治理瀝青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件及路面施工工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種治理瀝青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件及路面施工工藝，所述新型強化結(jié)構(gòu)件由轉(zhuǎn)接頭、加強板和輔助轉(zhuǎn)接帽三部分組成，通過插接方式組裝成正六邊形強化結(jié)構(gòu)件單元，多個強化結(jié)構(gòu)件單元組成一個蜂窩狀的強化結(jié)構(gòu)件組元；采用該強化結(jié)構(gòu)件的路面施工工藝包括：S1，根據(jù)瀝青路面的面層厚度確定銑刨深度，對車轍路面進行銑刨；S2，在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層，組裝強化結(jié)構(gòu)件組元，并在粘結(jié)層上鋪設(shè)強化結(jié)構(gòu)件組元；S3，將瀝青混合料攤鋪于強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，攤鋪、碾壓下面層；S4，攤鋪、碾壓上面層。本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)件使用靈活、適用廣泛，能分散瀝青承受的載荷，強化瀝青路面，約束面層瀝青的流變，可保證瀝青的再生。
【專利說明】治理瀝青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件及路面施工工藝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件及路面施工工藝，屬于城市道路和公路工程【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]浙青道路結(jié)構(gòu)由面層、基層、底基層和路基組成(見圖20)，根據(jù)道路等級面層厚度一般為7-18cm，面層是承受剪應力和發(fā)生浙青流變的層次，浙青道路車轍發(fā)生在面層。車轍是浙青路面特有的一種破壞形式，直接危害路面的質(zhì)量，降低了路面的使用壽命，危害行車安全。車轍病害造成的經(jīng)濟損失和社會影響巨大、成為公路建設(shè)者及養(yǎng)護者的心頭之痛。
[0003]目前主要基于改性浙青、面層連續(xù)密級配及提高面層之間嵌擠連鎖和內(nèi)摩阻力等理論與實踐，通過采用:(1)微表處填補技術(shù)；(2)銑刨拉毛技術(shù)；(3)銑刨加鋪工藝技術(shù)治理車轍病害。但是，車轍病害沒有得到有效的遏制，治理浙青路面車轍病害及復發(fā)仍是我們面臨的一項艱巨而普遍存在的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件及路面施工工藝，該結(jié)構(gòu)件使用靈活、適用廣泛，能夠分散浙青承受的載荷、強化浙青路面、約束面層浙青的流變，可保證浙青的再生。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案:
[0006]一種治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件，是由轉(zhuǎn)接頭、加強板和輔助轉(zhuǎn)接帽三部分組成，通過插接方式組裝成正六邊形強化結(jié)構(gòu)件單元，多個強化結(jié)構(gòu)件單元組成一個蜂窩狀的強化結(jié)構(gòu)件組元。
[0007]前述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件中，轉(zhuǎn)接頭設(shè)有三個邊緣凹槽A和一個中心凹槽A，相鄰邊緣凹槽A之間的夾角是120° ;邊緣凹槽A橫截面為梯形，中心凹槽A橫截面為正三角形，在與中心凹槽A相對的一面設(shè)有一凸塊A，凸塊A與中心凹槽A是相互配合的。
[0008]前述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件中，輔助轉(zhuǎn)接帽設(shè)有三個邊緣凹槽B和一個中心凹槽B，相鄰邊緣凹槽B之間的夾角是120° ;邊緣凹槽B橫截面為梯形，中心凹槽B橫截面為正三角形，邊緣凹槽B與邊緣凹槽A的尺寸大小相同，中心凹槽B與中心凹槽A的尺寸大小相同，中心凹槽B與凸塊A相互配合。
