本發(fā)明屬于建筑領(lǐng)域，涉及到一種水泥混凝土加鋪瀝青層的施工方法，具體涉及到一種適用于高海拔山區(qū)重載下水泥混凝土路面表處罩面后加鋪瀝青層的施工方法。
背景技術(shù)：
：水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層俗稱白改黑，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點，一方面原有水泥混凝土路面可以提供穩(wěn)定堅實的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻系數(shù)高，平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。但從實際的使用效果來看，反射裂縫和彎道處的推移比較嚴重。研究表明：原有路面和瀝青層之間的有效粘結(jié)是白改黑改造成功的關(guān)鍵，往往白改黑路面產(chǎn)生病害的原因大都是由于層底的抗拉強度和抗剪切強度過低造成的。青海、西藏等一些西北區(qū)域，由于海拔較高，氣候環(huán)境復(fù)雜，尤其是山區(qū)道路較多，彎道和急轉(zhuǎn)彎較多，為了避免水損害的侵蝕，在早期路面設(shè)計時更多的是水泥混凝土路面，隨著交通量和重載車輛越來越多，路面行車舒適性被越來越關(guān)注，考慮到成本原因，采用較多的方式是對水泥混凝土路面進行1cm的瀝青微表處治來恢復(fù)路面舒適性功能，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，薄層罩面微表處含有較高的油石比，薄層罩面雖然能夠提高原有路面的使用性能以及行車舒適性，但并不適用于高海拔山區(qū)重車較多的地段，實踐結(jié)果表明，采用此種方式只能延緩病害的發(fā)生時間，路面的耐久性嚴重不足，通車后不久就發(fā)生了早期病害，尤其是彎道處的推移以及反射裂縫等，不僅給業(yè)主單位帶來了重大的經(jīng)濟損失，而且影響了正常路面使用性能。技術(shù)實現(xiàn)要素：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種用于高海拔山區(qū)重載下水泥混凝土路面表處罩面后加鋪瀝青層的施工方法，適用于在已經(jīng)瀝青微表處治的水泥混凝土路面上鋪設(shè)瀝青層，以減少彎道處的推移和反射裂縫病害。本發(fā)明的上述目的是通過下面的技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種適用于高寒重載下水泥混凝土路面表處罩面后加鋪瀝青層的施工方法，包括如下操作步驟：步驟S1，舊路面性能檢測與修補：對進行過瀝青微表處的舊路面進行彎沉值檢測，并根據(jù)彎沉值大小對舊路面進行裂縫修補和板塊更換；對病害輕的坑槽和松散處進行瀝青微表處換填后壓實；步驟S2，修補后復(fù)檢：所有裂縫和板塊的彎沉值小于20(0.01mm)方為合格；步驟S3，路面清理：將修補合格的舊路面上的顆粒、泥土、雜物清掃干凈；步驟S4，接縫強化；接縫處兩側(cè)搭接玻纖格柵；步驟S5，加鋪瀝青碎石層：采用瀝青同步碎石技術(shù)加鋪瀝青碎石層；步驟S6，穩(wěn)壓：待瀝青碎石層溫度降低至鋼輪壓路機不粘走碎石時，利用鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓一至多個回合，使碎石深入舊路面的微表處層；步驟S7，養(yǎng)生：瀝青碎石層鋪筑完成之后進行養(yǎng)生，中間不得開放交通；步驟S8，面層施工：養(yǎng)生后鋪筑面層瀝青混合料。