堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘，所述主、副桿為整體桿件，沿長度方向設置有主桿、副桿通槽，在主桿、副桿通槽內，分別設置有若干主桿、副桿滑塊；每個翻板上、下端的主桿轉銷和副桿轉銷，分別插入主桿滑塊和對應的副桿滑塊的主桿轉銷孔和副桿轉銷孔內，將每個翻板的上、下端分別可轉動式連接在對應的主桿滑塊和副桿滑塊上，在主桿轉銷上，還設置有驅動桿連接部，實現(xiàn)翻板的翻轉。本實用新型的廣告道閘，翻板采用模塊化結構，其上下兩端分別安裝在主桿、副桿的通槽內，不需要鉚釘連接，大幅度提高裝配效率，減輕勞動強度；主、副桿為中空型材結構，能大幅度減輕自身重量，更輕、更長，形成超長橫桿，滿足更多使用場合的需要。
【專利說明】堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種廣告道閘，特別是涉及一種堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘。

【背景技術】
[0002]目前，市場上的一種廣告道閘，由于其廣告效果好，使用方便，受到人們的青睞，包括閘機及柵欄式起落架，柵欄式起落架上間隔設置有多個翻板，翻板通過旋轉驅動裝置驅動其旋轉，當所有翻板在某一角度時，拼合成一平面，該平面上的廣告內容即可展示出來，此時柵欄式起落架位于落地狀態(tài)，當所有翻板處于另一角度時，各個翻板彼此平行，通過控制裝置即可控制該柵欄式起落架升起，如此，達到良好的廣告效果。
[0003]如，專利號為201320632731.9的專利文獻公開了一種新型廣告道閘，它包括機箱及起落架，所述機箱內設有用以驅動起落架起落的起落驅動機構及控制裝置，所述起落架上間隔設有多個翻板及驅動多個所述翻板同步轉動的翻板驅動機構，所述翻板機構包括動力機構及搖臂式旋轉機構，所述動力機構包括基座、步進電機和滑塊組件，所述基座上間隔設置有第一定位板及第二定位板；所述步進電機配置于所述基座的一旁，其輸出軸連接一絲桿，所述絲桿通過軸承與第一定位板及第二定位板固定；所述滑塊組件包括滑塊及聯(lián)動桿，所述滑塊通過第一螺母套接于所述第一定位板及第二定位板之間的所述絲桿，所述聯(lián)動桿的一端與所述滑塊固定連接，另一端通過一推動桿與所述搖臂旋轉機構連接。工作時，步進電機帶動絲桿轉動，絲桿帶動滑塊作直線往復運動，滑塊通過聯(lián)動桿來帶動推動桿作直線運動，推動桿通過搖臂式旋轉機構帶動翻板轉動。上述這種新型廣告道閘的翻板驅動機構結構復雜，增加了設備成本和故障率，同時由于翻板需要通過步進電機來帶動其轉動，因此增加了設備能耗。
[0004]但，現(xiàn)有技術的廣告道閘，其翻板的上、下端通過鉚釘與上、下橫桿鉚接，由于翻板是沿上、下橫桿的長度方向設置，有若干個，每個翻板需要幾個鉚釘，故整個道閘需要近200個鉚釘，操作工人每天最多能安裝4、5個道閘，裝配速度較低、生產效率較低，而且操作工人的勞動強度也很大。同時，上、下橫桿的自身重量較大，在翻板機構的包括動力裝置(動力機構)選定后，上、下橫桿自身的最大長度就限定了，通常不能超過4米，否則動力裝置就不能帶動起翻轉了。在需要長度較長的廣告道閘，就受到很大的限制，需要增大動力裝置的型號等，但也又會帶來其他的問題。還有，由于是鉚釘固定連接，在橫桿的長度方向，翻板安裝位置的累計誤差必然較大，使翻板之間位置不均勻，而且相互之間存在擠壓、碰撞等，翻板在使用過程中容易損壞、變形等，降低了翻板的使用壽命。


【發(fā)明內容】