[0009]前述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件中，加強板的相對兩端各設(shè)有與邊緣凹槽A相配合的凸塊B，加強板還設(shè)有一橫截面為半圓形的通孔，所述通孔與加強板的中心線相切。
[0010]前述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件中，邊緣凹槽A、B的橫截面是梯形，一是有利于轉(zhuǎn)接頭、輔助轉(zhuǎn)接帽與加強板的定位，保證強化結(jié)構(gòu)件單元和組元的尺寸和幾何形態(tài)，二是可使轉(zhuǎn)接頭、輔助轉(zhuǎn)接帽與加強板在受拉應力時不易分離；中心凹槽A、B的橫截面是正三角形，可使轉(zhuǎn)接頭插接時定位準確，避免轉(zhuǎn)接頭插接時上下轉(zhuǎn)接頭的邊緣凹槽A或者輔助轉(zhuǎn)接帽的邊緣凹槽B錯位而導致加強板無法插接的問題。
[0011]前述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件中，所述正六邊形強化結(jié)構(gòu)件單元由六個轉(zhuǎn)接頭、六個加強板和六個輔助轉(zhuǎn)接帽通過插接方式組裝而成，多個強化結(jié)構(gòu)件單元組成一個蜂窩狀的一層強化結(jié)構(gòu)件組元。
[0012]前述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件中，所述正六邊形強化結(jié)構(gòu)件單元由六個轉(zhuǎn)接頭、十二個加強板和六個輔助轉(zhuǎn)接帽通過插接方式組裝而成，多個強化結(jié)構(gòu)件單元組成一個蜂窩狀的兩層強化結(jié)構(gòu)件組元。
[0013]前述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件中，轉(zhuǎn)接頭、加強板和輔助轉(zhuǎn)接帽均采用含25%玻璃纖維的強化尼龍復合材料，并通過注塑技術(shù)制成。
[0014]采用維卡軟化點測試方法來測定加入25%玻璃纖維后的強化尼龍復合材料的耐溫性能，具體如下:
[0015](I)采用英國RAY-RAN公司生產(chǎn)的RRHDV4型維卡軟化點儀測定，按照GB/T1634-2標準，測試條件為120°C /h，A，純尼龍軟化點為73°C，玻璃纖維強化尼龍軟化點為113°C ；
[0016](2)測定含有25%玻璃纖維強化尼龍復合材料制造的強化板在不同溫度下的硬度的耐溫性能，評定該復合材料不同溫度下的抗變形能力:室溫下硬度為36.46HBW/500/10,160°C溫度下的硬度 36.14HBW/500/10。
[0017]試驗結(jié)果表明，160 V時的材料硬度與室溫時的硬度基本相同，因而得出含25 %玻璃纖維的強化尼龍復合材料的耐溫性高于160°C，而浙青混合料攤鋪、碾壓時的溫度約140°C，因此，強化結(jié)構(gòu)件可滿足浙青路面施工要求。
[0018]一種采用前述治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件的浙青路面施工工藝，包括以下步驟:
[0019]SI，根據(jù)浙青路面的面層厚度確定銑刨深度，對車轍路面進行銑刨；
[0020]S2，在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層，根據(jù)銑刨面積(銑刨深度和銑刨寬度)組裝強化結(jié)構(gòu)件組元，并在粘結(jié)層上鋪設(shè)強化結(jié)構(gòu)件組元；
[0021]S3，將浙青混合料攤鋪于強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，根據(jù)浙青粒徑、壓實比確定浙青攤鋪厚度，浙青混合料壓實施工時不同粒徑的浙青混合料的高度方向的壓實比為97%左右，攤鋪厚度及碾壓后高度應略大于強化結(jié)構(gòu)件的高度，以防止后續(xù)碾壓施工時結(jié)構(gòu)件單獨承載、浙青碾壓不實的情況發(fā)生，然后攤鋪、碾壓下面層；