優(yōu)選地，所述裂縫修補和板塊更換包括：對彎沉值小于20(0.01mm)的裂縫采用灌封膠進行修補，對彎沉值在20-45(0.01mm)的裂縫采用水泥壓漿進行修補；對彎沉值大于45(0.01mm)的板塊進行換板。優(yōu)選地，步驟S1對彎沉值大于45(0.01mm)的板塊進行換板的具體方法為：換板前疏散交通，換板待水泥混凝土板強度形成后，與其他板面一樣，罩面瀝青微表處層。優(yōu)選地，罩面瀝青微表處層的厚度為1cm。優(yōu)選地，步驟S4接縫兩側(cè)各搭接1m玻纖格柵。優(yōu)選地，步驟S5瀝青選用90#道路石油瀝青。優(yōu)選地，瀝青的灑布量為0.6-1.5kg/m2。優(yōu)選地，步驟S5碎石選用質(zhì)地堅硬、清潔、不含風(fēng)化的顆粒，粒徑為4.75mm-9.5mm；碎石的滿鋪率不小于70％。優(yōu)選地，步驟S1灌封膠為冷拌水性環(huán)氧瀝青。優(yōu)選地，步驟S1水泥壓漿材料中包含早強劑、膨脹劑和粉煤灰。本發(fā)明的優(yōu)點：1、本發(fā)明提供的施工方法并未對舊路面上的瀝青微表處層進行銑刨，而是先根據(jù)彎沉值大小對不同病害進行分別處理，再進行再生利用，不僅節(jié)省了成本(瀝青用量降低5％)，而且能提供更高的剪切力，從而有效解決彎道處的推移和反射裂縫病害。2、本發(fā)明提供的施工方法在加鋪瀝青碎石層之前先在接縫處左右各搭接1m左右的玻纖格柵，能夠有效防止反射裂縫發(fā)生；此外選擇瀝青同步碎石工藝，利用碎石將原路面瀝青微表處層與新鋪瀝青層強力有地結(jié)合起來，粘結(jié)牢固，抗推移性能更好，路面整體結(jié)構(gòu)更耐久。具體實施方式下面結(jié)合實施例進一步說明本發(fā)明的實質(zhì)性內(nèi)容，但并不以此限定本發(fā)明保護范圍。盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。實施例1：一種適用于高寒重載下水泥混凝土路面表處罩面后加鋪瀝青層的施工方法包括如下操作步驟：步驟S1，舊路面性能檢測與修補：利用落錘式彎沉儀(或者貝克曼梁法)對進行過瀝青微表處的舊路面進行彎沉值檢測，對于重點暴露出來的病害應(yīng)該在周圍多測幾點，重點對接縫處的接縫傳荷能力和彎沉值進行檢測，對彎沉值小于20(0.01mm)的裂縫利用灌封膠進行修補，對彎沉值在20-45(0.01mm)的裂縫利用水泥壓漿進行修補，對彎沉值大于45(0.01mm)的板塊進行換板(利用C35素混凝土進行換板)，需要重點關(guān)注換板后各接縫之間的有效連接，保證載荷的傳遞；病害輕的坑槽和松散處進行瀝青微表處換填，采用小型壓路機或平板夯壓實；其中，需要換板養(yǎng)生的路面做好養(yǎng)生措施和交通疏通組織工作，待水泥混凝土板強度形成后，與其他板面一樣，罩面1cm的微表處層，并保證各接縫之間的有效連接，保證載荷的傳遞；其中，灌封膠為冷拌水性環(huán)氧瀝青，水性環(huán)氧樹脂和乳化瀝青的質(zhì)量比為1:10，乳化瀝青的固含量要不小于50％；其中，水泥壓漿材料中包含早強劑、膨脹劑和粉煤灰，水灰比為0.5，