專利名稱：小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路跨越鐵路所用的橋，尤其是當(dāng)坡段長度受限制時，或者采用其它技術(shù)不能解決問題時采用的小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
橋梁，是鐵路建設(shè)的重要和必要的組成部分，幾乎是有鐵路就有橋。在圖14中，正線SX需要跨越出段線CX和入段線RX。由于正線SX與入段線RX交叉角只有14° 37’05"，如果用傳統(tǒng)的簡支梁或連續(xù)梁，跨度達40m，梁高得在3m以上。由于線路變坡點到交叉點距離短，附近又有試車線阻隔，不容許向外展線，按傳統(tǒng)方法根本無法實現(xiàn)跨越。鐵路建設(shè)所用的橋，多數(shù)為鋼筋混凝土橋。包括簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、拱橋、剛架橋、T型剛構(gòu)橋、斜腿剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋，組合橋，所有這些橋中又以簡支梁橋為主，占橋梁總長度的90%以上。在這些鋼筋混凝土橋中，下承式拱橋可以實現(xiàn)較大跨度的跨越，但其上部拱圈高度和兩端的墩臺體積均隨著跨度的增加而增加，占用比較大的空間。除此之外還有懸索橋和斜拉橋可以實現(xiàn)較大跨度的跨越，但占用較大的空間，技術(shù)難度大，造價高。
發(fā)明內(nèi)容
為解決小交角、低高度跨越問題，本實用新型的目的是提供一種小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)，以利于不受交角限制，不因梁高而展線，拓寬設(shè)計自由度，降低工程造價。本實用新型提供一種小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為建在地面上的由鋼筋混凝土整體澆筑的框架結(jié)構(gòu)，其中:所述框架結(jié)構(gòu)包括有基礎(chǔ)JC、立柱LZ、基板JB、橋板QB、蓋梁GL、背墻BQ、支座ZZ、擋板DB ;所述橋板QB下方設(shè)有基板JB，橋板QB底部的兩側(cè)通過縱梁ZL連接有多根立柱LZ，多根立柱LZ通過基板JB固定在基礎(chǔ)JC上形成一體；所述橋板QB的兩端分別設(shè)有相互連接的背墻BQ和蓋梁GL，蓋梁GL上部設(shè)有支座TL,蓋梁GL下端通過過基板JB固定在基礎(chǔ)JC上形成一體；基板JB的兩端在被跨軌道GD2的下方設(shè)有擋板DB，擋板DB上端與橋板QB固定連接，擋板DB下端固定在基礎(chǔ)JC上，從而形成小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋的框架結(jié)構(gòu)；跨線軌道GDl鋪設(shè)在橋板QB上，被跨軌道⑶2鋪設(shè)在基板JB上。本實用新型的效果是:該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)小交角、低高度跨越，不受曲線半徑限制，能夠解決鐵路與鐵路短距離交叉跨越問題，特別適用于地鐵地面接軌站的正線與出入線之間的跨越，國鐵并行線路之間的跨越。該結(jié)構(gòu)占用空間最小，節(jié)省投資，既可以應(yīng)用于直線，也可以應(yīng)用于曲線；既可以應(yīng)用于單線與單線之間的跨越，也可以應(yīng)用于單線與多線及多線與多線之間的跨越，適應(yīng)范圍廣。

[0007]圖1為未鋪軌小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)立體圖；圖2為本實用新型鋪軌后小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)立體圖；圖3為未鋪軌小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)平面圖；圖4為本實用新型鋪軌后小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)平面圖；圖5為圖2的E-E剖視圖；圖6為圖2的主視圖；圖7為圖4的A— A剖視圖；圖8為圖4的B—B首I]視圖。圖9為圖4的C一C首I]視圖；圖10為圖4的D—D首I]視圖；圖11為未鋪軌小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)伸縮縫局部剖面圖；圖12為未鋪軌小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)伸縮縫處反梁局部剖面圖；圖13為未鋪軌小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)伸縮縫處底梁局部剖面圖；圖14為一處地鐵工程正線跨越出入段線線路平面圖。圖中符號及序號說明:·[0022]BQ、背墻 CX、出段線 DB、擋板DL、底梁FL、反梁⑶、軌道及道床GL、蓋梁JB、基板JC、基礎(chǔ)LZ、立柱QB、橋板RX、入段線SC、試車線SX、上行線XX、下行線ZZ、支座
