本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)，屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

通常橋梁的橋臺(tái)臺(tái)后填筑透水性較好的土石材料，但由于橋臺(tái)混凝土與臺(tái)后土體變形模量差別過大、填土壓實(shí)施工難以控制和時(shí)間一長土體的變形較大，會(huì)引起臺(tái)后土體出現(xiàn)較大沉降和不均勻的沉陷，而出現(xiàn)橋臺(tái)跳車的問題，進(jìn)而破壞路面結(jié)構(gòu)、增加維護(hù)成本，同時(shí)也影響著行車安全；另外，如果橋臺(tái)高度大，臺(tái)后填土也高，則作用在橋臺(tái)上的土側(cè)壓力很大，那么就需要大尺寸的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)和較多數(shù)量的樁基來抵抗土側(cè)壓力產(chǎn)生的彎矩與剪力，從而增加橋梁的造價(jià)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以解決因橋臺(tái)臺(tái)后土體路基的沉降和不均勻的沉陷而產(chǎn)生的橋臺(tái)跳車的問題，并可極大地減小土體一側(cè)作用在橋臺(tái)上的側(cè)壓力，從而可采用較小尺寸的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)、較少數(shù)量的樁基，降低橋梁的造價(jià)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)，包括EPS塊組和連接器，EPS塊組設(shè)置于橋臺(tái)和土體路基之間，EPS塊組的A側(cè)面與橋臺(tái)的臺(tái)背面銜接，EPS塊組的B側(cè)面與土體路基銜接，EPS塊組沿著橋臺(tái)的軸線方向鋪設(shè)至橋臺(tái)的兩端，若橋臺(tái)的兩端設(shè)置有翼墻，則EPS塊組延伸至翼墻的墻背處。連接器設(shè)置于EPS塊組上，連接器的類型與布置需根據(jù)作用在EPS塊組上的垂直應(yīng)力、EPS塊層間摩擦角和最大水平剪應(yīng)力予以確定。

前述的一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)中，所述EPS塊組包括至少一層EPS層。

前述的一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)中，每層EPS層包括至少一塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體，發(fā)泡聚苯乙烯塊體為長方體狀。發(fā)泡聚苯乙烯是一種聚苯乙烯樹脂加入發(fā)泡劑，同時(shí)加熱進(jìn)行軟化，產(chǎn)生氣體，形成一種硬質(zhì)閉孔結(jié)構(gòu)的泡沫塑料，發(fā)泡聚苯乙烯的密度小、強(qiáng)度高，且具有較好的絕緣隔熱性能、抗?jié)B性能及較強(qiáng)的自穩(wěn)性能等特點(diǎn)，因此采用發(fā)泡聚苯乙烯塑料材質(zhì)形成的發(fā)泡聚苯乙烯塊體可以改善土體的強(qiáng)度和變形性能。將處于不同層的發(fā)泡聚苯乙烯塊體5之間的垂直縫錯(cuò)開布置，可保證EPS層的穩(wěn)定性。

前述的一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)中，所述土體路基與B側(cè)面的銜接面為階梯狀，B側(cè)面為倒階梯形狀，土體路基的填土坡度α為40度～50度。α的大小根據(jù)填土的類型確定，自穩(wěn)性能好的土體可以陡一些，自穩(wěn)性能差的土體則需要緩一些，以保證在節(jié)省EPS塊組鋪筑量的情況下，使作用在橋臺(tái)上的側(cè)壓力盡量的小。

前述的一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)中，所述EPS塊組的頂部面上鋪筑有路面結(jié)構(gòu)層。

前述的一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)中，從上層至下層的EPS層中包含的發(fā)泡聚苯乙烯塊體的塊數(shù)為逐層遞減模式，或從下層至上層的EPS層中設(shè)置的發(fā)泡聚苯乙烯塊體的塊數(shù)為逐層增加的模式，且位于不同EPS層的發(fā)泡聚苯乙烯塊體之間的垂直縫錯(cuò)開布置，以增強(qiáng)EPS塊組的垂直抗剪能力及其整體的穩(wěn)定性。

