuǎn)動一定角度后另一部分凸塊3又陷進半剛性基層里面；經(jīng)過滾輪的不斷旋轉(zhuǎn)，在半剛性基層表面就形成按一定規(guī)律排布的凹坑；

4)在處治車工作完成之后，通過工人將工作裝置卸下并進行清洗，此時駕駛員將車身駛離進行轉(zhuǎn)場。

經(jīng)過滾輪的不斷旋轉(zhuǎn)，在半剛性基層表面就形成按一定規(guī)律排布的凹坑。

經(jīng)過非光滑表面處治后的半剛性基層在瀝青面層鋪筑上去并被壓實之后，半剛性基層表面的凹坑被瀝青面層的部分骨料充滿，理想狀況下，較大骨料部分陷進凹坑，將半剛性基層和瀝青面層間傳統(tǒng)的面-面接觸變?yōu)榍舵i結(jié)構(gòu)，這樣大大增加了半剛性基層與瀝青面層間的剪切抗力，且按規(guī)律分布的凹坑也使得半剛性基層和瀝青面層間的接觸面積大幅提升，從而增加了兩者間的粘接強度。凸塊3的直徑為R，0＜R≤50mm，凸塊3的高度為H，0＜H≤50mm。