1.一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置，其特征在于，包括外置上承壓板(3)、下承壓板(5)和振動塊(11)；外置上承壓板和下承壓板之間通過四個主減震彈簧(4)支撐；外置上承壓板和下承壓板之間平行設(shè)置有多層懸臂梁(7)；懸臂梁的上下表面均粘貼壓電陶瓷片(1)；所述多層懸臂梁(7)設(shè)置在兩側(cè)支撐座(13)之間，多層懸臂梁(7)連接在一個振動塊(11)上，振動塊的底部通過輔減震彈簧(6)支撐在下承壓板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置，其特征在于，多層懸臂梁(7)和兩側(cè)支撐座(13)構(gòu)成蝴蝶式懸臂梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置，其特征在于，振動塊的頂部設(shè)有內(nèi)置上承壓板(12)；外置上承壓板(3)的下部設(shè)有位于對應(yīng)上承壓板(12)正上方的壓蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置，其特征在于，所述壓蓋為橢圓壓蓋或圓形壓蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置，其特征在于，外置上承壓板(3)將地鐵列車通過軌道枕木時的振動能量傳遞給主減震彈簧(4)，實(shí)現(xiàn)一次減震，外置上承壓板(3)向下移動，擠壓振動塊(11)引起壓電懸臂梁(7)形變，振動塊(11)將振動能量傳遞給輔壓縮彈簧(6)，實(shí)現(xiàn)二次減震，同時實(shí)現(xiàn)振動塊(11)返回原來位置，實(shí)現(xiàn)壓電懸臂梁(7)的往復(fù)放電。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置，其特征在于，若干所述的一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置設(shè)置于軌道左右兩側(cè)軌道枕木下邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置，其特征在于，軌道枕木單側(cè)設(shè)置的若干一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置串聯(lián)或者并聯(lián)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置，其特征在于，若干一種地鐵列車軌道的儲能減震發(fā)電裝置串聯(lián)或者并聯(lián)后依次連接整流電路、濾波電路和儲能器件。