十字路口的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體而言，涉及十字路口。該十字路口，包括：第一十字形路面層、第二十字形路面層和支撐結(jié)構(gòu)柱；第一十字形路面層與第二十字路面層之間設(shè)置有間隙；且第一十字形路面層設(shè)置在第二十字形路面層的上方或下方；第一十字形路面層為機(jī)動(dòng)車層；第二十字形路面層為行人和非機(jī)動(dòng)車層；支撐結(jié)構(gòu)柱用于支撐第一十字形路面層或第二十字形路面層。本實(shí)用新型提供的十字路口，大大提高了機(jī)動(dòng)車的行駛速度，使得機(jī)動(dòng)車快速有序通過(guò)十字路口。
【專利說(shuō)明】十字路口

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體而言，涉及十字路口。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通的日益發(fā)展，人們對(duì)于交通的便利性要求日益增長(zhǎng)，對(duì)于交通設(shè)施的方便快捷性要求也越來(lái)越高。
[0003]十字路口，是比較容易發(fā)生交通擁堵的地點(diǎn)，相關(guān)技術(shù)中的十字交叉路口處，需要滿足行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的快速通過(guò)十字路口。相關(guān)技術(shù)中，通過(guò)在十字路口設(shè)置用于指示行人車輛的指示燈，通過(guò)控制各方向上行人或車輛的通過(guò)時(shí)間來(lái)使車輛和行人有序通過(guò)。
[0004]但是，由于行人和車輛均位于同一路面層，通常機(jī)動(dòng)車遇到十字路口，無(wú)論是否是紅燈，均需要減慢速度來(lái)保證路上行人和非機(jī)動(dòng)車的安全，由此使得機(jī)動(dòng)車的行駛速度大大減慢，嚴(yán)重影響了十字路口的道路疏導(dǎo)能力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供十字路口，以解決上述的問(wèn)題。
[0006]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種十字路口，該十字路口包括--第一^h字形路面層、第二十字形路面層和支撐結(jié)構(gòu)柱；第一十字形路面層與第二十字路面層之間設(shè)置有間隙；且第一十字形路面層設(shè)置在第二十字形路面層的上方或下方；第一十字形路面層為機(jī)動(dòng)車層；第二十字形路面層為行人和非機(jī)動(dòng)車層；支撐結(jié)構(gòu)柱用于支撐第一十字形路面層或第二十字形路面層；第一十字形路面層包括四條第一直行車道、四條第一右轉(zhuǎn)車道、四條第一左轉(zhuǎn)車道；第一直行車道包括交叉設(shè)置的兩條橫向車道和兩條縱向車道；第一左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在第一直行車道之間且橫向或縱向上的第一左轉(zhuǎn)車道不交叉；第一右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在第一直行車道遠(yuǎn)離第一左轉(zhuǎn)車道的一側(cè)。
[0007]優(yōu)選地，第一十字形路面層為十字交叉的天橋；第二十字形路面層為半地下層。
[0008]優(yōu)選地，該十字路口還包括:四個(gè)第一交通指示燈；第一交通指示燈設(shè)置在第一右轉(zhuǎn)車道的拐彎處；第一交通指示燈用于指示第一直行車道和第一左轉(zhuǎn)車道上的機(jī)動(dòng)車的行駛和等待。
[0009]優(yōu)選地，第二十字形路面層包括非機(jī)動(dòng)車道和人行道；非機(jī)動(dòng)車道包括四條第二直行車道、四條第二右轉(zhuǎn)車道和四條第二左轉(zhuǎn)車道；第二直行車道包括兩條橫向非機(jī)動(dòng)車道和兩條縱向非機(jī)動(dòng)車道；第二左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在第二直行車道之間；第二右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在第二直行車道遠(yuǎn)離第二左轉(zhuǎn)車道的一側(cè)；人行道包括四條直行道和四條右轉(zhuǎn)道；四條右轉(zhuǎn)道設(shè)置在第二右轉(zhuǎn)車道遠(yuǎn)離第二直行車道的一側(cè)；四條直行道設(shè)置在十字路口的交叉處，四條直行道的兩端分別連接右轉(zhuǎn)道的折彎處。
