本發(fā)明涉及城市交通安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特指一種多色彩的城市隧道出口導(dǎo)向視覺參照系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，一方面隨著城市建設(shè)的加快，過江隧道和立交下穿式隧道不斷增多，另一方面，由于交通擁堵等問題日益加劇，向地下空間發(fā)展開發(fā)地下道路已經(jīng)是一種趨勢(shì)，兩種情況都存在出口較多的情況，雖然一般為兩到三個(gè)出口，但是不同出口通往的地區(qū)往往距離較遠(yuǎn)，隧道內(nèi)空間受限，駕駛員視野較差而且相對(duì)于在一般道路形式會(huì)存在較大的心理壓力，往往不能及時(shí)識(shí)別出口，所以會(huì)在存在出口的位置產(chǎn)生減速辨識(shí)出口或在出口段遲疑的情況，降低了隧道的通行效率，同時(shí)極易發(fā)生追尾等事故。目前已有研究，側(cè)墻上設(shè)置連續(xù)起伏的舒適型韻律曲線，有助于提高駕駛員的駕駛舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上問題，本發(fā)明提供了一種多色彩的城市隧道出口導(dǎo)向視覺參照系統(tǒng)，設(shè)置路面指路信息使駕駛員直觀的了解出口的位置，設(shè)置側(cè)墻非對(duì)稱設(shè)計(jì)的導(dǎo)向信息系統(tǒng)更為完善連續(xù)，使駕駛員在城市隧道出口處及時(shí)判斷出其目標(biāo)出口。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種多色彩的城市隧道出口導(dǎo)向視覺參照系統(tǒng)，包括設(shè)于隧道路面上的指路信息與設(shè)于隧道側(cè)墻上的非對(duì)稱導(dǎo)向信息，指路信息與非對(duì)稱導(dǎo)向信息對(duì)應(yīng)設(shè)置，隧道路面包括直行車道、第一個(gè)出口車道與第二個(gè)出口車道。

進(jìn)一步而言，所述指路信息包括直行車道指路信息、第一個(gè)出口車道指路信息與第二個(gè)出口車道指路信息，直行車道指路信息、第一個(gè)出口車道指路信息與第二個(gè)出口車道指路信息分別由白色導(dǎo)向箭頭與白色指路漢字組成，白色導(dǎo)向箭頭與白色指路漢字間隔設(shè)置，直行車道指路信息的白色指路漢字背景采用綠色長(zhǎng)實(shí)心箭頭，第一個(gè)出口車道指路信息的白色指路漢字背景采用紅色長(zhǎng)實(shí)心箭頭，第二個(gè)出口車道指路信息的白色指路漢字背景采用藍(lán)色長(zhǎng)實(shí)心箭頭，直行車道的指路信息、第一個(gè)出口車道的指路信息與第二個(gè)出口車道的指路信息組合設(shè)置，且間隔30m一組。

進(jìn)一步而言，所述白色導(dǎo)向箭頭寬度為30cm，白色指路漢字寬度為3m，字體為黑體，其字體高寬比為1.5:1，指路信息結(jié)尾處與開始處的白色導(dǎo)向箭頭一致。

進(jìn)一步而言，所述非對(duì)稱導(dǎo)向信息包括路緣立面標(biāo)記線與類樹木圖案，路緣立面標(biāo)記線在直行車道側(cè)墻上為白綠相間，在第一出口車道側(cè)墻上為紅白相間，在第二出口車道為藍(lán)白相間，類樹木圖案上方設(shè)有韻律感曲線，中部設(shè)有正弦曲線，下方設(shè)有長(zhǎng)方形，路緣立面標(biāo)記線與類樹木圖案的色彩相同，類樹木圖案采用向隧道出口方向傾斜75度。

進(jìn)一步而言，所述路緣立面標(biāo)記線高20cm，線寬15cm，類樹木圖案設(shè)于側(cè)墻距地面20cm處，其高度為1.1m，韻律感曲線寬度為10cm，正弦曲線高度為0.4m，長(zhǎng)方形寬度為0.4m，高度為0.6m。

本發(fā)明有益效果：

1.設(shè)置路面指路信息，指路信息的不斷遞進(jìn)使駕駛員可以及時(shí)準(zhǔn)確的辨識(shí)出目標(biāo)出口，避免在隧道出口處出現(xiàn)遲疑減速的情況，提高了城市隧道的通行效率，保證了隧道出口的安全；

