一種減速帶的制作方法
【專利摘要】一種減速帶，包括位于地面上的減速主體、位于地面下的加固塊，所述減速主體固定有弧形減速面，所述減速主體內(nèi)設(shè)有內(nèi)嵌彈簧、轉(zhuǎn)動軸，所述內(nèi)嵌彈簧一端與減速主體內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸，加固塊上固定連接有金屬塊，所述轉(zhuǎn)動軸與金屬塊固定連接。本實(shí)用新型一種減速帶，利用車輛通過減速帶速度變化帶來的反沖擊力的不同，實(shí)現(xiàn)對高速行駛的車輛進(jìn)行強(qiáng)制而高效的減速，保證低速車輛通過的舒適性。
【專利說明】一種減速帶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型一種減速帶，屬于交通安全設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及公路減速帶領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的減速帶大致可分為兩類:固定于道路表面類和升降類。對于固定類減速帶，當(dāng)車輛通過時必然會有一個爬坡與快速下坡的過程，對通過的車輛會產(chǎn)生顛簸。升降類的減速帶，雖增強(qiáng)了行車舒適性，但涉及到了部分電子裝置，價格較貴，構(gòu)造復(fù)雜，遇水等易損壞，耐久性較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對目前公路減速帶存在的不足，本實(shí)用新型提供一種減速帶，能使車輛平穩(wěn)通過，同時其減速舒適。
[0004]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:一種減速帶，包括位于地面上的減速主體、位于地面下的加固塊，所述減速主體固定有弧形減速面，所述減速主體內(nèi)設(shè)有內(nèi)嵌彈簧、轉(zhuǎn)動軸，所述內(nèi)嵌彈簧一端與減速主體內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸，加固塊上固定連接有金屬塊，所述轉(zhuǎn)動軸與金屬塊固定連接。
[0005]所述減速主體開設(shè)有預(yù)留孔洞，彈簧、轉(zhuǎn)動軸位于預(yù)留孔洞內(nèi)。
[0006]所述加固塊通過螺栓固定于地面下開設(shè)的凹槽內(nèi)。
[0007]所述地面設(shè)有彈性墊塊，彈性墊塊位于減速主體一側(cè)。
[0008]所述減速主體下部設(shè)有細(xì)部結(jié)構(gòu)，所述細(xì)部結(jié)構(gòu)為一個防止減速帶在車輛通過后反彈而彈出地面的一個限位裝置，由:減速主體下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重疊而形成。
[0009]所述弧形減速面為橡膠材質(zhì)弧形面。
[0010]所述減速主體采用鑄鋼材質(zhì)，是一個扇形的中空結(jié)構(gòu)。
[0011]本實(shí)用新型一種減速帶，與車輪接觸面為橡膠材質(zhì)弧形面，使得車輪在前進(jìn)滾動時有一個轉(zhuǎn)動的空間，更易于慢速車輛車輪將減速主體壓下，從而平穩(wěn)舒適地通過。彈簧采用強(qiáng)力內(nèi)嵌彈簧，使裝置更簡潔，同時能自動復(fù)位。細(xì)部結(jié)構(gòu)保持減速帶突出地面高度恒定，可減小減速帶自動復(fù)位時，可能被彈出從而刮蹭車輛底盤的危險性。
[0012]本實(shí)用新型一種減速帶，利用車輛通過減速帶速度變化帶來的反沖擊力的不同，實(shí)現(xiàn)對高速行駛的車輛進(jìn)行強(qiáng)制而高效的減速，保證低速車輛通過的舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型減速帶結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型減速帶的減速主體結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3為本實(shí)用新型帶彈簧的轉(zhuǎn)動軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型加固塊結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1~圖4所示，一種減速帶，包括位于地面上的減速主體2、位于地面下的加固塊7，所述減速主體2固定有弧形減速面I，所述減速主體2內(nèi)設(shè)有內(nèi)嵌彈簧4、轉(zhuǎn)動軸3，所述內(nèi)嵌彈簧4 一端與減速主體2內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸3，加固塊7上固定連接有金屬塊5，所述轉(zhuǎn)動軸3與鐵塊5固定連接。所述減速主體2開設(shè)有預(yù)留孔洞，彈簧4、轉(zhuǎn)動軸3位于預(yù)留孔洞內(nèi)。所述加固塊7通過螺栓11固定于地面10下開設(shè)的凹槽內(nèi)。所述地面10設(shè)有彈性墊塊8，彈性墊塊8位于減速主體2 —側(cè)。
