一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶的制作方法
【專利摘要】一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶，包括減速帶面板、粘缸、活塞板；減速帶面板一端活動(dòng)固定在地面上、另一端通過彈性部件與地面相接觸，減速帶面板上固定有連桿，所述連桿非固定端設(shè)有活塞板，所述的活塞板上設(shè)有透水孔；粘缸固定在地面的凹槽中，粘缸內(nèi)裝液體，活塞板能在設(shè)在粘缸內(nèi)做垂直運(yùn)動(dòng)，液體只能經(jīng)過透水孔漫出或回流至粘缸內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，可區(qū)分車速快慢來調(diào)控自身阻擋力度、并能夠自我調(diào)節(jié)以適應(yīng)于不同交通環(huán)境的減速帶。
【專利說明】—種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的是交通安全設(shè)施，涉及交通安全的新型專用設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]通過近年減速帶使用效果來看，減速帶是一把雙刃劍。減速帶有效地改善道路交通安全狀況，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障。當(dāng)下減速帶大都使路面拱起以達(dá)到車輛減速目的，然而車輛駛過減速帶時(shí)，無一例外會(huì)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，不舒適感和不安全感油然而生。
[0003]國內(nèi)已有降噪液壓減速帶裝置設(shè)計(jì)，使用液壓設(shè)計(jì)目的在于減少車輛駛過減速帶時(shí)產(chǎn)生的噪音污染，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)，減速帶通過液壓裝置垂直下沉。然而該設(shè)計(jì)對彈簧要求過高，減速帶下壓過程彈簧承受很大的壓力，減速帶在上升恢復(fù)原位的過程中，活塞板上部的液體又完全依靠彈簧釋放彈性勢能壓回下部，而我們已知液體通過透水孔的過程是緩慢的，需要彈簧持續(xù)并強(qiáng)力地?cái)D壓液體。該液壓裝置在減速帶下降過程中的確可以減緩下降速度，然而其結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致了減速帶無法及時(shí)復(fù)位，上升過程的緩慢可能導(dǎo)致減速帶無法對后續(xù)緊跟車輛產(chǎn)生任何約束力。同時(shí)，已有的液壓減速帶對液壓裝置的密閉性要求較高，實(shí)現(xiàn)難度較高?，F(xiàn)有減速帶不具備對行駛車輛速度快慢的區(qū)分能力，無法既減少低速車輛行駛時(shí)的震動(dòng)感，又對高速車輛保持懲罰性的震動(dòng)。為了適應(yīng)不同交通條件，減速帶需要自我調(diào)控以適應(yīng)環(huán)境，以期真正成為人性化的減速帶。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種可區(qū)分車速快慢來調(diào)控自身阻擋力度、并能夠自我調(diào)節(jié)以適應(yīng)于不同交通環(huán)境的減速帶。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶包括減速帶面板、粘缸、活塞板；減速帶面板一端活動(dòng)固定在地面上、另一端通過彈性部件與地面相接觸，減速帶面板上固定有連桿，所述連桿非固定端設(shè)有活塞板，所述的活塞板上設(shè)有透水孔；
[0006]粘缸固定在地面的凹槽中，粘缸內(nèi)裝液體，活塞板能在設(shè)在粘缸內(nèi)做垂直運(yùn)動(dòng)，液體只能經(jīng)過透水孔漫出或回流至粘缸內(nèi)。
[0007]進(jìn)一步講，活塞板上活動(dòng)固定有透水孔調(diào)板，轉(zhuǎn)動(dòng)透水孔調(diào)板能履蓋透水孔。
[0008]進(jìn)一步講，減速帶面板橫截面為拋物線轉(zhuǎn)折線型。
[0009]進(jìn)一步講，活塞板包括右半和左半，左半與粘缸底部平行，右半向粘缸底部傾，右半與左半之間的夾角小于180度大于90度，連桿固定在活塞板左半，透水孔調(diào)板活動(dòng)固定在活塞板左半。
[0010]進(jìn)一步講，減速帶面板固定彈性部件端設(shè)有限位繩，限位繩與地面固定連接。
[0011]進(jìn)一步講，減速帶面板與連桿通過滑板機(jī)構(gòu)連接，所述滑板機(jī)構(gòu)包括固定于減速帶面板上滑板、及固定于連桿的下滑板，上滑板與下滑板之間通過滑槽連接，所述上滑板與下滑板可以相對于滑槽滑動(dòng)。