[0022]S4，攤鋪、碾壓上面層。
[0023]前述的浙青路面施工工藝中，傳統(tǒng)大修情況下，單車道銑刨4m寬，雙車道銑刨Sm寬，或者只統(tǒng)刨車轍寬度范圍路面，統(tǒng)刨寬度為lm。
[0024]前述的浙青路面施工工藝中，對于面層厚度70mm < H < 90mm的浙青路面，銑刨深度為90mm，銑刨至基層；對于面層厚度H > 90mm的輕度車轍浙青路面，銑刨深度為90mm，銑刨至下面層；然后在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層，組裝一層強化結(jié)構(gòu)件組元，并在粘結(jié)層上鋪設(shè)一層強化結(jié)構(gòu)件組元；再將浙青混合料攤鋪于一層強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，攤鋪、碾壓下面層；最后攤鋪、碾壓上面層。
[0025]前述的浙青路面施工工藝中，對于面層厚度H = 120mm且車轍病害在中等以上的浙青路面時，銑刨深度為120mm，銑刨至基層；對于面層厚度H > 120mm時，銑刨深度為120mm，銑刨至下面層；然后在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層，組裝兩層強化結(jié)構(gòu)件組元，并在粘結(jié)層上鋪設(shè)兩層強化結(jié)構(gòu)件組元；再將浙青混合料攤鋪于兩層強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，攤鋪、碾壓下面層；最后攤鋪、碾壓上面層。
[0026]前述的浙青路面施工工藝中，對于面層厚度H > 120mm的重度車轍浙青路面，銑刨深度大于120mm, f先創(chuàng)至基層；然后在統(tǒng)創(chuàng)后的路面上涂撒粘結(jié)層A,并在粘結(jié)層A上攤鋪一定厚度的浙青混合料，碾壓至距路面高度120mm后，在攤鋪的浙青混合料上涂撒粘結(jié)層B ；再組裝兩層強化結(jié)構(gòu)件組元，并在粘結(jié)層B上鋪設(shè)兩層強化結(jié)構(gòu)件組元，將浙青混合料攤鋪于兩層強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，攤鋪、碾壓下面層；最后攤鋪、碾壓上面層。
[0027]前述的浙青路面施工工藝中，攤鋪40mm上面層，是為了防止上面層過薄而產(chǎn)生所謂的搓皮現(xiàn)象，并符合高等級公路上面層厚度的經(jīng)驗要求。
[0028]與現(xiàn)有技術(shù)相比，基于分散浙青路面的承載能力和車轍產(chǎn)生的本質(zhì)，本發(fā)明提供一種浙青路面車轍病害治理的新型強化結(jié)構(gòu)件，其各部分的尺寸是由約束浙青流變以及浙青路面厚度、車轍寬度共同決定的；使用靈活、適用廣泛，可根據(jù)道路等級、浙青面層厚度及車轍病害程度進行結(jié)構(gòu)件的多種組裝，將轉(zhuǎn)接頭與輔助轉(zhuǎn)接帽疊加組裝，并組裝單層或兩層強化板，強化板的兩端再與組裝后的轉(zhuǎn)接頭與輔助轉(zhuǎn)接帽疊進行插接，而形成不同高度的強化結(jié)構(gòu)件和與之相應的路面強化結(jié)構(gòu)，可廣泛地適用于不同等級、不同面層厚度、不同結(jié)構(gòu)層浙青路面車轍病害的治理，也可滿足同一厚度但車轍病害程度不同的浙青路面車轍病害的治理要求；能夠分散浙青承受的載荷、強化浙青路面、約束面層浙青的流變；由于制造轉(zhuǎn)接頭、加強板和輔助轉(zhuǎn)接帽的纖維強化尼龍材料的強度低于集料(即石子)，養(yǎng)護銑刨時可使材料斷裂，并且強化結(jié)構(gòu)件采用插接組合方式，其在單邊受力時易于解體，因而不影響浙青路面的銑刨，銑刨出的破碎浙青混合料便可通過再生加以利用，解決資源再生和環(huán)保問題。
[0029]本發(fā)明的實施應用使浙青道路車轍病害程度減輕60%以上，治理后病害復發(fā)率降低50%左右，道路壽命延長近一倍，節(jié)省因車轍導致的養(yǎng)護費約50%，產(chǎn)生了良好的社會經(jīng)濟效益。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1、圖2分別是轉(zhuǎn)接頭的主視圖和側(cè)視圖；