[0005]針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有廣告道閘采用鉚釘連接存在的效率低、操作工人勞動強度大、橫桿的自身重量較大等缺陷，提供一種不采用鉚釘的堆疊式模塊化連接結構而提高裝配效率、減輕橫桿的自身重量的堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0007]一種堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘，包括道閘主機以及設置在道閘主機上的廣告起落架，道閘主機內設置有驅動廣告起落架起落的起落驅動機構和控制系統(tǒng)，廣告起落架包括可折疊框架以及設置在可折疊框架內的多個翻板，可折疊框架上設置有能夠驅動各個翻板同步轉動的翻板驅動機構，可折疊框架包括位于上、下兩側并相互平行的主桿和副桿，其特征在于:
[0008]所述主桿為整體桿件，沿長度方向，在其內部設置有主桿通槽，在主桿通槽的下部，設置有主通槽擋邊，主通槽擋邊使主桿通槽的下部開口收窄；
[0009]副桿為整體桿件，沿長度方向，在其內部設置有副桿通槽，在副桿通槽的下部，設置有副通槽擋邊，副通槽擋邊使副桿通槽的下部開口收窄；
[0010]主桿的主桿通槽內，設置有若干主桿滑塊，主桿滑塊沿主桿的長度方向排列，一個一個相靠近或接觸；副桿的副桿通槽內，設置有若干副桿滑塊，副桿滑塊沿副桿的長度方向排列，一個一個相靠近或接觸；
[0011]每個翻板包括翻板頁面和分別位于上、下端的主桿轉銷和副桿轉銷，主桿轉銷和副桿轉銷分別插入主桿滑塊和副桿滑塊的主桿轉銷孔和副桿轉銷孔內，將每個翻板的上、下端分別可轉動式連接在對應的主桿滑塊和副桿滑塊上，在主桿轉銷上，還設置有驅動桿連接部，通過驅動桿連接部將驅動桿與每個翻板相連接，驅動桿在外力作用下，實現(xiàn)翻板的翻轉；在主桿轉銷的下端，設置有與翻板頁面連接的連接部。
[0012]進一步的特征是在于，在主桿沿長度方向，在主桿通槽的周圍，設置有至少一個主桿減重槽；副桿沿長度方向，在副桿通槽的周圍，設置有至少一個副桿減重槽。
[0013]主桿滑塊，其長度方向的兩端頭為圓弧狀結構，使相鄰兩塊主桿滑塊之間以圓弧相接觸。
[0014]主桿轉銷孔為臺階孔；主桿轉銷，其上端為球頭，球頭與臺階狀的主桿轉銷孔配合，在其內轉動，高度方向被主桿轉銷孔限位。
[0015]副桿轉銷孔為臺階孔；副桿轉銷，其上端為球頭，球頭與臺階狀的副桿轉銷孔配合，在其內轉動，高度方向被副桿轉銷孔限位。
[0016]在主桿滑塊上，設置有螺釘孔。
[0017]本實用新型的有益效果在于:
[0018]1、本實用新型的廣告道閘翻板，翻板采用模塊化結構，其上下兩端分別堆疊式安裝在上、下橫桿(主桿、副桿)的通槽內，不需要鉚釘連接，能夠快速安裝，大幅度提高裝配效率，而且減輕操作工人的勞動強度。
[0019]2、上、下橫桿(主桿、副桿)設計為中空型材結構，上、下橫桿的通槽方便翻板上下兩端堆疊式安裝，而且能夠大幅度減輕上、下橫桿自身重量，在滿足強度、剛度要求的同時，能夠形成超長橫桿，橫桿自身的長度遠大于4米，彌補了現(xiàn)有橫桿長度不能超過4米的缺陷，滿足更多使用場合的需要。
[0020]3、上、下橫桿都是封閉桿結構，提高了主桿的強度，可以將廣告道閘主桿做得更輕、更長；更輕可以使廣告道閘運行更快、更平穩(wěn)；更長:可以使廣告道閘廣告位更大。從而產品更具競爭力。
[0021]4、翻板的上、下兩端分別轉動式連接在主桿、副桿滑塊上，再將主桿、副桿滑塊安裝在上、下橫桿的通槽內，相鄰的主桿滑塊之間，以及相鄰的副桿滑塊之間，都是圓弧結構，可以避免主桿變形對翻板、主桿滑塊、副桿滑塊等的擠壓，防止其損壞變形，延長其使用壽命O

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型在廣告起落架處于水平狀態(tài)時的主視圖；
[0023]圖2為本實用新型在廣告起落架處于垂直狀態(tài)時的主視圖；
[0024]圖3為本實用新型主桿(件21)橫截面結構圖；
[0025]圖4為本實用新型副桿(件22)橫截面結構圖；
[0026]圖5是本實用新型主桿滑塊(件41)結構主視圖；
[0027]圖6是圖5的左視圖；
