具有發(fā)電功能的交通路障的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種具有發(fā)電功能的交通路障，包括具有通孔的底座、活動(dòng)桿和發(fā)電機(jī)構(gòu)，此活動(dòng)桿兩側(cè)分別具有前凸塊和后凸塊，位于活動(dòng)桿前后側(cè)設(shè)有前側(cè)板和后側(cè)板，前側(cè)板一端活動(dòng)地安裝于前凸塊上，后側(cè)板一端活動(dòng)地安裝于后凸塊上，此活動(dòng)桿位于底座下方的下部側(cè)面設(shè)有第一齒條；所述發(fā)電機(jī)構(gòu)包括外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、位于外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子之間的定子、位于內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)的支撐軸，位于內(nèi)轉(zhuǎn)子一端內(nèi)轉(zhuǎn)子端部的所述定子與第二齒條同側(cè)的端蓋通過第二軸承與安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部。本實(shí)用新型交通路障能夠把行人或車輛在路障上的壓力轉(zhuǎn)化呈電能，有效利用了能源，沒有污染，且其效率高、成本低、結(jié)構(gòu)緊湊，增大了磁場(chǎng)強(qiáng)度，提高了發(fā)電效率，應(yīng)用范圍較廣。
【專利說明】具有發(fā)電功能的交通路障
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通路障，尤其涉及一種具有發(fā)電功能的交通路障。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，一般的減速路障的功能就是讓汽車減速，高速行駛的汽車減速所損耗的動(dòng)能和過路障時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和噪聲，是一般的減速路障所沒有考慮的，因此存在以下技術(shù)問題:(I)能夠把行人或車輛在路障上能量浪費(fèi)了 ；(2)顛簸、震動(dòng)大大增加，給行人或車輛帶來安全隱患；(3)大大增加噪聲了。因此如何設(shè)計(jì)一種具有發(fā)電功能的交通路障，能利用行人或車輛在路障上能量并大大降低顛簸和噪聲，為本領(lǐng)域技術(shù)人員努力的方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種具有發(fā)電功能的交通路障，此具有發(fā)電功能的交通路障能夠把行人或車輛在路障上的壓力轉(zhuǎn)化呈電能，有效利用了能源，沒有污染，且其效率高、成本低、結(jié)構(gòu)緊湊增大了磁場(chǎng)強(qiáng)度提高了發(fā)電效率，應(yīng)用范圍較廣。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種具有發(fā)電功能的交通路障，包括位于地面上方的活動(dòng)板、具有通孔的底座、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、位于外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子之間的定子和位于內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)的支撐軸，此活動(dòng)板包括中板、位于中板前后側(cè)的前側(cè)板和后側(cè)板，一活動(dòng)桿一端固定于所述中板下端面，另一端嵌入底座的通孔內(nèi)，一彈簧套裝于所述活動(dòng)桿上并位于中板和底座之間，此活動(dòng)桿側(cè)面上設(shè)有第一齒條；
[0005]所述外轉(zhuǎn)子、定子、內(nèi)轉(zhuǎn)子依次套裝地安裝到支撐軸外周且各自中部區(qū)之間均留有間隙，所述支撐軸包括中心部和位于中心部?jī)啥说亩ㄎ徊?，此定位部的直徑小于中心部且定位部固定于一支架上，所述?nèi)轉(zhuǎn)子包括中心內(nèi)轉(zhuǎn)子部和位于中心內(nèi)轉(zhuǎn)子部一端的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部；
[0006]所述內(nèi)轉(zhuǎn)子的兩端蓋均通過第一軸承安裝到支撐軸兩端的定位部，位于內(nèi)轉(zhuǎn)子一端內(nèi)轉(zhuǎn)子端部的周向固定有與第一齒條匹配的第二齒條，此第二齒條與第一齒條哨合；
[0007]所述定子與第二齒條同側(cè)的端蓋通過第二軸承與安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部，所述定子另一端蓋固定于支撐軸的定位部上；
[0008]所述外轉(zhuǎn)子與第二齒條同側(cè)的端蓋固定于內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部上，所述外轉(zhuǎn)子另一端蓋通過第三軸承與安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部。
[0009]上述技術(shù)方案進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案如下:
[0010]1.上述方案中，所述前側(cè)板和后側(cè)板各自靠近中板一端豎直地固定有導(dǎo)向板，所述活動(dòng)板頂端嵌入2個(gè)導(dǎo)向板之間。