具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型的小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)加以說明。本實用新型的小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)是鐵路跨越鐵路的跨線橋，可以是單跨也可以是多跨。如圖2、圖4、圖6所示，本實用新型的小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為建在地面上的由鋼筋混凝土整體澆筑的框架結(jié)構(gòu)，所述框架結(jié)構(gòu)包括有基礎(chǔ)JC、立柱LZ、基板JB、橋板QB、蓋梁GL、背墻BQ、支座ZZ、擋板DB ;所述橋板QB下方設(shè)有基板JB，橋板QB底部的兩側(cè)通過縱梁ZL連接有多根立柱LZ，多根立柱LZ通過基板JB固定在基礎(chǔ)JC上形成一體；所述橋板QB的兩端分別設(shè)有相互連接的背墻BQ和蓋梁GL，蓋梁GL上部設(shè)有支座TL,蓋梁GL下端通過過基板JB固定在基礎(chǔ)JC上形成一體；基板JB的兩端在被跨軌道⑶2的下方設(shè)有擋板DB，擋板DB上端與橋板QB固定連接，擋板DB下端固定在基礎(chǔ)JC上，從而形成小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋的框架結(jié)構(gòu)；跨線軌道GDl鋪設(shè)在橋板QB上，被跨軌道⑶2鋪設(shè)在基板JB上。所述橋板QB的上表面呈X形狀，橋板QB底部兩側(cè)的縱梁ZL與被跨軌道⑶2兩側(cè)上方的縱梁相交為止，不能影響被跨軌道GD2上方的空間。本實用新型的小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋為框架式結(jié)構(gòu)，承載橋面板并與之為一體的立柱LZ按一定間隔分布在被跨軌道⑶2的兩側(cè)和跨線軌道⑶I所處橋板QB外側(cè)，如圖5所示。橋板QB與立柱LZ之間設(shè)置沿被跨軌道⑶2方向和沿跨線軌道⑶I方向的縱梁。為保證被跨軌道GD2上部的空間，沿跨線軌道GDl方向的縱梁不能穿過被跨軌道GD2的上空，在被跨軌道⑶2的上方?jīng)]有縱梁的影響，如圖7、圖8、圖9、圖10所示。在該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)沿跨線軌道GDl方向的端部需設(shè)置背墻BQ用以支撐橋板QB。同時，背墻BQ也作為分界點。在該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)沿跨線軌道GDl方向的端部需設(shè)置蓋梁GL，其上設(shè)置支座ZZ，用于承載該跨線橋之外的梁，如簡支梁、連續(xù)梁、伸臂梁的作用力。在該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)下部沿被跨軌道GD2方向的端部基板JB下面需設(shè)置擋板DB，用以支撐基板JB并與連接該跨線橋結(jié)構(gòu)的路基形成分界。該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)施工方法是:挖基坑，基底處理，支模板，施工基礎(chǔ)，橋柱施工到基板下，撤除模板，填復(fù)合規(guī)范的AB類土，夯實。施工基板及以上部分。該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋基礎(chǔ)要建在凍層以下，如果基礎(chǔ)以下地基強度不夠，也可以像其它橋墩基礎(chǔ)那樣，采用樁基。當(dāng)穩(wěn)定性滿足要求時，基板和基礎(chǔ)可以合并形成板式基礎(chǔ)，也可以取消基板，只用筏形基礎(chǔ)。目前已知的橋梁主要是沿線路方向傳遞荷載，而該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)主要是向線路兩側(cè)傳遞荷載。因而不受交角限制，即上下兩條線路在平面上可以重合。沿著被跨線路兩側(cè)布置立柱，可以跨單線，也可以跨多線。也就是像建房屋那樣建橋，因此設(shè)計自由度大大拓寬。該小交角低高·度鋼筋混凝土跨線橋的所述小交角是指上下兩條線路中心線在平面上小于30°的交叉角；所述低高度是指跨線橋梁底部到可以鋪設(shè)軌道的部位的梁的頂部之間的距離，在本發(fā)明中指橋板QB的厚度。該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)宗旨是沿跨線軌道GDl方向的兩側(cè)布置橋柱，如果在技術(shù)寬度內(nèi)遇到下部被跨軌道GD2無法布置橋柱，則將橋板QB加寬跨過被跨軌道GD2在其限界之外沿線路方向布置立柱，橋板QB與立柱連接的地方設(shè)置縱梁，為不影響凈空，縱梁在被跨軌道GD2兩側(cè)與被跨軌道GD2平行布置。在橋板QB的邊緣也設(shè)置縱
M
ο普通鋼筋混凝土梁橋受力沿橋長方向受力，而該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)為沿線路方向的兩側(cè)受力，立柱LZ支撐縱梁ZL，縱梁ZL支撐橋板，橋下橫向凈跨即使是國鐵單線最小也就是只有4.88m,而且是整體結(jié)構(gòu)，因而，橋板QB厚度大大降低，如果采用預(yù)應(yīng)力鋼筋設(shè)計，板厚可以降低至0.4m。普通簡支梁高度與跨度關(guān)系是縱向關(guān)系，而本設(shè)計結(jié)構(gòu)橋板QB高度與跨度關(guān)系是橫向關(guān)系，而且是整體結(jié)構(gòu)，使板厚大大降低。在受影響范圍內(nèi)框架在平面上垂直被跨線路，采用這種結(jié)構(gòu)，將跨度大大縮小。當(dāng)交叉長度過長需要設(shè)置伸縮縫SF時，伸縮縫與橋上軌道垂直。伸縮縫的兩側(cè)需要設(shè)置橫梁，當(dāng)凈空滿足時，設(shè)正梁，否則設(shè)反梁。