[0010]優(yōu)選地，每條非機(jī)動(dòng)車道和每條人行道均由坡道和水平道組成；坡道與水平道平滑連接，坡道與水平道之間的夾角為150度-175度。
[0011]優(yōu)選地，人行道的路面高度高于非機(jī)動(dòng)車道的路面高度。
[0012]優(yōu)選地，第一直行車道、第一右轉(zhuǎn)車道和第一左轉(zhuǎn)車道均包括入口車道和出口車道；第一十字形路面層的各車道的從右至左依次排列的順序?yàn)?一個(gè)第一右轉(zhuǎn)車道的入口車道、一個(gè)第一直行車道的入口車道、一個(gè)第一左轉(zhuǎn)車道的入口車道、另一第一左轉(zhuǎn)車道的出口車道、另一第一直行車道的出口車道、另一第一右轉(zhuǎn)車道的出口車道。
[0013]優(yōu)選地，第二直行車道、第二右轉(zhuǎn)車道和第二左轉(zhuǎn)車道均包括入口車道和出口車道；第二十字形路面層的各車道的從右至左依次排列的順序?yàn)?一個(gè)第二右轉(zhuǎn)車道的入口車道、一個(gè)第二直行車道的入口車道、一個(gè)第二左轉(zhuǎn)車道的入口車道、另一第二左轉(zhuǎn)車道的出口車道、另一第二直行車道的出口車道、另一第二右轉(zhuǎn)車道的出口車道。
[0014]優(yōu)選地，該十字路口還包括地面車道，地面車道分別與第一^h字形路面層和第二十字形路面層連接，地面車道設(shè)置有防護(hù)欄，防護(hù)欄用于分離行駛在第一十字形路面層的機(jī)動(dòng)車和行駛在第二十字形路面層的非機(jī)動(dòng)車及行人。
[0015]本實(shí)用新型上述實(shí)施例的十字路口，第一十字形路面層和第二十字形路面層設(shè)置在不同的水平層面內(nèi)，使得機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道和人行道分離設(shè)置在不同的層面內(nèi)，在行駛到該十字路口時(shí)，機(jī)動(dòng)車無(wú)需擔(dān)心行人或非機(jī)動(dòng)車道，不會(huì)影響機(jī)動(dòng)車的行駛速度，大大提高了機(jī)動(dòng)車的行駛速度，使得機(jī)動(dòng)車快速有序通過(guò)十字路口。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1示出了本實(shí)用新型提供的十字路口的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2示出了第一十字形路面層的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3示出了第二十字形路面層的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4示出了第二十字路面層中設(shè)置的道路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5示出了圖1中A-A的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6示出了圖1中B-B的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面通過(guò)具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0023]結(jié)合圖1-圖6，本實(shí)用新型的實(shí)施例中提供了一種十字路口，該十字路口包括:第一十字形路面層1、第二十字形路面層2和支撐結(jié)構(gòu)柱3 ;第一十字形路面層I與第二十字路面層之間設(shè)置有間隙；且第一十字形路面層I設(shè)置在第二十字形路面層2的上方或下方；第一十字形路面層I為機(jī)動(dòng)車層；第二十字形路面層2為行人和非機(jī)動(dòng)車層；支撐結(jié)構(gòu)柱3用于支撐第一十字形路面層I或第二十字形路面層2 ;第一十字形路面層I包括四條第一直行車道4、四條第一右轉(zhuǎn)車道5、四條第一左轉(zhuǎn)車道6 ;第一直行車道4包括交叉設(shè)置的兩條橫向車道和兩條縱向車道；第一左轉(zhuǎn)車道6設(shè)置在第一直行車道4之間且橫向或縱向上的第一左轉(zhuǎn)車道6不交叉；第一右轉(zhuǎn)車道5設(shè)置在第一直行車道4遠(yuǎn)離第一左轉(zhuǎn)車道6的一側(cè)。