[0028]圖7是圖5的仰視圖；
[0029]圖8是本實用新型副桿滑塊(件42)結構主視圖；
[0030]圖9是圖8的左視圖；
[0031]圖10是圖8的仰視圖；
[0032]圖11是本實用新型主桿轉銷(件43)結構主視圖；
[0033]圖12是圖11的左視圖；
[0034]圖13是圖11的仰視圖；
[0035]圖14是本實用新型副桿轉銷(件44)結構主視圖；
[0036]圖15是本實用新型翻板與主桿滑塊、副桿滑塊連接結構主視圖。
[0037]圖中，I一道閘主機，21—主桿，22 —副桿，23—內支撐桿，24—外支撐桿，25—牽引桿，28—主桿通槽，29—主通槽擋邊，30—主桿減重槽，31—副桿通槽，32—副通槽擋邊，33—副桿減重槽，5—翻板，41 一主桿滑塊，42—副桿滑塊，43—主桿轉銷，44一副桿轉銷，45—翻板頁面，46—主桿轉銷孔，47—副桿轉銷孔，48—驅動桿連接部，49 一連接部，411 一螺釘孔。

【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0039]參見圖1、圖2、圖3，一種堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘，包括道閘主機I以及設置在道閘主機I上的廣告起落架，道閘主機I內設置有驅動廣告起落架起落的起落驅動機構和控制系統(tǒng)，由于道閘主機內的起落驅動機構以及控制系統(tǒng)均屬于現(xiàn)有技術，因此在本文中不再作詳細描述；廣告起落架包括可折疊框架以及設置在可折疊框架內的多個翻板5，可折疊框架上設置有能夠驅動各個翻板5同步轉動的翻板驅動機構，在廣告起落架處于水平狀態(tài)時，各翻板5平鋪于同一平面并形成完整的廣告頁面。
[0040]可折疊框架包括位于上、下兩側并相互平行的主桿21和副桿22、以及位于左、右兩側并相互平行的內支撐桿23和外支撐桿24，內支撐桿23和外支撐桿24的上、下兩端鉸接在主桿21和副桿22上，形成可折疊的四邊形結構；由于可折疊框架是封閉的整體結構，因此在廣告起落架升降過程中，翻板及翻板上、下兩端的連接機構不會受到拉伸或擠壓影響，提高了設備的使用壽命，降低了設備的故障率和維修成本；主桿21與起落驅動機構的輸出軸連接，并能夠在起落驅動機構的帶動下轉動；內支撐桿23位于外支撐桿24與道閘主機I之間并靠近道閘主機I。在廣告起落架上升的過程中，起落驅動機構通過主桿21帶動可折疊框架運動，可折疊框架需要借助外力才能夠實現(xiàn)折疊，因此本實用新型還包括牽引桿25，牽引桿25的一端鉸接在道閘主機I上，牽引桿25的另一端鉸接在副桿22和/或內支撐桿23上。為了簡化結構，副桿22、內支撐桿23和牽引桿25可通過相同鉸接軸實現(xiàn)鉸接。另外，在廣告起落架處于水平狀態(tài)時，外支撐桿24支撐在地面上，這樣就可對廣告起落架的外側進行支撐。
[0041]主桿21為整體桿件，沿長度方向，在其內部設置有主桿通槽28，主桿通槽28從主桿21的一個端頭沿長度方向延伸，可以貫穿整根主桿21，也可以不貫穿；在主桿通槽28的下部，設置有主通槽擋邊29，主通槽擋邊29使主桿通槽28的下部開口收窄，形成類似T型槽或燕尾槽的結構；為了減輕主桿21的重量，在主桿21沿長度方向，在主桿通槽28的周圍，設置有至少一個主桿減重槽30，以減輕其重量；主桿21沿長度方向設置了主桿通槽28、主通槽擋邊29、主桿減重槽30等，使主桿21的橫斷面形成型材結構。主桿通槽28的斷面形狀可以是圓形、橢圓形或方形等。，
[0042]副桿22為整體桿件，沿長度方向，在其內部設置有副桿通槽31，副桿通槽31從副桿22的一個端頭沿長度方向延伸，可以貫穿整根副桿21，也可以不貫穿；在副桿通槽31的下部，設置有副通槽擋邊32，副通槽擋邊32使副桿通槽31的下部開口收窄，形成類似T型槽或燕尾槽的結構；為了減輕副桿22的重量，在其長度方向，在副桿通槽31的周圍，設置有至少一個副桿減重槽33，以減輕其重量；副桿22的橫斷面形成型材結構。