[0031]圖3、圖4分別是一層加強板的主視圖和側(cè)視圖；
[0032]圖5、圖6分別是兩層加強板的主視圖和側(cè)視圖；
[0033]圖7、圖8是輔助轉(zhuǎn)接帽的主視圖和側(cè)視圖；
[0034]圖9、圖10分別是轉(zhuǎn)接頭、輔助轉(zhuǎn)接帽與一層加強板的主視圖和側(cè)視圖；
[0035]圖11、圖12分別是轉(zhuǎn)接頭、輔助轉(zhuǎn)接帽與兩層加強板的主視圖和側(cè)視圖；
[0036]圖13是強化結(jié)構(gòu)件單元的組裝示意圖；
[0037]圖14是強化結(jié)構(gòu)件組元的組裝示意圖；
[0038]圖15是實施例3的路面強化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖16是實施例4的路面強化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖17是實施例5的路面強化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖18是實施例6的路面強化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖19是實施例7的路面強化結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖20是浙青道路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]附圖標記為:1-轉(zhuǎn)接頭，2-加強板，3-輔助轉(zhuǎn)接帽，4-邊緣凹槽A，5_中心凹槽A，6-凸塊A，7-邊緣凹槽B，8-中心凹槽B，9-凸塊B，10-通孔，11-下面層，12-上面層，13-粘結(jié)層，131-粘結(jié)層A，132-粘結(jié)層B。
[0045]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的說明。

【具體實施方式】
[0046]本發(fā)明的實施例1:一種治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件單元，是由轉(zhuǎn)接頭1、加強板2和輔助轉(zhuǎn)接帽3三部分組成。
[0047]如圖1、圖2所示，轉(zhuǎn)接頭I呈六邊形，包括三個長邊和三個短邊，短邊長度I8均為20mm;每個短邊上均設(shè)有一個邊緣凹槽A4，相鄰邊緣凹槽A4之間的夾角α =120°，邊緣凹槽Α4的橫截面為梯形,梯形上底長度I1、下底長度I2和高I3依次為12mm、16mm、14mm,下底到轉(zhuǎn)接頭I的中心距離I7 = 15mm ;轉(zhuǎn)接頭I的中心設(shè)有一個中心凹槽A5，中心凹槽A5的橫截面為正三角形，所述正三角形的邊長I4 = 12.12mm ;在與中心凹槽A5相對的一面設(shè)有一凸塊A6，凸塊A6與中心凹槽A5是相互配合的，其高度I16 = 8mm;轉(zhuǎn)接頭I的高度I5 =30mm,總長度 I6 = 52.16mm。
[0048]如圖7、圖8所示，輔助轉(zhuǎn)接帽3呈六邊形，包括三個長邊和三個短邊，短邊長度I9均為20mm，每個短邊上均設(shè)有一個邊緣凹槽B7，相鄰邊緣凹槽B7之間的夾角β =120°，邊緣凹槽Β7的橫截面為梯形，梯形上底長度Iltl、下底長度I11和高I12依次為12mm、16mm、14mm,下底到轉(zhuǎn)接頭I的中心距離I13 = 15mm ;輔助轉(zhuǎn)接帽2的中心設(shè)有一個中心凹槽B8,中心凹槽B8的橫截面為正三角形，所述正三角形的邊長I14 = 12.12mm,中心凹槽B8與凸塊A6相互配合，中心凹槽B8的深度I15 = I16 = 8mm ;輔助轉(zhuǎn)接帽3的總高度I17 = 20mm,總長度 I18 = 52.16mm。
[0049]如圖3、圖4所示，加強板2的相對兩端各設(shè)有與邊緣凹槽A4相配合的凸塊B9，SPI22 = Ii = 12mm, I23 = I2 = 16mm, I24 = I3 = 14mm ;加強板2還設(shè)有一橫截面為半圓形的通孔10，所述通孔10與加強板2的中心線相切，直徑d = 40mm ;加強板2的總高度I19 =40mm,總長度 I20 = 80mm,總寬度 I21 = 20mm。
