一種彈塑性鋼阻尼支座的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種彈塑性鋼阻尼支座，它在本體的頂部和底部分別設(shè)有上座板和下座板，在上座板的左右兩側(cè)以及下座板的前后兩側(cè)分別連接有ε型鋼，在ε型鋼上連接有阻止本體相對(duì)于上座板和下座板滑動(dòng)的限位塊，在上座板底部開設(shè)有左右方向的導(dǎo)軌槽，在下座板的頂部開設(shè)有前后方向的導(dǎo)軌槽，在本體的頂面和底面上分別設(shè)有裝配在導(dǎo)軌槽內(nèi)的凸起。在受到常規(guī)水平荷載作用時(shí)，保險(xiǎn)銷處于正常承受范圍，限位塊阻止本體相對(duì)于上座板和下座板滑動(dòng)，本實(shí)用新型形成固定結(jié)構(gòu)；當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生到達(dá)設(shè)計(jì)值時(shí)，保險(xiǎn)銷在地震力的沖擊作用下被剪斷，本體往復(fù)滑動(dòng)，同時(shí)ε型鋼在本體滑動(dòng)的過程中反復(fù)塑性變形，消耗地震能量，大幅減小了橋梁受到的損害。
【專利說明】一種彈塑性鋼阻尼支座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)耗能減振裝置，具體是一種彈塑性鋼阻尼支座，屬于結(jié)構(gòu)防護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]彈塑性鋼阻尼是應(yīng)用于橋梁減震的一種裝置，其具體作用是:通過彈塑性鋼反復(fù)發(fā)生塑性變形，消耗地震產(chǎn)生的能量，從而減少地震能量對(duì)橋梁的影響。由于設(shè)計(jì)要求，橋梁結(jié)構(gòu)上需要安裝支座。目前，常用固定結(jié)構(gòu)的支座，但是它在地震時(shí)由于不能產(chǎn)生位移，連接的剛性較大，會(huì)造成支座、主梁及橋墩開裂破壞，甚至造成主梁發(fā)生脫落或坍塌，對(duì)橋梁的損害較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是:提供一種能在橋梁結(jié)構(gòu)上位移的彈塑性鋼阻尼支座，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的:它包括本體1，在本體I的頂部和底部分別設(shè)有上座板2和下座板3，在上座板2的左右兩側(cè)以及下座板3的前后兩側(cè)分別連接有ε型鋼4，在ε型鋼4上連接有阻止本體I相對(duì)于上座板2和下座板3滑動(dòng)的限位塊5，在上座板2底部開設(shè)有左右方向的導(dǎo)軌槽，在下座板3的頂部開設(shè)有前后方向的導(dǎo)軌槽，在本體I的頂面和底面上分別設(shè)有裝配在導(dǎo)軌槽內(nèi)的凸起。
[0005]上述的彈塑性鋼阻尼支座中，所述的限位塊5通過保險(xiǎn)銷6與ε型鋼4連接。
[0006]上述的彈塑性鋼阻尼支座中，在保險(xiǎn)銷6的軸面7上開設(shè)有環(huán)槽8。
[0007]前述的彈塑性鋼阻尼支座中，所述的保險(xiǎn)銷6是有一個(gè)且設(shè)置在限位塊5的中間。
[0008]前述的彈塑性鋼阻尼支座中，所述的保險(xiǎn)銷6是有兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在限位塊5的兩邊。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在受到車輛牽引力、制動(dòng)力、風(fēng)荷載以及常遇地震力等常規(guī)水平荷載作用時(shí)，保險(xiǎn)銷處于正常承受范圍，限位塊阻止本體相對(duì)于上座板和下座板滑動(dòng)，本實(shí)用新型形成固定結(jié)構(gòu)；當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生到達(dá)設(shè)計(jì)值時(shí)，保險(xiǎn)銷在地震力的沖擊作用下被剪斷，本體往復(fù)滑動(dòng)，同時(shí)ε型鋼在本體滑動(dòng)的過程中反復(fù)塑性變形，消耗地震能量，大幅減小了橋梁受到的損害。另外，本實(shí)用新型在水平的四個(gè)方向均設(shè)置有ε型鋼，實(shí)現(xiàn)了全方位的防護(hù)。再就是，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡潔，生產(chǎn)成本較低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型保險(xiǎn)銷的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本保險(xiǎn)銷一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖4為本保險(xiǎn)銷另一種設(shè)置方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖的標(biāo)記為:1_本體，2-上座板，3-下座板，4-ε型鋼，5_限位塊，6_保險(xiǎn)銷，7-軸面，8-環(huán)槽。