[0024]具體地，第一十字形路面層I設(shè)置在第二十字形路面層2的上方，第一十字形路面層I為機(jī)動(dòng)車層，用于機(jī)動(dòng)車的行駛；第二十字形路面層2設(shè)置在機(jī)動(dòng)車層的下方，第二十字形路面層2為行人和非機(jī)動(dòng)車層，用于行人和非機(jī)動(dòng)車的通過(guò)。將行人和非機(jī)動(dòng)車層設(shè)置在機(jī)動(dòng)車層的下方，減少行人以及非機(jī)動(dòng)車通過(guò)十字路口所需的路程。支撐結(jié)構(gòu)柱3為圓柱形，在實(shí)際應(yīng)用中，為了保證工程實(shí)際需要，還可以設(shè)置多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)柱3，用于支撐位于上方的十字形路面層，但是需要說(shuō)明的是，若位于上方的十字形路面層的坡道長(zhǎng)度滿足一定要求，設(shè)置在十字路口的交叉處的一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)柱3就可以滿足支撐要求。
[0025]本實(shí)用新型上述實(shí)施例的十字路口，第一十字形路面層I和第二十字形路面層2設(shè)置在不同的水平層面內(nèi)，使得機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道和人行道分離設(shè)置在不同的層面內(nèi)，在行駛到該十字路口時(shí)，機(jī)動(dòng)車無(wú)需擔(dān)心行人或非機(jī)動(dòng)車道，不會(huì)影響機(jī)動(dòng)車的行駛速度，大大提高了機(jī)動(dòng)車的行駛速度，使得機(jī)動(dòng)車快速有序通過(guò)十字路口。
[0026]優(yōu)選地，第一十字形路面層I為十字交叉的天橋；第二十字形路面層2為半地下層。
[0027]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一十字形路面層I為十字交叉的天橋，第二十字形路面層2為半地下層，第一十字路面層和第二十字形路面層2之間的距離可以通過(guò)非機(jī)動(dòng)車或行人即可，天橋的最高點(diǎn)與半地下層的最低點(diǎn)之間的距離可以是2.4米，還可以是其他距離，該距離只需滿足非機(jī)動(dòng)車和行人的順利通行即可。如此設(shè)置，使得天橋的高度不會(huì)過(guò)高，有利于十字路口附近的建筑的采光。
[0028]優(yōu)選地，該十字路口還包括:四個(gè)第一交通指示燈7 ;第一交通指示燈7設(shè)置在第一右轉(zhuǎn)車道5的拐彎處；第一交通指示燈7用于指示第一直行車道4和第一左轉(zhuǎn)車道6上的機(jī)動(dòng)車的行駛和等待。
[0029]具體地，第一交通指示燈7用于指示第一直行車道4和第一左轉(zhuǎn)車道6上的機(jī)動(dòng)車，用以維護(hù)第一十字形路面層I的通行順序，保持機(jī)動(dòng)車主的人身安全。第一右轉(zhuǎn)車道5上的機(jī)動(dòng)車可以直接右轉(zhuǎn)，無(wú)需理會(huì)第一交通指示燈7，加快機(jī)動(dòng)車通過(guò)十字路口的速度。
[0030]優(yōu)選地，第二十字形路面層2包括非機(jī)動(dòng)車道8和人行道9 ;非機(jī)動(dòng)車道8包括四條第二直行車道10、四條第二右轉(zhuǎn)車道11和四條第二左轉(zhuǎn)車道12 ;第二直行車道10包括兩條橫向非機(jī)動(dòng)車道和兩條縱向非機(jī)動(dòng)車道；第二左轉(zhuǎn)車道12設(shè)置在第二直行車道10之間；第二右轉(zhuǎn)車道11設(shè)置在第二直行車道10遠(yuǎn)離第二左轉(zhuǎn)車道12的一側(cè)；人行道9包括四條直行道13和四條右轉(zhuǎn)道14 ;四條右轉(zhuǎn)道14設(shè)置在第二右轉(zhuǎn)車道11遠(yuǎn)離第二直行車道10的一側(cè)；四條直行道13設(shè)置在十字路口的交叉處，四條直行道13的兩端分別連接右轉(zhuǎn)道14的折彎處。