質(zhì)量比水泥：早強劑：膨脹劑：粉煤灰＝1:0.006:0.15:1；步驟S2，修補后復(fù)檢：病害處理完成之后進行彎沉值復(fù)檢，必須保證彎沉值在技術(shù)要求之內(nèi)，所有裂縫和板塊的彎沉值小于20(0.01mm)方為合格，對于不合格的板塊進行重新修補，直至滿足技術(shù)要求達到合格；步驟S3，路面清理：將修補合格的舊路面上的顆粒、泥土、雜物清掃干凈；步驟S4，接縫強化；接縫處兩側(cè)搭接玻纖格柵；步驟S5，加鋪瀝青碎石層：利用原有薄層微表處層的高油石比，在進行層間粘結(jié)層處理時采用瀝青同步碎石技術(shù)加鋪瀝青碎石層；碎石選用質(zhì)地堅硬、清潔、不含風(fēng)化的顆粒，規(guī)格為4.75mm-9.5mm，滿鋪率不小于75％；瀝青選用90#道路石油瀝青，灑布量參數(shù)為1.0kg/m2；步驟S6，穩(wěn)壓：待瀝青碎石層溫度降低至鋼輪壓路機不粘走碎石時，利用鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓一個回合，使碎石深入舊路面的微表處層；步驟S7，養(yǎng)生：瀝青碎石層鋪筑完成之后進行養(yǎng)生，中間不得開放交通；步驟S8，面層施工：等到檢驗合格后，鋪筑面層瀝青混合料，嚴格按照瀝青混凝土的鋪筑工藝完成各攤鋪工藝，保證路面的平整度和壓實度；待路面溫度降低到50℃以下時才能開放交通，并按照取芯要求取芯，測試其層間剪切力，檢驗是否滿足技術(shù)要求。實施例2：一種適用于高寒重載下水泥混凝土路面表處罩面后加鋪瀝青層的施工方法包括如下操作步驟：步驟S1，舊路面性能檢測與修補：利用落錘式彎沉儀(或者貝克曼梁法)對進行過瀝青微表處的舊路面進行彎沉值檢測，對于重點暴露出來的病害應(yīng)該在周圍多測幾點，重點對接縫處的接縫傳荷能力和彎沉值進行檢測，對彎沉值小于20(0.01mm)的裂縫利用灌封膠進行修補，對彎沉值在20-45(0.01mm)的裂縫利用水泥壓漿進行修補，對彎沉值大于45(0.01mm)的板塊進行換板(利用C35素混凝土進行換板)，需要重點關(guān)注換板后各接縫之間的有效連接，保證載荷的傳遞；病害輕的坑槽和松散處進行瀝青微表處換填，采用小型壓路機或平板夯壓實；其中，需要換板養(yǎng)生的路面做好養(yǎng)生措施和交通疏通組織工作，待水泥混凝土板強度形成后，與其他板面一樣，罩面1cm的微表處層，并保證各接縫之間的有效連接，保證載荷的傳遞；其中，灌封膠為冷拌水性環(huán)氧瀝青，水性環(huán)氧樹脂和乳化瀝青的質(zhì)量比為1:7.5，乳化瀝青的固含量要不小于50％；其中，水泥壓漿材料中包含早強劑、膨脹劑和粉煤灰，水灰比為0.5，質(zhì)量比水泥：早強劑：膨脹劑：粉煤灰＝1:0.007:0.16:1；步驟S2，修補后復(fù)檢：病害處理完成之后進行彎沉值復(fù)檢，必須保證彎沉值在技術(shù)要求之內(nèi)，所有裂縫和板塊的彎沉值小于20(0.01mm)方為合格，對于不合格的板塊進行重新修補，直至滿足技術(shù)要求達到合格；步驟S3，路面清理：將修補合格的舊路面上的顆粒、泥土、雜物清掃干凈；步驟S4，接縫強化；接縫處兩側(cè)搭接玻纖格柵；步驟S5，加鋪瀝青碎石層：利用原有薄層微表處層的高油石比，在進行層間粘結(jié)層處理時采用瀝青同步碎石技術(shù)加鋪瀝青碎石層；碎石選用質(zhì)地堅硬、清潔、不含風(fēng)化的顆粒，規(guī)格為4.75mm-9.5mm，滿鋪率不小于70％；瀝青選用90#道路石油瀝青，灑布量參數(shù)為1.5kg/m2；步驟S6，穩(wěn)壓：待瀝青碎石層溫度降低至鋼輪壓路機不粘走碎石時，利用鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓一個回合，使碎石深入舊路面的微表處層；步驟S7，養(yǎng)生：瀝青碎石層鋪筑完成之后進行養(yǎng)生，中間不得開放交通；步驟S8，面層施工：等到檢驗合格后，鋪筑面層瀝青混合料，嚴格按照瀝青混凝土的鋪筑工藝完成各攤鋪工藝，保證路面的平整度和壓實度；待路面溫度降低到50℃以下時才能開放交通，并按照取芯要求取芯，測試其層間剪切力，檢驗是否滿足技術(shù)要求。實施例3：一種適用于高寒重載下水泥混凝土路面表處罩面后加鋪瀝青層的施工方法包括如下操作步驟：步驟S1，舊路面性能檢測與修補：利用落錘式彎沉儀(或者貝克曼梁法)對進行過瀝青微表處的舊路面進行彎沉值檢測，對于重點暴露出來的病害應(yīng)該在周圍多測幾點，重點對接縫處的接縫傳荷能力和彎沉值進行檢測，對彎沉值小于20(0.01mm)的裂縫利用灌封膠進行修補，對彎沉值在20-45(0.01mm)的裂縫利用水泥壓漿進行修補，對彎沉值大于45(0.01mm)的板塊進行換板(利用C35素混凝土進行換板)，需要重點關(guān)注換板后各接縫之間的有效連接，保證載荷的傳遞；病害輕的坑槽和松散處進行瀝青微表處換填，采用小型壓路機或平板夯壓實；其中，需要換板養(yǎng)生的路面做好養(yǎng)生措施和交通疏通組織工作，待水泥混凝土板強度形成后，與其他板面一樣，罩面1cm的微表處層，并保證各接縫之間的有效連接，保證載荷的傳遞；其中，灌封膠為冷拌水性環(huán)氧瀝青，水性環(huán)氧樹脂和乳化瀝青的質(zhì)量比為1:12.5，乳化瀝青的固含量要不小于50％；其中，水泥壓漿材料中包含早強劑、膨脹劑和粉煤灰，水灰比為0.5，質(zhì)量比水泥：早強劑：膨脹劑：粉煤灰＝1:0.008:0.17:1；步驟S2，修補后復(fù)檢：病害處理完成之后進行彎沉值復(fù)檢，必須保證彎沉值在技術(shù)要求之內(nèi)，所有裂縫和板塊的彎沉值小于20(0.01mm)方為合格，對于不合格的板塊進行重新修補，直至滿足技術(shù)要求達到合格；步驟S3，路面清理：將修補合格的舊路面上的顆粒、泥土、雜物清掃干凈；步驟S4，接縫強化；接縫處兩側(cè)搭接玻纖格柵；步驟S5，加鋪瀝青碎石層：利用原有薄層微表處層的高油石比，在進行層間粘結(jié)層處理時采用瀝青同步碎石技術(shù)加鋪瀝青碎石層；碎石選用質(zhì)地堅硬、清潔、不含風(fēng)化的顆粒，規(guī)格為4.75mm-9.5mm，滿鋪率不小于80％；瀝青選用90#道路石油瀝青，灑布量參數(shù)為1.2kg/m2；步驟S6，穩(wěn)壓：待瀝青碎石層溫度降低至鋼輪壓路機不粘走碎石時，利用鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓一個回合，使碎石深入舊路面的微表處層；步驟S7，養(yǎng)生：瀝青碎石層鋪筑完成之后進行養(yǎng)生，中間不得開放交通；步驟S8，面層施工：等到檢驗合格后，鋪筑面層瀝青混合料，嚴格按照瀝青混凝土的鋪筑工藝完成各攤鋪工藝，保證路面的平整度和壓實度；待路面溫度降低到50℃以下時才能開放交通，并按照取芯要求取芯，測試其層間剪切力，檢驗是否滿足技術(shù)要求。