[0012]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于，使用以上結(jié)構(gòu)，減速帶面板一端與地面活動(dòng)固定另一端連接彈性部件與地面相接觸，根據(jù)力矩=力*力臂，彈性部件的彈力相對減速帶面板的力臂最大，而使力矩最大化。同時(shí)粘缸設(shè)置的位置可調(diào)，通過調(diào)整彈性部件連接在減速帶面板的位置以獲得所需要的力臂，極大地提升了該裝置適用的車重范圍。調(diào)整力臂增大后，相同力下力矩增大，裝置減速效用增大。
[0013]本實(shí)用新型中粘缸內(nèi)裝液體與活塞板相配合，可以分擔(dān)了彈性部件受壓下降的沖量，由于沖量是力對時(shí)間的積累，即，在豎直方向沖量一定的條件下，由于減速帶下降過程非瞬間完成，增加豎直方向力的作用時(shí)間，就減少對彈簧作用的壓力，從而減緩了彈性部件的快速變形，也是對彈性部件的一種保護(hù)，汽車快速通過時(shí)，因通過速度過快，減速帶面板受壓下降速度慢，減速帶面板可以阻擋的作用，汽車通過速度較慢時(shí)，減速帶面板受壓下降速度與氣車通過速度相適應(yīng)，減速帶面板受壓與地面高度降低，可以有效減少燥音，還能使汽車平穩(wěn)通過，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)識(shí)別車速。
[0014]活塞板包括右半和左半，右半為活動(dòng)單向板設(shè)計(jì)，當(dāng)減速帶面板下沉、活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于液體阻力，活塞板的右半、左半閉合，可視為正常的活塞；而當(dāng)車輛駛過減速帶之后，彈性部件釋放彈性勢能，活塞板上升受到液體阻力而使右半、左半自動(dòng)行成一定的夾角，液體迅速通過透水孔回流到活塞板的粘缸下部，極大地減少了活塞板上升受到的液體阻力，而使得減速帶面板能迅速恢復(fù)原位，減速帶面板及時(shí)復(fù)原的技術(shù)難題就解決了 ；另半塊板上設(shè)計(jì)的透水孔調(diào)節(jié)器可以滑動(dòng)控制透水孔數(shù)量，從而控制減速帶下降速度，使得本設(shè)計(jì)更加靈活和人性化，透水孔調(diào)節(jié)器的存在解放了液壓裝置對氣密性的高要求，本實(shí)用新型允許粘缸內(nèi)部的活塞板與粘缸壁存在縫隙(長時(shí)間磨損、或是制造誤差)，這些縫隙可以視為“透水孔”，通過透水孔調(diào)板將縫隙或透水孔整體或局部遮蓋，可以控制單位面積內(nèi)活塞板的縫隙或透水孔的面積，得到能獲得所需漫過活塞板液體的流量。
[0015]減速帶面板固定彈性部件端設(shè)有限位繩，限位繩與地面固定連接，在氣車通過后彈性部件復(fù)位，使減速帶面板反向于地位運(yùn)動(dòng)時(shí)，限位繩可以防止減速帶面板在彈性部件的作用下彈開。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0017]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖2為本實(shí)用新型的活塞板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖3為本實(shí)用新型的受力分析圖。
[0020]附圖4為本實(shí)用新型工作原理圖。
[0021]圖中:減速帶面板1、地面2、軸3、下凹4、粘缸5、活塞板6、透水孔7、透水孔調(diào)板
8、液體9、彈簧10、汽車壓力11、彈簧支撐力12、液體支撐力13。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖中1、2中，一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶包括減速帶面板1、粘缸5、活塞板6 ;減速帶面板I 一端通過軸3活動(dòng)固定在地面2上、另一端通過彈性部件與地面2的下凹4底面相2接觸，彈性部件為彈簧10，減速帶面板I上固定有連桿，減速帶面板I橫截面為拋物線轉(zhuǎn)折線型，連桿非固定端設(shè)有活塞板6，活塞板6上設(shè)有透水孔7，活塞板6上活動(dòng)固定有透水孔調(diào)板8，轉(zhuǎn)動(dòng)透水孔調(diào)板8能履蓋透水孔7 ;粘缸5固定在地面的凹槽中，粘缸5內(nèi)裝液體9，活塞板6能在設(shè)在粘缸5內(nèi)做垂直運(yùn)動(dòng)，液體9只能經(jīng)過透水孔7漫出或回流至粘缸5內(nèi)；活塞板6包括右半和左半，左半與粘缸5底部平行，右半向粘缸5底部傾，右半與左半之間的夾角小于180度大于90度，連桿固定在活塞板6左半，透水孔調(diào)板8活動(dòng)固定在活塞板6左半。
[0023]結(jié)合以上實(shí)施例，優(yōu)選包括，減速帶面板I固定彈性部件端設(shè)有限位繩，限位繩與地面固定連接。