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]本實(shí)用新型的實(shí)施例:如圖1所示，它包括常規(guī)支座的本體1，在本體I的頂部和底部分別制作安裝上座板2和下座板3，在上座板2的左右兩側(cè)以及下座板3的前后兩側(cè)分別連接常規(guī)的ε型鋼4，在每個(gè)ε型鋼4上連接一個(gè)限位塊5，限位塊5能阻止本體I相對(duì)于上座板2和下座板3滑動(dòng)，在上座板2底部開設(shè)一條左右方向的導(dǎo)軌槽，在下座板3的頂部開設(shè)一條前后方向的導(dǎo)軌槽，將本體I的頂面和底面上分別制作能裝配在導(dǎo)軌槽內(nèi)的凸起，可將本體I和凸起制作成一體的結(jié)構(gòu)。
[0017]為了提高保險(xiǎn)銷6與ε型鋼4連接的可靠性，可將限位塊5通過保險(xiǎn)銷6與ε型鋼4連接，通過調(diào)節(jié)保險(xiǎn)銷6的數(shù)量以及位置，來調(diào)節(jié)承受力的大小，提高本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)精準(zhǔn)度。
[0018]為了在不同情況下，利于設(shè)計(jì)保險(xiǎn)銷的承受力，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的適用性，如圖2所示，可在保險(xiǎn)銷6的軸面7制作環(huán)槽8。
[0019]為了進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的可靠性，如圖3所示，可將每一個(gè)限位塊5通過一個(gè)保險(xiǎn)銷6與一塊ε型鋼4連接，并且將保險(xiǎn)銷6設(shè)置在限位塊5的中間。
[0020]為了更進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的可靠性，如圖4所示，可將每一個(gè)限位塊5通過兩個(gè)保險(xiǎn)銷6與一塊ε型鋼4連接，并且將保險(xiǎn)銷6對(duì)稱設(shè)置在限位塊5的兩邊。
[0021]本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于上述實(shí)施例。在不脫離發(fā)明宗旨的前提下做出的各種變化，均屬于實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種彈塑性鋼阻尼支座，其特征在于:它包括本體(1)，在本體(I)的頂部和底部分別設(shè)有上座板(2)和下座板(3)，在上座板(2)的左右兩側(cè)以及下座板(3)的前后兩側(cè)分別連接有ε型鋼(4)，在ε型鋼(4)上連接有阻止本體(I)相對(duì)于上座板(2)和下座板(3)滑動(dòng)的限位塊(5)，在上座板(2)底部開設(shè)有左右方向的導(dǎo)軌槽，在下座板(3)的頂部開設(shè)有前后方向的導(dǎo)軌槽，在本體(I)的頂面和底面上分別設(shè)有裝配在導(dǎo)軌槽內(nèi)的凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈塑性鋼阻尼支座，其特征在于:所述的限位塊(5)通過保險(xiǎn)銷(6)與ε型鋼(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈塑性鋼阻尼支座，其特征在于:在保險(xiǎn)銷(6)的軸面(7)上開設(shè)有環(huán)槽(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的彈塑性鋼阻尼支座，其特征在于:所述的保險(xiǎn)銷(6)是有一個(gè)且設(shè)置在限位塊(5)的中間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的彈塑性鋼阻尼支座，其特征在于:所述的保險(xiǎn)銷(6)是有兩個(gè)且對(duì)稱設(shè)置在限位塊(5)的兩邊。
【文檔編號(hào)】E01D19/04GK203625768SQ201320794973
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】杜鑌, 律偉, 楊鴻波, 劉軍, 劉建軍, 張小峰, 龍萬學(xué), 唐志, 唐璐, 萬麟, 鄧曉紅, 韋定超, 余洋, 李銀斌, 饒毅剛 申請(qǐng)人:貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司