本實(shí)用新型屬于透水瀝青路面領(lǐng)域，具體涉及一種透水瀝青路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
透水瀝青路面是一種高空隙率，具有良好透水性的新型環(huán)保、生態(tài)道路材料，因其具有可利用雨水補(bǔ)充地下水，減輕城市排水系統(tǒng)壓力和地下水過(guò)度使用造成的城市地基下陷；防止汽車(chē)行駛濺水，提高路面抗滑性能，改善路面反射視覺(jué)效果從而提高雨天行駛安全性，舒適性；降低車(chē)輛行駛噪音，緩解城市熱島效應(yīng)，提高道路生態(tài)環(huán)保效益等眾多優(yōu)點(diǎn)而被廣泛的研究和使用，具有良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。
目前透水瀝青路面普遍存在以下問(wèn)題：1)空氣中的灰塵、路面雜物、污泥等會(huì)導(dǎo)致高空隙率透水路面空隙堵塞，嚴(yán)重影響透水路面的透水性能，透水路面的優(yōu)勢(shì)顯著降低；2)透水瀝青路面的高空隙率結(jié)構(gòu)增加透水的同時(shí)也增加了瀝青與太陽(yáng)光的總接觸面積，特別在夏季高溫環(huán)境下，瀝青老化速度加快，進(jìn)而路面過(guò)早出現(xiàn)松散，導(dǎo)致路面使用壽命大大縮減；3)透水瀝青路面的高空隙率與路面強(qiáng)度的矛盾，相對(duì)的限制了空隙率的范圍，限制了透水能力。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種耐老化長(zhǎng)壽命的透水瀝青路面結(jié)構(gòu)，可有效降低因高空隙率而引起的阻塞現(xiàn)象，顯著提高路面的透水能力和使用壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：
一種透水瀝青路面結(jié)構(gòu)，它自上而下包括表面層、儲(chǔ)水緩沖層和返透層；所述表面層、儲(chǔ)水緩沖層和返透層均采用普通透水混凝土，其中表面層的空隙率為12-18％，儲(chǔ)水緩沖層的空隙率為28-32％，返透層的空隙率為10-15％。
上述方案中，所述透水混凝土為透水瀝青混凝土。
優(yōu)選的，所述表面層的空隙率為16-18％，儲(chǔ)水緩沖層的空隙率為28-30％，返透層的空隙率為14-15％。
上述方案中，所述表面層的孔徑為1.5-2.4mm，儲(chǔ)水緩沖層的孔徑3.5-4.1mm，返透層的孔徑為1.2-1.8mm。
上述方案中，所述表面層的厚度為5-10cm，儲(chǔ)水緩沖層的厚度為8-15cm，返透層的厚度為5-10cm。
所述耐老化長(zhǎng)壽命透水瀝青路面結(jié)構(gòu)分三次攤鋪制備，首先攤鋪制備最下層的返透層，待該層冷卻硬化后，再攤鋪制備儲(chǔ)水緩沖層，待該層冷卻硬化后，最后攤鋪制備表面層。將該透水瀝青路面在非雨雪天氣，氣溫高于5℃的環(huán)境施工，路面冷卻至40℃以下時(shí)，可開(kāi)放交通。
本實(shí)用新型的有益效果為：
1、表面層的厚度為5-10cm，空隙率為12-18％，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路面大部分雜物、砂石等的隔離，明顯降低路面雜物、砂石等造成的路面空隙堵塞問(wèn)題；而且12-18％的空隙率、1.5-2.4mm的孔徑和5-10cm的厚度對(duì)環(huán)境中陽(yáng)光透過(guò)瀝青路面進(jìn)入路層內(nèi)部的透過(guò)率具有很好的限制作用，這將極大地減少陽(yáng)光對(duì)透水瀝青混凝土中瀝青的加速老化作用，顯著提高透水瀝青路面的使用壽命。
2、儲(chǔ)水緩沖層的空隙率為28-32％、孔徑3.5-4.1mm，遠(yuǎn)高于表面層，雨水在該層滲透時(shí)，滲透系數(shù)會(huì)迅速顯著提高，形成負(fù)壓，產(chǎn)生抽吸作用，從而加快雨水透過(guò)表面層，使透水瀝青路面的整體透水系數(shù)提高，既彌補(bǔ)表面層小空隙率對(duì)透水性能的限制也相對(duì)提高了整體路面的透水能力，同時(shí)該層的大空隙率具有一定的儲(chǔ)水能力，在特大暴雨天氣對(duì)排水壓力的緩解優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯；此外，排水時(shí)產(chǎn)生的抽吸作用對(duì)表面層空隙中殘留的小粒徑雜物、砂石、污泥等能起到清掃、疏通作用，使其進(jìn)入大孔率儲(chǔ)水緩沖層，保證表面層長(zhǎng)期良好的空隙率及透水性。
