全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及道路橋梁【技術領域】，具體公開了一種全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)包括地下一層和地上一層，所述地下一層包括第一槽形雙向車道；所述第一槽形雙向車道的兩側分別設有地下側式站臺，所述第一槽形雙向車道的中間設有地下中央島式站臺，所述地下側式站臺和地下中央島式站臺的兩端均通過人行通道與地上一層聯(lián)通。本發(fā)明的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)在有快速公交行駛的交叉口不需要對紅綠燈優(yōu)化處理，技術簡單，公交系統(tǒng)運行效率高，有效地解決了快速公交道路系統(tǒng)在交叉口乘客零換乘的問題。
【專利說明】全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及道路橋梁【技術領域】，尤其涉及一種用于實現(xiàn)全封閉全立交的快速公交道路系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]交通擁堵是世界各國面臨的難題，很多領域的專家都在研究解決交通擁堵問題的方法。從交通供給與交通需求的關系看出，道路交通主要是車與路的矛盾。為解決這一矛盾，交通擁堵的治理手段主要從車和路兩個方面考慮，I)車的方面:限行、限購、提高停車費、征收擁堵費等增加用車成本的方法來減少交通需求，這樣做會影響經(jīng)濟發(fā)展，影響人們的生活質量，引來交通需求者對政府的不滿；2)路的方面:合理的城市規(guī)劃，軌道交通，增加道路里程等方法。這些方法對交通擁堵治理起到一定幫助，其中軌道交通分流了很大一部分道路交通流，合理的城市規(guī)劃可以減少不必要的交通需求。但是，私人交通、公共交通及軌道交通各有優(yōu)勢，互相銜接，不能互相替代，也必將并存發(fā)展下去。因此，不徹底解決道路路網(wǎng)結構的合理性問題，就無法徹底解決人們交通出行問題。
[0003]再者，眾所周知，綠色交通是解決交通擁堵問題的根本出路。加拿大人克里斯.布拉德肖(Chris.Bradshaw)于1994年提出綠色交通體系(GreenTransportationHierarchy),其論點為綠色交通工具的優(yōu)先級，依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車(Single-Occupant Automobile)。依據(jù)布拉德肖的論點，如果能應用上述之綠色交通體系，則可獲致下列好處，包括自然環(huán)境、社會以及經(jīng)濟方面。然而，綠色交通體系需要相應的道路系統(tǒng)去實現(xiàn)。
[0004]專利號為CN203049395U的專利準軌道交通道路系統(tǒng)中，車站設在頂層，在有快速公交行駛的交叉口需要對紅綠燈優(yōu)化處理，技術比較復雜，影響了快速公交系統(tǒng)的效率，沒有解決快速公交道路系統(tǒng)在交叉口乘客零換乘問題，沒有解決高度三米以下機動車在地下車道右轉彎問題，沒有解決交叉口頂層橋高度降低到四米以下問題。