[0050]按圖9、圖10所示，將六個轉(zhuǎn)接頭1、六個加強板2和六個輔助轉(zhuǎn)接帽3通過插接方式組裝成正六邊形一層強化結(jié)構(gòu)件單元，組裝后的一層強化結(jié)構(gòu)件單元如圖13所示，再將23個強化結(jié)構(gòu)件單元組成一個蜂窩狀的一層強化結(jié)構(gòu)件組元(如圖14所示，長度I25 =1012.86mm,寬度 I26 = 938mm)。
[0051]本發(fā)明的實施例2:—種治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件，是由轉(zhuǎn)接頭1、加強板2和輔助轉(zhuǎn)接帽3三部分組成。
[0052]如圖1、圖2所示，轉(zhuǎn)接頭I呈六邊形，包括三個長邊和三個短邊，短邊長度I8均為20mm;每個短邊上均設(shè)有一個邊緣凹槽A4，相鄰邊緣凹槽A4之間的夾角α =120°，邊緣凹槽Α4的橫截面為梯形,梯形上底長度I1、下底長度I2和高I3依次為12mm、16mm、14mm,下底到轉(zhuǎn)接頭I的中心距離I7 = 15mm ;轉(zhuǎn)接頭I的中心設(shè)有一個中心凹槽A5，中心凹槽A5的橫截面為正三角形，所述正三角形的邊長I4 = 12.12mm ;在與中心凹槽A5相對的一面設(shè)有一凸塊A6，凸塊A6與中心凹槽A5是相互配合的，其高度I16 = 8mm ;轉(zhuǎn)接頭I的高度I5 =30mm,總長度 I6 = 52.16mm。
[0053]如圖7、圖8所示，輔助轉(zhuǎn)接帽3呈六邊形，包括三個長邊和三個短邊，短邊長度I9均為20mm，每個短邊上均設(shè)有一個邊緣凹槽B7，相鄰邊緣凹槽B7之間的夾角β =120°，邊緣凹槽Β7的橫截面為梯形，梯形上底長度Iltl、下底長度I11和高I12依次為12mm、16mm、14mm,下底到轉(zhuǎn)接頭I的中心距離I13 = 15mm ;輔助轉(zhuǎn)接帽2的中心設(shè)有一個中心凹槽B8,中心凹槽B8的橫截面為正三角形，所述正三角形的邊長I14 = I4= 12.12mm,中心凹槽B8與凸塊A6相互配合，中心凹槽B8的深度I15 = I16 = 8mm ;輔助轉(zhuǎn)接帽3的總高度I17 = 20mm,總長度 I18 = 52.16mm。
[0054]如圖3、圖4所示，加強板2的相對兩端各設(shè)有與邊緣凹槽A4相配合的凸塊B9，SPI22 = Ii = 12mm, I23 = I2 = 16mm, I24 = I3 = 14mm ;加強板2還設(shè)有一橫截面為半圓形的通孔10，所述通孔10與加強板2的中心線相切，直徑d = 40mm ;加強板2的總高度I19 =40mm,總長度 I20 = 80mm,總寬度 I21 = 20mm。
[0055]按圖5、圖6所示，將兩個加強板2進行拼接即得兩層加強板。再按圖11、圖12所示，將六個轉(zhuǎn)接頭1、六個兩層加強板和六個輔助轉(zhuǎn)接帽3通過插接方式組裝成正六邊形兩層強化結(jié)構(gòu)件單元，組裝后的兩層強化結(jié)構(gòu)件單元如圖13所示，再將多個強化結(jié)構(gòu)件單元組成一個蜂窩狀的兩層強化結(jié)構(gòu)件組元(如圖14所示)。
[0056]實施例1-2中，轉(zhuǎn)接頭1、加強板2和輔助轉(zhuǎn)接帽3均采用含25%玻璃纖維的強化尼龍復合材料，通過注塑技術(shù)制成。
[0057]本發(fā)明的實施例3: —種采用實施例1所述強化結(jié)構(gòu)件的浙青路面(面層厚度70mm彡H彡90mm)施工工藝，包括以下步驟:
[0058]SI，對車轍路面進行銑刨，銑刨深度h =上面層厚度Ii1 (40mm)+強化結(jié)構(gòu)件高度h2(h2 = 15+117 = 50mm) = 90mm,統(tǒng)刨至基層；
[0059]S2，在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層13，按照圖9、圖10所示組裝一層強化結(jié)構(gòu)件單元，并根據(jù)銑刨面積組裝一層強化結(jié)構(gòu)件組元，將一層強化結(jié)構(gòu)件組元鋪設(shè)在粘結(jié)層13上；