3、返透層的空隙率為10-15％、孔徑為1.2-1.8mm，其空隙率較低、孔徑小，當(dāng)夏季天氣干燥氣溫較高時(shí)，由于毛細(xì)管作用，該層可以將路面土基中含有的水分反抽吸至中間儲(chǔ)水緩沖層，進(jìn)而蒸發(fā)到表面層，增加路面濕度，降低路面整體溫度，既減少高溫條件引起的瀝青老化也降低路面高溫帶來(lái)的磨耗等問(wèn)題。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的透水瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1為表面層；2為緩沖儲(chǔ)水層；3為返透層；4為土基。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型的內(nèi)容，但本發(fā)明不僅僅局限于下面的實(shí)施例。
如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種透水瀝青路面結(jié)構(gòu)，它自上而下包括表面層1，儲(chǔ)水緩沖層2，返透層3；返透層3設(shè)置在土基4上。
所述表面層1采用普通透水混凝土，各組分及其所占質(zhì)量百分比包括：
玄武巖1560-1750kg/m3(粒徑2.36～9.5mm)、機(jī)制砂390-490kg/m3(粒徑為0.075～2.36mm)、石灰石礦粉85-95kg/m3(粒徑小于0.075mm)，基質(zhì)瀝青(油石比5.0-5.5％)，聚酯纖維(其他組分所得混合料質(zhì)量的0.25-0.35％)，將上述各組分混合拌合制得所述表面層1，其厚度為5-10cm，空隙率為16-18％，孔徑大小1.5-2.4mm。
所述儲(chǔ)水緩沖層2采用普通透水混凝土，各組分及其所占質(zhì)量百分比包括：以石灰?guī)r1500-1700kg/m3(粒徑為4.75-19mm)、機(jī)制砂100-200kg/m3(粒徑為0.075～2.36)，石灰石礦粉50-60kg/m3(粒徑小于0.075mm)，基質(zhì)瀝青(油石比3.6-4.1％)，聚酯纖維(其他組分所得混合料質(zhì)量的0.1-0.2％)，將上述組分混合拌合制得所述儲(chǔ)水緩沖層2，其厚度為8-15cm，空隙率為28-30％，孔徑大小3.5-4.1mm。
所述返透層3采用普通透水混凝土，各組分及其所占質(zhì)量百分比包括：砂巖1550-1720kg/m3(粒徑范圍為2.36-9.5mm)，機(jī)制砂550-600kg/m3(粒徑為0.075～2.36)，石灰石礦粉90-100kg/m3(粒徑小于0.075mm)，基質(zhì)瀝青(油石比4.5-4.8％)、聚酯纖維(其他組分所得混合料質(zhì)量的0.1-0.15％)，將上述組分混合拌制得所述返透層3，其厚度為5-10cm，空隙率為14-15％，孔徑為1.2-1.8mm。
所述的透水瀝青路面結(jié)構(gòu)分三次制備，先澆筑制備最下面的返透層3，待該層初凝后，澆筑制備儲(chǔ)水緩沖層2，待該層初凝后，最后澆筑制備上面的表面層1。將所得耐老化長(zhǎng)壽命透水瀝青路面于環(huán)境溫度為20℃±1℃，濕度大于95％的條件下養(yǎng)護(hù)14天。
本實(shí)用新型所得透水瀝青路面結(jié)構(gòu)的原理如下：表面層12-18％的空隙率和5-10cm的厚度能明顯降低路面雜物、砂石等造成的路面空隙堵塞問(wèn)題，且可有效限制瀝青路面的陽(yáng)光透過(guò)率，提高透水瀝青路面的使用壽命；儲(chǔ)水緩沖層的空隙率為28-32％，遠(yuǎn)高于表面層，可提高路面的透水能力和儲(chǔ)水能力，同時(shí)排水時(shí)產(chǎn)生的抽吸作用對(duì)表面層空隙中殘留的小粒徑雜物、砂石、污泥等能起到清掃、疏通作用，使其進(jìn)入大孔率儲(chǔ)水緩沖層，保證表面層長(zhǎng)期良好的空隙率及透水性；儲(chǔ)水緩沖層下層設(shè)置的返透層的空隙率為10-15％，其空隙率較低、孔徑小，當(dāng)夏季天氣干燥氣溫較高時(shí)，由于毛細(xì)管作用，該層可以將路面土基中含有的水分反抽吸至中間儲(chǔ)水緩沖層，進(jìn)而蒸發(fā)到表面層，增加路面濕度，降低路面整體溫度，既減少高溫條件引起的瀝青老化也降低路面高溫帶來(lái)的磨耗等問(wèn)題；上述三層結(jié)構(gòu)共同作用有利于降低因高空隙率而引起的阻塞現(xiàn)象，并可顯著提高路面的透水能力和使用壽命。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變換，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。