[0011]2.上述方案中，所述前凸塊和后凸塊各自的上表面與活動(dòng)桿夾角為80°?70°。
[0012]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0013]本實(shí)用新型具有發(fā)電功能的交通路障，包括位于地面上方的活動(dòng)板、具有通孔的底座、外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、位于外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子之間的定子和位于內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)的支撐軸，此活動(dòng)板包括中板、位于中板前后側(cè)的前側(cè)板和后側(cè)板，一活動(dòng)桿一端固定于所述中板下端面，另一端嵌入底座的通孔內(nèi)，一彈簧套裝于所述活動(dòng)桿上并位于中板和底座之間，此活動(dòng)桿側(cè)面上設(shè)有第一齒條，位于內(nèi)轉(zhuǎn)子一端內(nèi)轉(zhuǎn)子端部的周向固定有與第一齒條匹配的第二齒條，此第二齒條與第一齒條嚙合；能夠把行人或車輛在路障上的壓力轉(zhuǎn)化呈電能，有效利用了能源，且沒有污染，也使得中板、位于中板前后側(cè)的前側(cè)板和后側(cè)板形成的路障具有緩沖作用，大大降低了顛簸。其次，外轉(zhuǎn)子、內(nèi)轉(zhuǎn)子、位于外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子之間的定子、位于內(nèi)轉(zhuǎn)子內(nèi)的支撐軸，支撐軸包括中心部和位于中心部?jī)啥说亩ㄎ徊?，此定位部的直徑小于中心部且定位部固定于一支架上，?nèi)轉(zhuǎn)子包括中心內(nèi)轉(zhuǎn)子部和位于中心內(nèi)轉(zhuǎn)子部一端的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部；內(nèi)轉(zhuǎn)子的兩端蓋均通過第一軸承安裝到支撐軸兩端的定位部，位于內(nèi)轉(zhuǎn)子一端內(nèi)轉(zhuǎn)子端部的周向固定有與第一齒條匹配的第二齒條，此第二齒條與第一齒條嚙合，所述定子與第二齒條同側(cè)的端蓋通過第二軸承與安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部，所述外轉(zhuǎn)子與第二齒條同側(cè)的端蓋固定于內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部上，所述外轉(zhuǎn)子另一端蓋通過第三軸承與安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部，其效率高、成本低、結(jié)構(gòu)緊湊增大了磁場(chǎng)強(qiáng)度提高了發(fā)電效率，應(yīng)用范圍較廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖1為本實(shí)用新型具有發(fā)電功能的交通路障結(jié)構(gòu)圖；
[0015]附圖2為本實(shí)用新型交通路障的局部結(jié)構(gòu)圖。
[0016]以上附圖中:1、活動(dòng)板；2、通孔；3、底座；4、中板；5、前側(cè)板；6、后側(cè)板；7、活動(dòng)桿；8、彈簧；9、第一齒條；10、導(dǎo)向板；11、外轉(zhuǎn)子；12、內(nèi)轉(zhuǎn)子；121、中心內(nèi)轉(zhuǎn)子部；122、內(nèi)轉(zhuǎn)子端部；13、定子；14、支撐軸；141、中心部；142、定位部;15、支架;16、第一軸承；17、第二齒條；18、第二軸承；19、第三軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0018]實(shí)施例:一種具有發(fā)電功能的交通路障，包括位于地面上方的活動(dòng)板1、具有通孔2的底座3、外轉(zhuǎn)子11、內(nèi)轉(zhuǎn)子12、位于外轉(zhuǎn)子11和內(nèi)轉(zhuǎn)子12之間的定子13和位于內(nèi)轉(zhuǎn)子12內(nèi)的支撐軸14,此活動(dòng)板I包括中板4、位于中板4前后側(cè)的前側(cè)板5和后側(cè)板6,—活動(dòng)桿7 —端固定于所述中板4下端面，另一端嵌入底座3的通孔2內(nèi)，一彈簧8套裝于所述活動(dòng)桿I上并位于中板4和底座3之間，此活動(dòng)桿I側(cè)面上設(shè)有第一齒條9 ；
[0019]所述外轉(zhuǎn)子11、定子13、內(nèi)轉(zhuǎn)子12依次套裝地安裝到支撐軸14外周且各自中部區(qū)之間均留有間隙，所述支撐軸14包括中心部141和位于中心部141兩端的定位部142，此定位部142的直徑小于中心部141且定位部142固定于一支架15上，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子12包括中心內(nèi)轉(zhuǎn)子部121和位于中心內(nèi)轉(zhuǎn)子部121 —端的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部122 ；
[0020]所述內(nèi)轉(zhuǎn)子12的兩端蓋均通過第一軸承16安裝到支撐軸14兩端的定位部142，位于內(nèi)轉(zhuǎn)子12 —端內(nèi)轉(zhuǎn)子端部121的周向固定有與第一齒條9匹配的第二齒條17,此第二齒條17與第一齒條9嚙合；