[0060]S3，將浙青混合料攤鋪于強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，根據(jù)浙青粒徑、壓實比確定浙青攤鋪厚度，攤鋪厚度及碾壓后高度應略大于強化結(jié)構(gòu)件的高度，然后攤鋪、碾壓下面層11;
[0061]S4,攤鋪、碾壓40mm上面層12 ;施工完成后,路面強化結(jié)構(gòu)示意圖如圖15所示。
[0062]本發(fā)明的實施例4: 一種采用實施例1所述強化結(jié)構(gòu)件的浙青路面(面層厚度H>90mm、輕度車轍病害)施工工藝，包括以下步驟:
[0063]SI，對車轍路面進行銑刨，銑刨深度h =上面層厚度Ii1 (40mm)+強化結(jié)構(gòu)件高度h2(h2 = 15+117 = 50mm) = 90mm,統(tǒng)刨至下面層 11 ；
[0064]S2，在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層13，按照圖9、圖10所示組裝一層強化結(jié)構(gòu)件單元，并根據(jù)銑刨面積組裝一層強化結(jié)構(gòu)件組元，將一層強化結(jié)構(gòu)件組元鋪設(shè)在粘結(jié)層13上；
[0065]S3,將浙青混合料攤鋪于強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，根據(jù)浙青粒徑、壓實比確定浙青攤鋪厚度，攤鋪厚度及碾壓后高度應略大于強化結(jié)構(gòu)件的高度，然后攤鋪、碾壓下面層11;
[0066]S4，攤鋪、碾壓40mm上面層12 ;施工完成后，路面強化結(jié)構(gòu)示意圖如圖16所示。
[0067]本發(fā)明的實施例5: —種采用實施例2所述強化結(jié)構(gòu)件的浙青路面(面層厚度H =120mm、車轍病害在中等以上)施工工藝，包括以下步驟:
[0068]SI，對車轍路面進行銑刨，銑刨深度h =上面層厚度Ii1 (40mm)+強化結(jié)構(gòu)件高度h2(h2 = 15+15+117 = 80mm) = 120mm,統(tǒng)刨至基層；
[0069]S2，在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層13，按照圖11、圖12所示裝配兩層強化結(jié)構(gòu)件單元，并形成兩層強化結(jié)構(gòu)件組元，并將兩層強化結(jié)構(gòu)件組元放置在粘結(jié)層13上面；
[0070]S3，將浙青混合料攤鋪于強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，根據(jù)浙青粒徑、壓實比確定浙青攤鋪厚度，攤鋪厚度及碾壓后高度應略大于強化結(jié)構(gòu)件的高度，然后攤鋪、碾壓下面層11 ;
[0071]S4，攤鋪、碾壓40mm上面層12 ;施工完成后，路面強化結(jié)構(gòu)示意圖如圖17所示。
[0072]本發(fā)明的實施例6: —種采用實施例2所述強化結(jié)構(gòu)件的浙青路面(面層厚度H>120_、車轍病害為中等)施工工藝，包括以下步驟:
[0073]SI，對車轍路面進行銑刨，銑刨深度h =上面層厚度Ii1 (40mm)+強化結(jié)構(gòu)件高度h2(h2 = 15+15+117 = 80mm) = 120mm,統(tǒng)刨至下面層 11 ；
[0074]S2，在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層13，按照圖11、圖12所示組裝兩層強化結(jié)構(gòu)件單元，并形成兩層強化結(jié)構(gòu)件組元，并將兩層強化結(jié)構(gòu)件組元放置在粘結(jié)層13上面；
[0075]S3,將浙青混合料攤鋪于強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，根據(jù)浙青粒徑、壓實比確定浙青攤鋪厚度，攤鋪厚度及碾壓后高度應略大于強化結(jié)構(gòu)件的高度，然后攤鋪、碾壓下面層11 ;