實施例4：對比實施例，與實施例1對比，對舊路面微表處層進行銑刨：步驟S1，舊路面性能檢測與修補：首先對水泥混凝土路面的微表處罩面進行完全銑刨處理，然后利用落錘式彎沉儀(或者貝克曼梁法)對銑刨后的舊路面進行彎沉值檢測，對于重點暴露出來的病害應(yīng)該在周圍多測幾點，重點對接縫處的接縫傳荷能力和彎沉值進行檢測，對彎沉值小于20(0.01mm)的裂縫利用灌封膠進行修補，對彎沉值在20-45(0.01mm)的裂縫利用水泥壓漿進行修補，對彎沉值大于45(0.01mm)的板塊進行換板(利用C35素混凝土進行換板)，需要重點關(guān)注換板后各接縫之間的有效連接，保證載荷的傳遞；其中，需要換板養(yǎng)生的路面做好養(yǎng)生措施和交通疏通組織工作，并保證各接縫之間的有效連接，保證載荷的傳遞；其中，灌封膠為冷拌水性環(huán)氧瀝青，水性環(huán)氧樹脂和乳化瀝青的質(zhì)量比為1:10，乳化瀝青的固含量要不小于50％；其中，水泥壓漿材料中包含早強劑、膨脹劑和粉煤灰，水灰比為0.5，質(zhì)量比水泥：早強劑：膨脹劑：粉煤灰＝1:0.006:0.15:1；步驟S2，修補后復(fù)檢：病害處理完成之后進行彎沉值復(fù)檢，必須保證彎沉值在技術(shù)要求之內(nèi)，所有裂縫和板塊的彎沉值小于20(0.01mm)方為合格，對于不合格的板塊進行重新修補，直至滿足技術(shù)要求達到合格；步驟S3，路面清理：將修補合格的舊路面上的顆粒、泥土、雜物清掃干凈；步驟S4，接縫強化；接縫處兩側(cè)搭接玻纖格柵；步驟S5，加鋪瀝青碎石層：采用瀝青同步碎石技術(shù)加鋪瀝青碎石層；碎石選用質(zhì)地堅硬、清潔、不含風(fēng)化的顆粒，規(guī)格為4.75mm-9.5mm，滿鋪率不小于75％；瀝青選用90#道路石油瀝青，灑布量參數(shù)為1.0kg/m2；步驟S6，穩(wěn)壓：待瀝青碎石層溫度降低至鋼輪壓路機不粘走碎石時，利用鋼輪壓路機進行穩(wěn)壓一個回合，使碎石深入舊路面；步驟S7，養(yǎng)生：瀝青碎石層鋪筑完成之后進行養(yǎng)生，中間不得開放交通；步驟S8，面層施工：等到檢驗合格后，鋪筑面層瀝青混合料，嚴格按照瀝青混凝土的鋪筑工藝完成各攤鋪工藝，保證路面的平整度和壓實度；待路面溫度降低到50℃以下時才能開放交通，并按照取芯要求取芯，測試其層間剪切力，檢驗是否滿足技術(shù)要求。實施例5：效果實施例按照取芯要求取芯，測試其層間剪切力，檢驗是否滿足技術(shù)要求。試驗結(jié)果如下表所示。實施例1實施例2實施例3實施例4抗剪強度(MPa)2.42.22.31.5實施例1和實施例4的對比可以看出，本發(fā)明施工方法不需對舊路面上的瀝青微表處層進行銑刨，而是先根據(jù)彎沉值大小對不同病害進行分別處理，再進行再生利用，不僅節(jié)省了成本(瀝青用量降低5％)，而且與銑刨的方法相比能提供更高的剪切力，從而有效解決彎道處的推移和反射裂縫病害。上述實施例的作用在于說明本發(fā)明的實質(zhì)性內(nèi)容，但并不以此限定本發(fā)明的保護范圍。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和保護范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3