[0043]主桿21的主桿通槽28內，設置有若干主桿滑塊41，主桿滑塊41沿主桿21的長度方向排列，一個一個相靠近或接觸；副桿22的副桿通槽31內，設置有若干副桿滑塊42，副桿滑塊42沿副桿22的長度方向排列，一個一個相靠近或接觸；主桿滑塊41與副桿滑塊42，分別與主桿通槽28、副桿通槽31的大小和形狀相配合，能分別在主桿通槽28、副桿通槽31內前后滑動，并被其在高度方向限位。
[0044]每個翻板5包括翻板頁面45和分別位于上、下端的主桿轉銷43和副桿轉銷44，主桿轉銷43和副桿轉銷44分別插入主桿滑塊41的主桿轉銷孔46和對應的副桿滑塊42的副桿轉銷孔47內，將每個翻板5的上、下端分別可轉動式連接在對應的主桿滑塊41和副桿滑塊42上，在主桿轉銷43上，還設置有驅動桿連接部48，通過驅動桿連接部48將翻板驅動機構(圖中未示出)與每個翻板5相連接，翻板驅動機構或翻板驅動機構的驅動桿在外力作用下，移動或轉動時，帶動主桿轉銷43在主桿滑塊41內轉動，實現(xiàn)翻板5的翻轉。在主桿轉銷43的下端，設置有與翻板5連接的連接部49，通過連接部49將頁面45直接連接，或先連接翻板5的擺臂或翻板的其他部件，再與頁面45連接。圖中所示的連接部49的一種具體實施例結構，是兩塊凸耳，兩塊凸耳對稱設置，中間具有通孔，以穿入連接用的螺栓或螺釘。副桿轉銷44的結構通常與主桿轉銷43的結構不相同，就是一個簡單的轉軸就能實現(xiàn)隨同轉動的作用。
[0045]本實用新型的主桿滑塊41，其形狀與主桿通槽28相配合，在其上還設置有螺釘孔411，根據需要擰入螺釘，將主桿滑塊41連接在主桿21上；通常是將相鄰的幾個主桿滑塊41分為一組，在該組的前后兩個主桿滑塊41通過螺釘而固定。主桿滑塊41，其長度方向的兩端頭為圓弧狀結構，半圓結構或圓弧結構，這樣使相鄰兩塊主桿滑塊41之間以圓弧相接觸，接觸面變小，有一定的讓性，可以避免主桿變形對翻板、主桿滑塊、副桿滑塊等的擠壓，防止其損壞變形，延長其使用壽命。主桿轉銷孔46為臺階孔。
[0046]本實用新型的主桿轉銷43，其上端為球頭，在主桿轉銷43轉動時，該球頭的球面與其他部件的接觸面之間的摩擦降低，減少阻力，增加轉動的靈活性。球頭與臺階狀的主桿轉銷孔46配合，在其內轉動，但高度方向被主桿轉銷孔46限位。
[0047]本實用新型的副桿滑塊42，其形狀與副桿通槽31相配合；副桿轉銷孔47為臺階孔。副桿轉銷44，其上端為球頭，該球頭的球面與接觸面之間的摩擦降低，減少阻力，增加轉動的靈活性。球頭與臺階狀的副桿轉銷孔47配合，在其內轉動，但高度方向被副桿轉銷孔47限位。
[0048]組裝時，先將主桿轉銷43和副桿轉銷44分別插入主桿滑塊41和副桿滑塊42的主桿轉銷孔46和副桿轉銷孔47內，再將翻板5包括翻板頁面45在內的部件，組裝在主桿轉銷43和副桿轉銷44之間，形成一個模塊式結構的翻板5 ;然后將主桿滑塊41和副桿滑塊42分別從主桿21和副桿22的一端對應穿入主桿通槽28和副桿通槽31內，翻板5的上下端通過主桿轉銷43和副桿轉銷44可轉動式連接在主桿滑塊41和副桿滑塊42上，每個翻板5連同上下端的主桿滑塊41和副桿滑塊42，分別穿入主桿21的主桿通槽28和副桿22的副桿通槽31內，滑動式裝入，模塊化堆疊在主桿21和副桿22之間。該種模塊式堆疊不需要鉚釘連接，能夠快速安裝，大幅度提高裝配效率，而且減輕操作工人的勞動強度。
[0049]本實用新型翻板5的翻轉結構，采用本 申請人:在先申請并公開的無動力式翻轉結構，如鋼絲繩和復位彈簧搭配(或滑輪連桿、滑槽和復位彈簧搭配)，使得翻板葉片在起降的同時可以同步翻板，翻板5的翻轉不消耗動力，的同時提高了廣告道閘的起降速度。
[0050]翻板5還可以配合萬向節(jié)翻板結構，以及電磁鐵防風機構，以從整體上增加翻板5的保護，延長其使用壽命，滿足市場競爭的需要。