[0076]S4，攤鋪、碾壓40mm上面層12 ;施工完成后，路面強化結(jié)構(gòu)示意圖如圖18所示。
[0077]本發(fā)明的實施例7: —種采用實施例2所述強化結(jié)構(gòu)件的浙青路面(面層厚度H>120mm、重度車轍病害)施工工藝，包括以下步驟:
[0078]SI，對車轍路面進行銑刨，銑刨深度大于120mm，銑刨至基層；
[0079]S2，在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層A131，由于銑刨深度h( > 120mm)-上面層厚度hi (40mm)-強化結(jié)構(gòu)件高度h2(h2 = 15+15+117 = 80mm) > O = h3,因此在粘結(jié)層A131上攤鋪一定厚度h3的浙青混合料，碾壓至距路面高度120mm后，在攤鋪的浙青混合料上涂撒粘結(jié)層B132 ；
[0080]S3，按照圖11、圖12所示組裝兩層強化結(jié)構(gòu)件單元，并在粘結(jié)層B132上鋪設(shè)兩層強化結(jié)構(gòu)件組元，將浙青混合料攤鋪于兩層強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，根據(jù)浙青粒徑、壓實比確定浙青攤鋪厚度，攤鋪厚度及碾壓后高度應略大于強化結(jié)構(gòu)件的高度，然后攤鋪、碾壓下面層11;
[0081]S4，攤鋪、碾壓上面層12 ;施工完成后，路面強化結(jié)構(gòu)示意圖如圖19所示。
[0082]對于實施例3-7，傳統(tǒng)大修情況下，單車道銑刨4m寬，雙車道銑刨8m寬，或者只銑刨車轍寬度范圍路面，銑刨寬度為lm。
[0083]此外， 申請人:還對本發(fā)明車轍病害治理技術(shù)與傳統(tǒng)治理病害技術(shù)(統(tǒng)刨加鋪工藝)進行了對比試驗。首先對出現(xiàn)嚴重車轍的單車道路面銑刨4m寬、120mm深；然后，沿一條車轍線路鋪設(shè)本發(fā)明的強化結(jié)構(gòu)件，而沿另一條車轍線路按傳統(tǒng)工藝鋪設(shè)浙青路面。經(jīng)歷一年多的行車觀察測量，試驗路段內(nèi)傳統(tǒng)工藝鋪設(shè)浙青路面車轍病害復發(fā)率達40%左右，且有些車轍深度甚至達到40mm以上；而鋪設(shè)本發(fā)明的強化結(jié)構(gòu)件的浙青路面車轍病害復發(fā)率不到20%，且車轍最深處僅為15mm。
【權(quán)利要求】
1.一種治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件，其特征在于:由轉(zhuǎn)接頭(I)、加強板(2)和輔助轉(zhuǎn)接帽(3)三部分組成，通過插接方式組裝成正六邊形強化結(jié)構(gòu)件單元，多個強化結(jié)構(gòu)件單元組成一個蜂窩狀的強化結(jié)構(gòu)件組元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件，其特征在于:轉(zhuǎn)接頭⑴設(shè)有三個邊緣凹槽A (4)和一個中心凹槽A (5)，相鄰邊緣凹槽A (4)之間的夾角是120°，邊緣凹槽A(4)的橫截面為梯形，中心凹槽A(5)的橫截面為正三角形，在與中心凹槽A(5)相對的一面設(shè)有一凸塊A(6)，凸塊A(6)與中心凹槽A(5)是相互配合的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件，其特征在于:輔助轉(zhuǎn)接帽(3)設(shè)有三個邊緣凹槽B (7)和一個中心凹槽B (8)，相鄰邊緣凹槽B (7)之間的夾角是120°，邊緣凹槽B(7)的橫截面為梯形，中心凹槽B(8)的橫截面為正三角形，邊緣凹槽B(7)與邊緣凹槽A(4)尺寸大小相同，中心凹槽B(8)與中心凹槽A(5)的尺寸大小相同，中心凹槽B (8)與凸塊A(6)相互配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件，其特征在于:加強板(2)的相對兩端各設(shè)有與邊緣凹槽A(4)相配合的凸塊B(9)，加強板(2)還設(shè)有一橫截面為半圓形的通孔(10)，所述通孔(10)與加強板(2)的中心線相切。