[0021]所述定子13與第二齒條17同側(cè)的端蓋通過第二軸承18與安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子12的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部122,所述定子13另一端蓋固定于支撐軸14的定位部142上；[0022]所述外轉(zhuǎn)子11與第二齒條17同側(cè)的端蓋固定于內(nèi)轉(zhuǎn)子12的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部122上，所述外轉(zhuǎn)子11另一端蓋通過第三軸承19與安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子12的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部122。
[0023]上述前側(cè)板5和后側(cè)板6各自靠近中板4 一端豎直地固定有導(dǎo)向板10，所述活動(dòng)板I頂端嵌入2個(gè)導(dǎo)向板10之間。
[0024]上述前凸塊4和后凸塊各自的上表面5與活動(dòng)桿3夾角為80°?70°。
[0025]采用上述具有發(fā)電功能的交通路障時(shí)，能夠把行人或車輛在路障上的壓力轉(zhuǎn)化呈電能，有效利用了能源，且沒有污染，也使得中板、位于中板前后側(cè)的前側(cè)板和后側(cè)板形成的路障具有緩沖作用，大大降低了顛簸。其次，其效率高、成本低、結(jié)構(gòu)緊湊增大了磁場(chǎng)強(qiáng)度提高了發(fā)電效率，應(yīng)用范圍較廣。
[0026]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有發(fā)電功能的交通路障，其特征在于:包括位于地面上方的活動(dòng)板(I)、具有通孔(2)的底座(3)、外轉(zhuǎn)子(11)、內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)、位于外轉(zhuǎn)子(11)和內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)之間的定子(13)和位于內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)內(nèi)的支撐軸(14)，此活動(dòng)板(I)包括中板(4)、位于中板(4)前后側(cè)的前側(cè)板(5)和后側(cè)板(6)，一活動(dòng)桿(7)—端固定于所述中板(4)下端面，另一端嵌入底座(3)的通孔(2)內(nèi)，一彈簧(8)套裝于所述活動(dòng)桿(I)上并位于中板(4)和底座(3)之間，此活動(dòng)桿(I)側(cè)面上設(shè)有第一齒條(9 ); 所述外轉(zhuǎn)子(11 )、定子(13)、內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)依次套裝地安裝到支撐軸(14)外周且各自中部區(qū)之間均留有間隙，所述支撐軸(14)包括中心部(141)和位于中心部(141)兩端的定位部(142)，此定位部(142)的直徑小于中心部(141)且定位部(142)固定于一支架(15)上，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)包括中心內(nèi)轉(zhuǎn)子部(121)和位于中心內(nèi)轉(zhuǎn)子部(121)—端的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部(122)； 所述內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)的兩端蓋均通過第一軸承(16)安裝到支撐軸(14)兩端的定位部(142)，位于內(nèi)轉(zhuǎn)子(12) —端內(nèi)轉(zhuǎn)子端部(121)的周向固定有與第一齒條(9)匹配的第二齒條(17)，此第二齒條(17)與第一齒條(9)嚙合； 所述定子(13)與第二齒條(17)同側(cè)的端蓋通過第二軸承(18)與安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部(122)，所述定子(13)另一端蓋固定于支撐軸(14)的定位部(142)上； 所述外轉(zhuǎn)子(11)與第二齒條(17)同側(cè)的端蓋固定于內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部(122)上，所述外轉(zhuǎn)子(11)另一端蓋通過第三軸承(19)與安裝到內(nèi)轉(zhuǎn)子(12)的內(nèi)轉(zhuǎn)子端部(122)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有發(fā)電功能的交通路障，其特征在于:所述前側(cè)板(5)和后側(cè)板(6)各自靠近中板(4)一端豎直地固定有導(dǎo)向板(10)，所述活動(dòng)板(I)頂端嵌入2個(gè)導(dǎo)向板(10)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有發(fā)電功能的交通路障，其特征在于:所述前凸塊(4)和后凸塊各自的上表面(5)與活動(dòng)桿(3)夾角為80°?70°。
【文檔編號(hào)】E01F13/00GK203466699SQ201320500987
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】鐘群明 申請(qǐng)人:鐘群明