[0031 ] 具體地，第二十字形路面層2用于非機(jī)動(dòng)車和行人的通過(guò)，第二十字形路面層2和第一十字形路面形的道路設(shè)置方式基本相同，需要說(shuō)明的是，第二十字形路面層2的十字交叉位置設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)柱3，在本實(shí)用新型提供的實(shí)施例中，第二左轉(zhuǎn)車道12可以繞過(guò)支撐結(jié)構(gòu)柱3，還可以不繞過(guò)支撐結(jié)構(gòu)柱3，但是第二左轉(zhuǎn)車道12的繞行方式直接影響第二十字形路面內(nèi)設(shè)置的第二交通指示燈15的指示方式。
[0032]另外，由于第二十字形路面層2內(nèi)為非機(jī)動(dòng)車和行人，其運(yùn)行速度相對(duì)于機(jī)動(dòng)車，速度較慢，對(duì)人身安全的威脅較小，因此通過(guò)設(shè)置第二交通指示燈15，可以有效避免非機(jī)動(dòng)車和行人發(fā)生事故。
[0033]優(yōu)選地，每條非機(jī)動(dòng)車道8和每條人行道9均由坡道和水平道組成；坡道與水平道平滑連接，坡道與水平道之間的夾角為150度-175度。
[0034]采用坡度較小的坡道與水平道連接，使得行人和非機(jī)動(dòng)車在其上通過(guò)時(shí)，可以平穩(wěn)地控制其速度，尤其是非機(jī)動(dòng)車的速度，減少交通事故發(fā)生的可能，保證非機(jī)動(dòng)車與行人的安全。
[0035]優(yōu)選地，人行道9的路面高度高于非機(jī)動(dòng)車道8的路面高度。
[0036]在實(shí)際應(yīng)用中，人行道9的路面高度可以高于非機(jī)動(dòng)車道8的路面高度，使得行人和非機(jī)動(dòng)車不在一個(gè)路面上運(yùn)動(dòng)，提高行人通過(guò)十字路口的安全性。
[0037]優(yōu)選地，第一直行車道4、第一右轉(zhuǎn)車道5和第一左轉(zhuǎn)車道6均包括入口車道和出口車道；第一十字形路面層的各車道的從右至左依次排列的順序?yàn)?一個(gè)第一右轉(zhuǎn)車道5的入口車道、一個(gè)第一直行車道4的入口車道、一個(gè)第一左轉(zhuǎn)車道6的入口車道、另一第一左轉(zhuǎn)車道6的出口車道、另一第一直行車道4的出口車道、另一第一右轉(zhuǎn)車道5的出口車道。
[0038]優(yōu)選地，第二直行車道10、第二右轉(zhuǎn)車道11和第二左轉(zhuǎn)車道12均包括入口車道和出口車道；第二十字形路面層的各車道的從右至左依次排列的順序?yàn)?一個(gè)第二右轉(zhuǎn)車道11的入口車道、一個(gè)第二直行車道10的入口車道、一個(gè)第二左轉(zhuǎn)車道12的入口車道、另一第二左轉(zhuǎn)車道12的出口車道、另一第二直行車道10的出口車道、另一第二右轉(zhuǎn)車道11的出口車道。
[0039]在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)論是第一十字形路面層I還是第二十字形路面層2，第一十字形路面層I內(nèi)的第一右轉(zhuǎn)車道5的入口車道位于第一左轉(zhuǎn)車道6的入口車道和第一直行車道4的右側(cè)；第二右轉(zhuǎn)車道11和右轉(zhuǎn)道14平行設(shè)置，使得行人、機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車均在相應(yīng)的車道上行使，互不干擾。本實(shí)用新型提供的十字路口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，且任意方向上的車流和人流均可以有效分流，使得十字路口暢通無(wú)阻。
[0040]優(yōu)選地，該十字路口還包括地面車道16，地面車道16分別與第一十字形路面層I和第二十字形路面層2連接，地面車道16設(shè)置有防護(hù)欄17，防護(hù)欄17用于分離行駛在第一十字形路面層I的機(jī)動(dòng)車和行駛在第二十字形路面層2的非機(jī)動(dòng)車及行人。
[0041]在本實(shí)用新型提供的實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置地面車道16以及地面車道16的防護(hù)欄17，可以有效地分離欲通過(guò)第一十字形路面層I上的機(jī)動(dòng)車和欲通過(guò)第二十字形路面層2的行人和非機(jī)動(dòng)車，使得十字路口的車輛和行人井然有序，順利通過(guò)十字路口。
[0042]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種十字路口，其特征在于，包括:第一十字形路面層、第二十字形路面層和支撐結(jié)構(gòu)柱； 所述第一十字形路面層與所述第二十字路面層之間設(shè)置有間隙；且所述第一十字形路面層設(shè)置在所述第二十字形路面層的上方或下方； 所述第一十字形路面層為機(jī)動(dòng)車層；所述第二十字形路面層為行人和非機(jī)動(dòng)車層； 所述支撐結(jié)構(gòu)柱用于支撐第一十字形路面層或第二十字形路面層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口，其特征在于，所述第一十字形路面層為十字交叉的天橋；所述第二十字形路面層為半地下層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的十字路口，其特征在于，還包括:四個(gè)第一交通指示燈； 所述第一交通指示燈設(shè)置在第一右轉(zhuǎn)車道的拐彎處； 所述第一交通指示燈用于指示第一直行車道和第一左轉(zhuǎn)車道上的機(jī)動(dòng)車的行駛和等待。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的十字路口，其特征在于，所述第二十字形路面層包括非機(jī)動(dòng)車道和人行道；所述非機(jī)動(dòng)車道包括四條第二直行車道、四條第二右轉(zhuǎn)車道和四條第二左轉(zhuǎn)車道； 所述第二直行車道包括兩條橫向非機(jī)動(dòng)車道和兩條縱向非機(jī)動(dòng)車道；所述第二左轉(zhuǎn)車道設(shè)置在所述第二直行車道之間；所述第二右轉(zhuǎn)車道設(shè)置在所述第二直行車道遠(yuǎn)離所述第二左轉(zhuǎn)車道的一側(cè)； 所述人行道包括四條直行道和四條右轉(zhuǎn)道；四條所述右轉(zhuǎn)道設(shè)置在所述第二右轉(zhuǎn)車道遠(yuǎn)離第二直行車道的一側(cè)；所述四條直行道設(shè)置在十字路口的交叉處，四條所述直行道的兩端分別連接右轉(zhuǎn)道的折彎處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的十字路口，其特征在于，每條所述非機(jī)動(dòng)車道和每條所述人行道均由坡道和水平道組成；所述坡道與所述水平道平滑連接，所述坡道與水平道之間的夾角為150度-175度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的十字路口，其特征在于，所述人行道的路面高度高于所述非機(jī)動(dòng)車道的路面高度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的十字路口，其特征在于，所述第一直行車道、所述第一右轉(zhuǎn)車道和所述第一左轉(zhuǎn)車道均包括入口車道和出口車道； 所述第一十字形路面層的各車道的從右至左依次排列的順序?yàn)?一個(gè)所述第一右轉(zhuǎn)車道的入口車道、一個(gè)所述第一直行車道的入口車道、一個(gè)第一左轉(zhuǎn)車道的入口車道、另一所述第一左轉(zhuǎn)車道的出口車道、另一所述第一直行車道的出口車道、另一所述第一右轉(zhuǎn)車道的出口車道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的十字路口，其特征在于，所述第二直行車道、所述第二右轉(zhuǎn)車道和所述第二左轉(zhuǎn)車道均包括入口車道和出口車道； 所述第二十字形路面層的各車道的從右至左依次排列的順序?yàn)?一個(gè)所述第二右轉(zhuǎn)車道的入口車道、一個(gè)所述第二直行車道的入口車道、一個(gè)第二左轉(zhuǎn)車道的入口車道、另一所述第二左轉(zhuǎn)車道的出口車道、另一所述第二直行車道的出口車道、另一所述第二右轉(zhuǎn)車道的出口車道。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的十字路口，其特征在于，還包括地面車道，所述地面車道分別與所述第一十字形路面層和所述第二十字形路面層連接，所述地面車道設(shè)置有防護(hù)欄，所述防護(hù)欄用于分離行駛在第一十字形路面層的機(jī)動(dòng)車和行駛在第二十字形路面層的非機(jī)動(dòng)車及行人。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK203923829SQ201420157568
【公開(kāi)日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日
【發(fā)明者】鄧海鳳 申請(qǐng)人:鄧海鳳