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件，其特征在于:所述正六邊形強化結(jié)構(gòu)件單元由六個轉(zhuǎn)接頭(I)、六個加強板(2)和六個輔助轉(zhuǎn)接帽(3)通過插接方式組裝而成，多個強化結(jié)構(gòu)件單元組成一個蜂窩狀的一層強化結(jié)構(gòu)件組元。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件，其特征在于:所述正六邊形強化結(jié)構(gòu)件單元由六個轉(zhuǎn)接頭(I)、十二個加強板(2)和六個輔助轉(zhuǎn)接帽(3)通過插接方式組裝而成，多個強化結(jié)構(gòu)件單元組成一個蜂窩狀的兩層強化結(jié)構(gòu)件組元。
7.一種采用權(quán)利要求1?6任意一項所述治理浙青路面車轍病害的新型強化結(jié)構(gòu)件的浙青路面施工工藝，其特征在于，包括以下步驟: Si，根據(jù)浙青路面的面層厚度確定銑刨深度，對車轍路面進行銑刨； S2，在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層(13)，根據(jù)銑刨面積組裝強化結(jié)構(gòu)件組元，并在粘結(jié)層(13)上鋪設(shè)強化結(jié)構(gòu)件組元； S3，將浙青混合料攤鋪于強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，然后攤鋪、碾壓下面層(11)； S4，攤鋪、碾壓上面層(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的浙青路面施工工藝，其特征在于:對于面層厚度70mm彡H彡90mm的浙青路面，銑刨深度為90mm，銑刨至基層；對于面層厚度H > 90mm的輕度車轍浙青路面，銑刨深度為90mm，銑刨至下面層(11);然后在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層(13)，組裝一層強化結(jié)構(gòu)件組元，并在粘結(jié)層(13)上鋪設(shè)一層強化結(jié)構(gòu)件組元；再將浙青混合料攤鋪于一層強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，攤鋪、碾壓下面層(11);最后攤鋪、碾壓上面層(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的浙青路面施工工藝，其特征在于:對于面層厚度H= 120mm且車轍病害在中等以上的浙青路面時，銑刨深度為120mm，銑刨至基層；對于面層厚度H >120mm且車轍病害為中等的浙青路面時，銑刨深度為120mm，銑刨至下面層(11);然后在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層，組裝兩層強化結(jié)構(gòu)件組元，并在粘結(jié)層上鋪設(shè)兩層強化結(jié)構(gòu)件組元；再將浙青混合料攤鋪于兩層強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，攤鋪、碾壓下面層(11);最后攤鋪、碾壓上面層(12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的浙青路面施工工藝，其特征在于:對于面層厚度H > 120mm的重度車轍浙青路面，銑刨深度大于120mm，銑刨至基層；然后在銑刨后的路面上涂撒粘結(jié)層A(131)，并在粘結(jié)層A(131)上攤鋪一定厚度的浙青混合料，碾壓至距路面高度120mm后，在攤鋪的浙青混合料上涂撒粘結(jié)層B(132);再組裝兩層強化結(jié)構(gòu)件組元，并在粘結(jié)層B(132)上鋪設(shè)兩層強化結(jié)構(gòu)件組元，將浙青混合料攤鋪于兩層強化結(jié)構(gòu)件組元內(nèi)，攤鋪、碾壓下面層(11);最后攤鋪、碾壓上面層(12)。
【文檔編號】E01C23/06GK104141270SQ201410352947
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月22日
【發(fā)明者】董允, 霍東輝, 韓志宏, 張兆林 申請人:東北大學