[0019]所述減速主體2下部設(shè)有細(xì)部結(jié)構(gòu)6，所述減速主體2下部設(shè)有細(xì)部結(jié)構(gòu)6，所述細(xì)部結(jié)構(gòu)6為一個防止減速帶在車輛通過后反彈而彈出地面的一個限位裝置，由:減速主體2下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重疊而形成。
[0020]所述弧形減速面I為橡膠材質(zhì)弧形面。所述減速主體2采用鑄鋼材質(zhì)，是一個扇形的中空結(jié)構(gòu)。
[0021]轉(zhuǎn)軸3通過焊接與金屬塊5相連，金屬塊5與地面的加固塊7焊接相連，而加固塊7則通過高強(qiáng)膨脹螺釘固定于道路。
[0022]工作原理:
[0023]如圖1所示，由沖量定理:
[0024]Ft=m Δ V (I)
[0025]F減速帶對車輛的反作用力；
[0026]t---車輪與減速帶的撞擊時間；
[0027]m車輛的質(zhì)量；
[0028]Δ V—車輛通過減速帶前后的的速度差。
[0029]同一輛車的質(zhì)量m相同，由于撞擊減速帶的時間t足夠小，高速通過車輛速度變化量Λ V要大于慢速通過車輛的Λ V。由于快車通過的時間h小于慢車通過的時間t2，由上式可得:Ftt>F慢。
[0030]則在豎直方向上，由牛頓第二定律有:
[0031]Fy=Fsin a =ma (2)
[0032]故:a,R>ats，即快車向上的速度變化比慢車要大。所以向上產(chǎn)生的顛簸感更大，達(dá)到快慢車的舒適性不同的目的。
[0033]圓弧面的選擇依據(jù):采用平直接觸面和圓弧接觸面的差異在于:采用圓弧面的接觸點(diǎn)低于平面的接觸點(diǎn)，即α角更大，則由計算公式:
[0034]Fx=Fcos a (3)
[0035]知:FX為橫向阻力,Fy為豎向阻力，α更大，則Fx更小,對車輛的水平阻力減小,更易平穩(wěn)衡通過。
[0036]減速帶尺寸的選擇 [0037]H=R1Sin β (4)
【權(quán)利要求】
1.一種減速帶，包括位于地面上的減速主體(2)、位于地面下的加固塊(7)，其特征在于，所述減速主體(2)固定有弧形減速面(1)，所述減速主體(2)內(nèi)設(shè)有內(nèi)嵌彈簧(4)、轉(zhuǎn)動軸(3)，所述內(nèi)嵌彈簧(4) 一端與減速主體(2)內(nèi)部固定連接、另一端連接轉(zhuǎn)動軸(3)，加固塊(7 )上固定連接有金屬塊(5 )，所述轉(zhuǎn)動軸(3 )與金屬塊(5 )固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述減速主體(2)開設(shè)有預(yù)留孔洞，彈簧(4 )、轉(zhuǎn)動軸(3 )位于預(yù)留孔洞內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述加固塊(7)通過螺栓(11)固定于地面下開設(shè)的凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述地面(10)設(shè)有彈性墊塊(8)，彈性墊塊(8)位于減速主體(2) —側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述減速主體(2)下部設(shè)有細(xì)部結(jié)構(gòu)(6)，所述細(xì)部結(jié)構(gòu)(6)為一個防止減速帶在車輛通過后反彈而彈出地面的一個限位裝置，由:減速主體(2)下部的一截凸出、地面凹槽固定伸出的另一截凸起相互重疊而形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述弧形減速面(I)為橡膠材質(zhì)弧形面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種減速帶，其特征在于，所述減速主體(2)采用鑄鋼材質(zhì)，是一個扇形的中空結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E01F9/047GK203639851SQ201320874971
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】張振華, 向家淵, 牟聯(lián)霖, 陸丹, 黃夢蕓 申請人:三峽大學(xué)