本實用新型涉及一種直升機停機坪，尤其涉及一種鋁合金直升機停機坪。

背景技術：

直升機為資源開采、人員救援、消防安全及國防建設等方面提供了諸多便利，為使直升機的機動性充分發(fā)揮，需要在一些大型海洋平臺、船舶以及陸上高層建筑、消防中心與醫(yī)院等場合設置直升機平臺，為直升機的起降提供必要條件。目前直升機停機坪多采用鋼材制造，經濟性較好，但鋼質停機坪存在如下問題：鋼材重量較大、增加了對石油平臺、船舶或建筑的設計要求；安裝時現場焊接打磨工作量大，能耗大；鋼材易腐蝕，后期維護費用較高。在實際應用中，直升機平臺的甲板主要承受飛機起降產生的豎向荷載，在豎向荷載作用下甲板主要承受彎矩和剪力的作用，甲板的截面形式對甲板的承載能力有著較大影響，若構成甲板的板件厚度過薄在壓力作用下會出現局部失穩(wěn)現象，若板件過厚會使得材料不能充分利用，同時增加結構的自重，因此合理的甲板截面設計對于減輕直升機平臺自重，提高直升機平臺的穩(wěn)定性具有重要意義。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種鋁合金直升機停機坪，具有重量輕、安裝方便、維護簡單、穩(wěn)定性和適應性好的特點，以解決現有技術中直升機停機坪存在的問題。

本實用新型采用以下技術方案：一種鋁合金直升機停機坪，它包括下部結構，它還包括固定于下部結構上的相互拼接成一體的若干個甲板，若干個甲板采用鋁合金型材，每個甲板包括頂板、底板、X形肋板和兩個斜肋板，頂板和底板之間連接有斜向上布置的兩個斜肋板和布置在兩個斜肋板之間的X形肋板，頂板為企口板結構，相鄰兩個頂板通過企口拼接，底板兩側設置有梯形延伸部，底板通過連接扣件與下部結構相連。

進一步地，斜向肋板、X形肋板、頂板和底板為一體成型結構。

進一步地，連接扣件分為獨立式結構和聯合式結構，聯合式連接扣件包括聯合式上壓板、聯合式下壓板和螺栓，聯合式上壓板扣合在相鄰兩個甲板的梯形延伸部上，聯合式下壓板扣合在下部結構上，聯合式上壓板通過螺栓和聯合式下壓板連接；獨立式連接扣件包括獨立式上壓板、獨立式下壓板和螺栓，獨立式上壓板扣合在甲板的梯形延伸部上，獨立式下壓板扣合在下部結構上，獨立式上壓板、獨立式下壓板和下部結構上開設有同軸的通孔，獨立式上壓板通過穿過通孔的螺栓和獨立式下壓板連接。

進一步地，頂板的一側設置有凹槽，頂板的另一側設置有插條，插條的末端為與凹槽配合并能插入凹槽內的半球形突起，半球形突起的插條和凹槽構成企口結構。

進一步地，頂板的上表面上平行間隔設置有多條防滑凸棱，防滑凸棱為矩形凸棱。

本實用新型的有益效果為：與現有技術相比，所述鋁合金直升機停機坪采用由鋁合金型材制成的甲板，利用鋁合金比重輕的特點，并充分利用型材的抗彎強度，大大減輕了自重，且不需在使用壽命周期內進行油漆等維護，特別是在一些承載能力受限的大型海洋平臺或船舶上，平臺重量的降低對于結構的設計尤為重要；甲板采用連接扣件和螺栓固定在下部結構上，連接牢固，且安裝方便；使用的X形肋板增強了甲板的抗側力；甲板之間通過企口拼接，半球形突起的插條與插槽的企口配合使甲板之間的連接更加穩(wěn)定。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式提供的鋁合金直升機停機坪總體布置示意圖；

圖2是本實用新型具體實施方式提供的鋁合金直升機停機坪甲板安裝示意圖；

圖3是本實用新型具體實施方式提供的鋁合金直升機停機坪相鄰兩個甲板企口連接處局部放大圖；

其中：1為下部結構，2為甲板，3為獨立式上壓板，4為獨立式下壓板，5為螺栓，6為凹槽，7為插條，8為聯合式上壓板，9為聯合式下壓板，10為頂板，11為底板，12為斜肋板，13為X形肋板，14為梯形延伸部，15為防滑凸棱。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

參閱圖1至圖3所示，一種鋁合金直升機停機坪包括下部結構1和固定于下部結構1上的相互拼接成一體的若干個甲板2，若干個甲板2采用鋁合金型材，每個甲板包括頂板10、底板11、X形肋板13和兩個斜肋板12，頂板10和底板11之間連接有斜向上布置的兩個斜肋板12和布置在兩個斜肋板之間的X形肋板13，頂板10為企口板結構，相鄰兩個甲板2通過企口拼接，底板11兩側設置有梯形延伸部14，底板11通過連接扣件與下部結構1相連。

如圖2所示，所述頂板10、底板11、斜向肋板12和X形肋板13采用一體成型結構，X形肋板13和斜肋板12將甲板分隔成多個隔腔，分別為兩個大隔腔和兩個小隔腔。

如圖3所示，頂板11的一側設置為半球形的凹槽6，頂板11的另一側設置有插條7，插條7的末端為能插入半球形的凹槽6內的半球形突起，半球形突起的插條7和凹槽6構成企口結構，使相鄰的甲板連接更為緊密、方便。底板11兩側設置有梯形延伸部14，甲板通過連接扣件固定于下部結構1上。

如圖2和圖3所示，所述連接扣件有獨立式和聯合式兩種：連接扣件分為獨立式結構和聯合式結構，聯合式連接扣件包括聯合式上壓板8、聯合式下壓板9和螺栓5，聯合式上壓板8扣合在相鄰兩個甲板的梯形延伸部14上，聯合式下壓板9扣合在下部結構1上，聯合式上壓板8通過螺栓5和聯合式下壓板9連接；獨立式連接扣件包括獨立式上壓板3、獨立式下壓板4和螺栓5，獨立式上壓板3扣合在甲板的梯形延伸部14上，獨立式下壓板4扣合在下部結構1上，獨立式上壓板3、獨立式下壓板4和下部結構1上開設有同軸的通孔，獨立式上壓板3通過穿過通孔的螺栓5和獨立式下壓板4連接。

獨立式連接扣件適用于每個甲板單獨與下部結構1的固定，獨立式連接扣件中的獨立式上壓板4包括豎直段和與梯形延伸部配合的折形段。其中，折形段扣壓在梯形延伸部側面。聯合式連接扣件適用于兩個相鄰甲板之間與下部結構1的固定，可根據需要選擇其一，相鄰兩個甲板連接時通過企口結構咬合在一起構成鋁合金直升機停機坪，企合結構和斜肋板構成梯形固定區(qū)，聯合式連接扣件設置在梯形固定區(qū)內。

如圖2和圖3所示，所述頂板10的上表面上平行間隔且等間距設置有多條矩形防滑凸棱15，沿凸棱方向可以制造缺口，增加摩擦力。另外，為了更加甲板的抗側力，斜肋板12與底板11之間的銳角為45°-60°。

以上實施例只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述事例限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。