2.設(shè)置側(cè)墻非對(duì)稱設(shè)計(jì)的導(dǎo)向信息系統(tǒng)，側(cè)墻圖案微弱降低漸變，可以使駕駛員產(chǎn)生上坡的錯(cuò)覺，從而加速駛離隧痢。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是導(dǎo)向箭頭結(jié)構(gòu)圖；

圖3是路緣立面標(biāo)記線與類樹木圖案結(jié)構(gòu)圖。

1.直行車道；2.第二個(gè)出口車道；3.第一個(gè)出口車道；4.路緣立面標(biāo)記線；5.類樹木圖案。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行說明。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明所述一種多色彩的城市隧道出口導(dǎo)向視覺參照系統(tǒng)，包括設(shè)于隧道路面上的指路信息與設(shè)于隧道側(cè)墻上的非對(duì)稱導(dǎo)向信息，指路信息與非對(duì)稱導(dǎo)向信息對(duì)應(yīng)設(shè)置，隧道路面包括直行車道1、第一個(gè)出口車道3與第二個(gè)出口車道2。以上所述構(gòu)成本發(fā)明基本結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明通過在隧道出口的路面上設(shè)有指路信息，設(shè)置路面指路信息使駕駛員直觀的了解出口的位置，避免在隧道出口處出現(xiàn)遲疑減速的情況，提高了城市隧道的通行效率，保證了隧道出口的安全；在隧道側(cè)墻上設(shè)有非對(duì)稱導(dǎo)向信息，使駕駛員在城市隧道出口處及時(shí)判斷出其目標(biāo)出口。

更具體而言，所述指路信息包括直行車道1指路信息、第一個(gè)出口車道3指路信息與第二個(gè)出口車道2指路信息，直行車道1指路信息、第一個(gè)出口車道3指路信息與第二個(gè)出口車道2指路信息分別由白色導(dǎo)向箭頭與白色指路漢字組成，白色導(dǎo)向箭頭與白色指路漢字間隔設(shè)置，直行車道1指路信息的白色指路漢字背景采用綠色長(zhǎng)實(shí)心箭頭，第一個(gè)出口車道3指路信息的白色指路漢字背景采用紅色長(zhǎng)實(shí)心箭頭，第二個(gè)出口車道2指路信息的白色指路漢字背景采用藍(lán)色長(zhǎng)實(shí)心箭頭，直行車道1的指路信息、第一個(gè)出口車道3的指路信息與第二個(gè)出口車道的指路信息組合設(shè)置，且間隔30m一組。白色導(dǎo)向箭頭寬度為30cm，白色指路漢字寬度為3m，字體為黑體，其字體高寬比為1.5:1，指路信息結(jié)尾處與開始處的白色導(dǎo)向箭頭一致。采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，通過白色導(dǎo)向箭頭與白色指路漢字，使駕駛員直觀的了解出口的位置，采用指路信息的不斷遞進(jìn)的方式使駕駛員可以及時(shí)準(zhǔn)確的辨識(shí)出目標(biāo)出口，避免在隧道出口處出現(xiàn)遲疑減速的情況，提高了城市隧道的通行效率，保證了隧道出口的安全。

更具體而言，所述非對(duì)稱導(dǎo)向信息包括路緣立面標(biāo)記線4與類樹木圖案5，路緣立面標(biāo)記線4在直行車道1側(cè)墻上為白綠相間，在第一出口車道3側(cè)墻上為紅白相間，在第二出口車道2為藍(lán)白相間，類樹木圖案5上方設(shè)有韻律感曲線，中部設(shè)有正弦曲線，下方設(shè)有長(zhǎng)方形，路緣立面標(biāo)記線4與類樹木圖案5的色彩相同，類樹木圖案5采用向隧道出口方向傾斜75度。所述路緣立面標(biāo)記線4高20cm，線寬15cm，類樹木圖案5設(shè)于側(cè)墻距地面20cm處，其高度為1.1m，韻律感曲線寬度為10cm，正弦曲線高度為0.4m，長(zhǎng)方形寬度為0.4m，高度為0.6m。采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，有利于提高隧道內(nèi)駕駛員的空間感，且其顏色與路面信息、入口預(yù)告標(biāo)志相呼應(yīng)，提高了指路信息的連續(xù)性和效率，能夠使駕駛員有效快速的選擇目標(biāo)出口，保障交通安全，提高運(yùn)行效率；側(cè)墻圖案采用微弱降低漸變方式，可以使駕駛員產(chǎn)生坡度上升的錯(cuò)覺，從而加速駛離隧道。類樹木圖案5采用向出口方向傾斜75度，這樣在視覺上會(huì)有更強(qiáng)烈的上坡感，適用于城市隧道出口2～5％的是坡坡道上。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。