前述的一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)中，所述連接器連接上下相鄰的兩個(gè)EPS層；連接器為鋼栓連接器、木栓連接器或者EPS栓連接器。

前述的一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)中，所述EPS塊組鋪設(shè)于壓實(shí)度滿足工程要求的填土、原狀土或填沙找平的土基上。

前述的一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)中，所述EPS塊組包括第一EPS層、設(shè)置于第一EPS層底部的第二EPS層、設(shè)置于第二EPS層底部的第三EPS層及設(shè)置于EPS塊組最底層的第四EPS層，最底層的EPS層的高程低于或者等于外側(cè)路面或地面的高程。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將橋臺(tái)臺(tái)后的部分填土替換為發(fā)泡聚苯乙烯塊體，解決了因橋臺(tái)臺(tái)背填土的沉降量大和不均勻的沉陷而引起的橋臺(tái)跳車的問題，保證了路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低了維護(hù)成本；并且極大地減小了作用在橋臺(tái)上的側(cè)壓力和地基上的壓力，由此可以縮小橋臺(tái)的厚度、減少樁基的數(shù)量及降低地基承載力的要求，從而節(jié)省工程造價(jià)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1-橋臺(tái)，2-土體路基，3-EPS塊組，4-EPS層，5-發(fā)泡聚苯乙烯塊體，6-A側(cè)面，7-B側(cè)面，8-路面結(jié)構(gòu)層，9-第一EPS層，10-第二EPS層，11-第三EPS層，12-第四EPS層，13-連接器。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例1：一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括EPS塊組3和鋼栓連接器13，EPS塊組3設(shè)置于橋臺(tái)1和土體路基2之間，EPS塊組3的A側(cè)面6與橋臺(tái)1的臺(tái)背面銜接，EPS塊組3的B側(cè)面7與土體路基2銜接，EPS塊組3沿著橋臺(tái)1的軸線方向鋪設(shè)至橋臺(tái)1的兩端，鋼栓連接器13設(shè)置于EPS塊組3上。EPS塊組3包括有上層的EPS層4、中層的EPS層4和下層的EPS層4，下層的EPS層4的高程低于外側(cè)路面或地面的高程。鋼栓連接器13連接上下相鄰的兩個(gè)EPS層4，以保證相鄰的EPS層4之間的穩(wěn)定性。從上層至下層的EPS層4中包含的發(fā)泡聚苯乙烯塊體5的塊數(shù)為逐層遞減模式。下層的EPS層4由1塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，中層的EPS層4由1.5塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，下層的EPS層4由2塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成。不同層的發(fā)泡聚苯乙烯塊體5之間的垂直縫錯(cuò)開布置。每層EPS層4包括至少一塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5，發(fā)泡聚苯乙烯塊體5為長方體狀。土體路基2與B側(cè)面7的銜接面為階梯狀，B側(cè)面7為倒階梯形狀，土體路基2的填土坡度α為40度。EPS塊組3的頂部面上鋪筑有路面結(jié)構(gòu)層8。EPS塊組3鋪設(shè)于壓實(shí)度滿足工程要求的填土上。

本實(shí)用新型的實(shí)施例2：一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括EPS塊組3和木栓連接器13，EPS塊組3設(shè)置于橋臺(tái)1和土體路基2之間，EPS塊組3的A側(cè)面6與橋臺(tái)1的臺(tái)背面銜接，EPS塊組3的B側(cè)面7與土體路基2銜接，EPS塊組3沿著橋臺(tái)1的軸線方向鋪設(shè)至橋臺(tái)1的兩端，木栓連接器13設(shè)置于EPS塊組3上。EPS塊組3包括第一EPS層9、設(shè)置于第一EPS層9底部的第二EPS層10、設(shè)置于第二EPS層10底部的第三EPS層11及設(shè)置于EPS塊組3最底層的第四EPS層12，最底層的EPS層4的高程低于外側(cè)路面或地面的高程。木栓連接器13連接上下相鄰的兩個(gè)EPS層4，以保證相鄰的EPS層4之間的穩(wěn)定性。從上層至下層的EPS層4中包含的發(fā)泡聚苯乙烯塊體5的塊數(shù)為逐層遞減模式。第一EPS層9由2.5塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，第二EPS層10由2塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，第三EPS層11由1.5塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，第四EPS層12由1塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，不同層的發(fā)泡聚苯乙烯塊體5之間的垂直縫錯(cuò)開布置。發(fā)泡聚苯乙烯塊體5為長方體狀。土體路基2與B側(cè)面7的銜接面為階梯狀，B側(cè)面7為倒階梯形狀，土體路基2的填土坡度α為45度。EPS塊組3的頂部面上鋪筑有路面結(jié)構(gòu)層8。EPS塊組3鋪設(shè)于壓實(shí)度滿足工程要求的原狀土上。