[0051]最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，盡管 申請人:參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘，包括道閘主機(I)以及設置在道閘主機(I)上的廣告起落架，道閘主機(I)內設置有驅動廣告起落架起落的起落驅動機構和控制系統(tǒng)，廣告起落架包括可折疊框架以及設置在可折疊框架內的多個翻板(5)，可折疊框架上設置有能夠驅動各個翻板(5)同步轉動的翻板驅動機構，可折疊框架包括位于上、下兩側并相互平行的主桿(21)和副桿(22)，其特征在于:所述主桿(21)為整體桿件，沿長度方向，在其內部設置有主桿通槽(28)，在主桿通槽(28)的下部，設置有主通槽擋邊(29)，主通槽擋邊(29)使主桿通槽(28)的下部開口收窄； 副桿(22)為整體桿件，沿長度方向，在其內部設置有副桿通槽(31)，在副桿通槽(31)的下部，設置有副通槽擋邊(32)，副通槽擋邊(32)使副桿通槽(31)的下部開口收窄； 主桿(21)的主桿通槽(28)內，設置有若干主桿滑塊(41)，主桿滑塊(41)沿主桿(21)的長度方向排列，一個一個相靠近或接觸；副桿(22)的副桿通槽(31)內，設置有若干副桿滑塊(42)，副桿滑塊(42)沿副桿(22)的長度方向排列，一個一個相靠近或接觸；每個翻板(5)包括翻板頁面(45)和分別位于上、下端的主桿轉銷(43)和副桿轉銷(44)，主桿轉銷(43)和副桿轉銷(44)分別插入主桿滑塊(41)的主桿轉銷孔(46)和副桿滑塊(42)的和副桿轉銷孔(47)內，將每個翻板(5)的上、下端分別可轉動式連接在對應的主桿滑塊(41)和副桿滑塊(42)上，在主桿轉銷(43)上，還設置有驅動桿連接部(48)，通過驅動桿連接部(48 )將翻板驅動機構與每個翻板(5 )相連接，實現(xiàn)翻板(5 )的翻轉；在主桿轉銷(43)的下端，設置有與翻板頁面(45)連接的連接部(49)。
2.根據權利要求1所述的堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘，其特征在于，在主桿(21)沿長度方向，在主桿通槽(28 )的周圍，設置有至少一個主桿減重槽(30 );副桿(22 )沿長度方向，在副桿通槽(31)的周圍，設置有至少一個副桿減重槽(33 )。
3.根據權利要求1所述的堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘，其特征在于，主桿滑塊(41)，其長度方向的兩端頭為圓弧狀結構，使相鄰兩塊主桿滑塊(41)之間以圓弧相接觸。
4.根據權利要求1一3任一所述的堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘，其特征在于，主桿轉銷孔(46)為臺階孔；主桿轉銷(43)，其上端為球頭，球頭與臺階狀的主桿轉銷孔(46 )配合，在其內轉動，高度方向被主桿轉銷孔(46 )限位。
5.根據權利要求1一3任一所述的堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘，其特征在于，副桿轉銷孔(47)為臺階孔；副桿轉銷(44)，其上端為球頭，球頭與臺階狀的副桿轉銷孔(47)配合，在其內轉動，高度方向被副桿轉銷孔(47)限位。
6.根據權利要求4所述的堆疊式模塊化封閉桿無動力廣告道閘，其特征在于，在主桿滑塊(41)上，設置有螺釘孔(411)。
【文檔編號】E01F13/06GK204215701SQ201420728626
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權日:2014年11月28日
【發(fā)明者】林晨 申請人:林晨