[0024]優(yōu)選還可以包括，減速帶面板I與連桿通過滑板機(jī)構(gòu)連接，所述滑板機(jī)構(gòu)包括固定于減速帶面板I上滑板、及固定于連桿的下滑板，上滑板與下滑板之間通過滑槽連接，上滑板與下滑板可以相對于滑槽滑動(dòng)，通過上滑板與下滑板之間的滑動(dòng)可以克服減速帶面板I受汽車水平推力發(fā)生位移時(shí)對連桿造成的影響。
[0025]如圖3、4所示，粘缸5在減速帶面板I的位置可調(diào)整，其距離軸3端為力矩，根據(jù)力矩=力*力臂，在可承受下一定汽車壓力11的條件下，通過增加粘缸5與軸3的力臂來增大粘缸5內(nèi)液體9對減速帶面板I能夠提供的力矩，從而使減速帶面板I效用增大，反之，減小粘缸5與軸3的距離，可以降低減速帶面板I效用。
[0026]工作原理:活塞板6包括右半和左半，左半固定于連桿與粘缸底面相平，左半活動(dòng)連接于左半，當(dāng)減速帶面板I受汽車壓力11而下沉?xí)r，活塞板8向下擠壓液體9，同時(shí)液體9反作用于活塞板6，右半和左半會(huì)完全閉合在一個(gè)平面上，液體9只能通過透水孔7涌出；當(dāng)汽車通過，活塞板6下沉動(dòng)作結(jié)束，彈簧10將減速帶面板I頂起過程中，活塞板6上升，右半向下打開，右半與左半之間形成的夾角小于180度大于90度，將液體9阻力最小化，而保證了減速帶面板I能在車輛駛過之后迅速恢復(fù)原位，整個(gè)過程為全自動(dòng)。
[0027]本實(shí)用新型的粘缸活塞板上的透水孔7設(shè)置在左半上，左半上設(shè)置有透水孔調(diào)板8，根據(jù)不同交通環(huán)境可以調(diào)控所需透水孔7的數(shù)量，來控制減速帶下沉速率，例如有較多大型車輛行駛的環(huán)境，其載重大，對減速帶面板I的汽車壓力11大，粘缸5內(nèi)活塞板6以極大的力擠壓液體9，在透水孔7的數(shù)量較多時(shí)，活塞板6會(huì)以較快速度下沉，如果減少透水孔7數(shù)量，可以降低液體9通過活塞板6的流量而保持其下沉的穩(wěn)定。透水孔調(diào)板8能有效克服液壓裝置(活塞板8與粘缸5組成的裝置)密閉性不足而導(dǎo)致減速帶面板I下沉過快的問題。
[0028]本例中的結(jié)構(gòu)僅為對于權(quán)利要求的舉例說明和講解，以便于大眾閱讀理解，不應(yīng)視為對于權(quán)利要求的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求記載的范圍和法定等同特征為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶，其特征是:所述減速帶包括減速帶面板(I)、粘缸(5)、活塞板(6);所述減速帶面板(I) 一端活動(dòng)固定在地面上、另一端通過彈性部件與地面相接觸，減速帶面板(I)上固定有連桿，所述連桿非固定端設(shè)有活塞板(6)，所述的活塞板(6)上設(shè)有透水孔(7)； 所述粘缸(5)固定在地面的凹槽中，粘缸(5)內(nèi)裝液體(9)，所述活塞板(6)能在設(shè)在粘缸(5)內(nèi)做垂直運(yùn)動(dòng)，液體(9)只能經(jīng)過透水孔(7)漫出或回流至粘缸(5)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶，其特征是:所述活塞板(6)上活動(dòng)固定有透水孔調(diào)板(8)，轉(zhuǎn)動(dòng)透水孔調(diào)板(8)能履蓋透水孔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶，其特征是:所述減速帶面板(I)橫截面為拋物線轉(zhuǎn)折線型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶，其特征是:所述活塞板(6)包括右半和左半，左半與粘缸(5)底部平行，右半向粘缸(5)底部傾，右半與左半之間的夾解小于180度大于90度，連桿固定在活塞板(6 )左半，透水孔調(diào)板(8 )活動(dòng)固定在活塞板(6)左半。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶，其特征是:所述減速帶面板(I)固定彈性部件端設(shè)有限位繩，限位繩與地面固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種具有識(shí)別車速的自動(dòng)調(diào)節(jié)減速帶，其特征是:所述減速帶面板(I)與連桿通過滑板機(jī)構(gòu)連接，所述滑板機(jī)構(gòu)包括固定于減速帶面板(I)上滑板、及固定于連桿的下滑板，上滑板與下滑板之間通過滑槽連接，所述上滑板與下滑板可以相對于滑槽滑動(dòng)。
【文檔編號(hào)】E01F9/047GK203583394SQ201320798544
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】劉杰, 夏駿, 李建林, 胡靜, 蔡健, 肖蕾, 唐亮, 湯天彩, 范留軍, 郭金龍 申請人:三峽大學(xué)