本實(shí)用新型的實(shí)施例3：一種應(yīng)用于橋臺(tái)路基的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括EPS塊組3和EPS栓連接器13，EPS塊組3設(shè)置于橋臺(tái)1和土體路基2之間，EPS塊組3的A側(cè)面6與橋臺(tái)1的臺(tái)背面銜接，EPS塊組3的B側(cè)面7與土體路基2銜接，EPS塊組3沿著橋臺(tái)1的軸線方向鋪設(shè)至橋臺(tái)1的兩端，EPS栓連接器13設(shè)置于EPS塊組3上。EPS栓連接器13連接上下相鄰的兩個(gè)EPS層4，以保證相鄰的EPS層4之間的穩(wěn)定性，從上層至下層的EPS層4中包含的發(fā)泡聚苯乙烯塊體5的塊數(shù)為逐層遞減模式。EPS塊組3包括第一EPS層9、設(shè)置于第一EPS層9底部的第二EPS層10、設(shè)置于第二EPS層10底部的第三EPS層11、設(shè)置于第三EPS層11底部的第四EPS層12及設(shè)置于EPS塊組3最底層的第五EPS層，第五EPS層的高程低于外側(cè)地面的高程。EPS栓連接器13設(shè)置于第一EPS層9與第二EPS層10、第二EPS層10與第三EPS層11、第三EPS層11與第四EPS層12、第四EPS層12與第五EPS層之間的水平縫上，第一EPS層9由3塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，第二EPS層10由2.5塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，第三EPS層11由2塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，第四EPS層12由1.5塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成，第五EPS層由1塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5組成。位于不同層的發(fā)泡聚苯乙烯塊體5之間的垂直縫錯(cuò)開布置。每層EPS層4包括至少一塊發(fā)泡聚苯乙烯塊體5，發(fā)泡聚苯乙烯塊體5為長方體狀。土體路基2與B側(cè)面7的銜接面為階梯狀，B側(cè)面7為倒階梯形狀，土體路基2的填土坡度α為50度。EPS塊組3的頂部面上鋪筑有路面結(jié)構(gòu)層8。EPS塊組3鋪設(shè)于壓實(shí)度滿足工程要求的填沙找平的土基上。

本實(shí)用新型的工作原理：

采用EPS塊組3替換橋臺(tái)1臺(tái)后填土，發(fā)泡聚苯乙烯塊體5的材料密度只有壓實(shí)土密度的1/6至1/10，但抗變形能力強(qiáng)，因而橋臺(tái)1臺(tái)后鋪設(shè)的EPS塊組3作用在土體路基2上的壓力很小，在壓力小于EPS塊組3的抗壓強(qiáng)度情況下，臺(tái)后EPS塊組3長期的沉降量遠(yuǎn)小于壓實(shí)的土體路基2的沉降量，從而可解決路面結(jié)構(gòu)破壞與橋臺(tái)1跳車問題；在EPS塊組3的自重、路面結(jié)構(gòu)層8及汽車或火車荷載的作用下，發(fā)泡聚苯乙烯塊體5的水平應(yīng)變遠(yuǎn)小于土體路基2的水平應(yīng)變，從而作用在橋臺(tái)1的側(cè)壓力更小，一般填土側(cè)壓力系數(shù)在0.2至0.35之間，而發(fā)泡聚苯乙烯塊體5的側(cè)壓力系數(shù)僅約0.1，如此可以減小橋臺(tái)1的結(jié)構(gòu)尺寸和樁基的數(shù)量，從而節(jié)省工程造價(jià)。