由于反梁FL與道梁DL存在沖突，在反梁FL處不用軌枕，而是將反梁FL當(dāng)做軌枕用。在澆筑反梁FL時，預(yù)留螺栓道釘孔。在反梁FL上部設(shè)置安裝鋼軌墊板的螺栓孔，在此部位不鋪軌枕，而是直接將反梁FL當(dāng)作軌枕用，如圖11-13所不。背墻的作用，一般情況下，背墻出現(xiàn)在橋臺上，這里的背墻相當(dāng)于橋板的承力板，如果沒有該背墻的承托，橋板在端頭處強度不夠。在下面軌道的上方橋板QB端頭處，因為除了橋板本身的荷載外，沒有列車荷載，所以端頭處不用加強。普通橋梁結(jié)構(gòu)是沿跨線軌道GDl方向上布置橋墩，基本上是線路平面交角越小，跨度越大，梁高值越大，因而需要展線的長度越長。而本小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)是在被跨軌道⑶2的兩側(cè)布置立柱，立柱上方設(shè)縱梁、縱梁上方設(shè)橋板QB，因而橋板的跨度不受交角的影響，再加上整體結(jié)構(gòu)的因素，所以控制標(biāo)高的橋板厚度大大降低。從而減少了橋梁的長度和展線的長度。在鐵路設(shè)計中坡段長度與與高差有如下關(guān)系:沉其中δ L為坡段長，δ h為高差，i為坡度。普通國鐵控制坡度6%。，地鐵控制25%。(規(guī)范為40%。，但在露天使用一般不超過25%。)。40m跨度預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁高度達3m以上，而采用該跨線橋橋板QB的厚度只需0.6m,比簡支梁結(jié)構(gòu)降低2.4m標(biāo)高。該結(jié)構(gòu)用于普通國鐵可以減少400m橋長,地鐵可以減少96m橋長。采用該結(jié)構(gòu)不僅使橋長減少、造價降低，而且使許多按常規(guī)方法不能解決的問題得以解決。如圖14所示，下行正線XX位于試車線SC與出段線CX之間，需要跨越出段線CX、入段線RX，下行正線XX與出段線CX的交叉點軌面高差7.0m，按常規(guī)簡支梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，下行正線XX根本無法跨越出段線CX和入段線RX。而采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)得以順利解決。`
權(quán)利要求1.一種小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為建在地面上的由鋼筋混凝土整體澆筑的框架結(jié)構(gòu)，其特征是:所述框架結(jié)構(gòu)包括有基礎(chǔ)(JC)、立柱(LZ)、基板(JB)、橋板(QB)、蓋梁(GL)、背墻(BQ)、支座(ZZ)、擋板(DB);所述橋板(QB)下方設(shè)有基板(JB)，橋板(QB)兩側(cè)的底部通過縱梁(ZL)連接有多根立柱(LZ)，多根立柱(LZ)通過基板(JB)固定在基礎(chǔ)(JC)上形成一體；所述橋板(QB)的兩端分別設(shè)有相互連接的背墻(BQ)和蓋梁(GL)，蓋梁(GL)上方設(shè)有支座(ZZ)，蓋梁(GL)下方通過立柱、基板(JB)與基礎(chǔ)(JC)形成一體；基板(JB)的兩端在被跨軌道(⑶2)的下方設(shè)有擋板(DB)，擋板(DB)上端與橋板(QB)固定連接，擋板(DB)下端固定在基礎(chǔ)(JC)上，從而形成小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋的框架結(jié)構(gòu)；跨線軌道(⑶I)鋪設(shè)在橋板(QB)上，被跨軌道(⑶2)鋪設(shè)在基板(JB)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)，其特征是:所述橋板(QB)的上表面呈X形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)，其特征是:所述橋板(QB)底部兩側(cè)的縱梁(ZL)與被跨軌道(GD2)兩側(cè)上方的縱梁相交為止，不能影響被跨軌道(⑶2)上方的空 間。
專利摘要本實用新型的小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)橋板下方設(shè)有基板，橋板兩側(cè)底部通過縱梁連接有多根立柱，并通過基板與基礎(chǔ)上連成一體；橋板的兩端分別設(shè)有背墻和蓋梁，并與基礎(chǔ)形成一體；基板的兩端設(shè)有擋板，并固定在基礎(chǔ)上而形成小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋的框架結(jié)構(gòu)；跨線軌道鋪設(shè)在橋板上，被跨軌道鋪設(shè)在基板上。本實用新型的效果該小交角低高度鋼筋混凝土跨線橋結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)小交角、低高度跨越，不受曲線半徑限制，能夠解決鐵路與鐵路短距離交叉跨越問題，特別適用于地鐵地面接軌站的正線與出入線之間的跨越，國鐵并行線路之間的跨越。該結(jié)構(gòu)既可用于單線之間的跨越，也可用于單線與多線及多線與多線之間的跨越。
文檔編號E01D1/00GK203144879SQ20132002840
公開日2013年8月21日 申請日期2013年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月17日
發(fā)明者孫繼忠, 曹宇澤, 李懷鑒 申請人:鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司