【發(fā)明內容】

[0005](一)要解決的技術問題
[0006]本發(fā)明的目的是提供一種全封閉全立交全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術在有快速公交行駛的交叉口需要對紅綠燈優(yōu)化處理，技術比較復雜，影響快速公交系統(tǒng)的效率，沒有解決快速公交道路系統(tǒng)在交叉口乘客零換乘的問題。
[0007](二)技術方案
[0008]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)包括地下一層和地上一層，所述地下一層包括第一槽形雙向車道；所述第一槽形雙向車道的兩側分別設有地下側式站臺，所述第一槽形雙向車道的中間設有地下中央島式站臺，所述地下側式站臺和地下中央島式站臺的兩端均通過人行通道與地上一層聯(lián)通。[0009]優(yōu)選地，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)設在十字路口中，所述地下一層還包括與所述第一槽形雙向車道垂直的第二槽形雙向車道，所述地上一層包括架設在所述第一槽形雙向車道上方橫跨橋，所述橫跨橋的兩端與所述第二槽形雙向車道聯(lián)通；所述橫跨橋的兩側分別設有地上側式站臺，兩個地上側式站臺分別通過人行通道與所述地下側式站臺和地下中央島式站臺的兩端聯(lián)通，所述橫跨橋的中間設有地上中央島式站臺，所述地上中央島式站臺通過人行通道與所述地下側式站臺和地下中央島式站臺的中部聯(lián)通。
[0010]優(yōu)選地，所述地下一層還包括右轉彎車道，所述右轉彎車道聯(lián)通所述第一槽形雙向車道和第二槽形雙向車道。
[0011]優(yōu)選地，所述地上一層還包括位于所述第一槽形雙向車道和第二槽形雙向車道兩側的人行道，所述人行道設有第一人行橫道橋、第二人行橫道橋和車輛遠端調頭橋，所述人行道通過第一人行橫道橋與所述橫跨橋聯(lián)通，所述第一槽形雙向車道和第二槽形雙向車道兩側的人行道通過第二人行橫道橋聯(lián)通。
[0012]優(yōu)選地，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)還包括地上二層，所述地上二層包括頂層車道，所述頂層車道中央隔離帶設有采光口，所述頂層車道的出入口處通過引橋與地面車道聯(lián)通。
[0013]優(yōu)選地，所述第一槽形雙向車道和第二槽形雙向車道的出入口處均設有防雨棚和擋水坡。
[0014]優(yōu)選地，所述第一槽形雙向車道在所述橫跨橋下方的部分采用下沉結構。
[0015]或者，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)設在丁字路口中，所述地上一層包括位于所述第一槽形雙向車道兩側以及與所述第一槽形雙向車道垂直的人行道。
[0016]優(yōu)選地，所述人行道設有人行橫道橋和車輛遠端調頭橋，所述第一槽形雙向車道兩側的人行道通過人行橫道橋聯(lián)通。
[0017]優(yōu)選地，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)還包括地上二層，所述地上二層包括頂層車道，所述頂層車道設有采光口和頂層中央島式站臺，所述頂層中央島式站臺通過人行通道與地面人行道聯(lián)通，所述頂層車道的出入口處通過引橋與地面車道聯(lián)通。
[0018](三)有益效果
[0019]本發(fā)明的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)在有快速公交行駛的交叉口不需要對紅綠燈優(yōu)化處理，技術簡單，公交系統(tǒng)運行效率高，有效地解決了快速公交道路系統(tǒng)在交叉口乘客零換乘的問題。實現(xiàn)了綠色交通道路體系對道路的要求，突出以人為本，步行，自行車和公共交通優(yōu)先原則，同時兼顧其他車輛通行。實現(xiàn)行人，自行車交通，公共交通，小型車交通各行其道，互不干擾，互不擠占空間。與現(xiàn)有道路比較，使道路的通行能力和利用率達到了最大值，使城市快速路對道路紅線寬度要求大大降低，可以節(jié)省大量城市土地資源，改善城市環(huán)境。而且，本發(fā)明的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)可以取代地鐵和軌道交通，和地鐵比較，建設成本和運營成本只有十分之一。本發(fā)明克服了現(xiàn)有快速公交系統(tǒng)的弊端?？梢詫崿F(xiàn)全封閉全立交快速公交系統(tǒng)的普及并取代普通公交。本發(fā)明可以用于現(xiàn)有大型橋梁組改造，大大降低橋梁組占地面積，橋梁高度降低到四米以下，減少橋梁對城市景觀影響。實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，為實現(xiàn)綠色生態(tài)宜居城市奠定了基礎。
【專利附圖】

【附圖說明】[0020]圖1為本發(fā)明實施例1的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)去除地上二層和橫跨橋時的結構圖；
[0021]圖2為本發(fā)明實施例1的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)去除地上二層時的結構圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實施例1的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)的結構圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實施例2的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)去除地上二層時的結構圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實施例2的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)的結構圖；。
[0025]圖中，101:第一槽形雙向車道；102:第二槽形雙向車道；103:地下側式站臺；104:地下中央島式站臺；105:人行通道；106:擋水坡；107:防雨棚；201:橫跨橋；202:地面道；203:地上側式站臺；204:地上中央島式站臺；205:右轉彎車道；206:第一人行橫道橋；207:第二人行橫道橋；208:車輛遠端調頭橋；209:引橋；210:引橋；301:頂層車道；302:采光口 ；401:第一槽形雙向車道；402:地下側式站臺；403:地下中央島式站臺；404:人行通道；405:擋水坡；406:防雨棚；501:人行道；502:人行通道；503:頂層中央島式站臺;504:人行橫道橋；505:車輛遠端調頭橋；506:引橋；507:引橋；601:頂層車道；602:采光口。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不能用來限制本發(fā)明的范圍。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于
附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0028]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件的聯(lián)通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0029]實施例1
[0030]如圖1-3所示，本實施例的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)應用在十字路口中，其包括:地下一層、地上一層和地上二層。
[0031]所述地下一層包括互相垂直的第一槽形雙向車道101和第二槽形雙向車道102，第一槽形雙向車道101的兩側分別設有地下側式站臺103，第一槽形雙向車道101的中間設有地下中央島式站臺104，所述地上一層包括架設在第一槽形雙向車道101上方的橫跨橋201，橫跨橋201的兩端與第二槽形雙向車道102聯(lián)通，橫跨橋201的兩側分別設有地上側式站臺203，兩個地上側式站臺203分別通過人行通道105與地下側式站臺103和地下中央島式站臺104的兩端聯(lián)通，橫跨橋201的中間設有地上中央島式站臺204，地上中央島式站臺204通過人行通道105與地下側式站臺103和地下中央島式站臺104的中部聯(lián)通；這樣就通過九個人行通道105將第一槽形雙向車道101和橫跨橋201上的各個站臺互相聯(lián)通，乘客可以方便快捷的在各個站臺之間行走，有效地解決了快速公交道路系統(tǒng)在交叉口乘客零換乘的問題；上述人行通道105可以采用螺旋樓梯或升降電梯來實現(xiàn)乘客的通行。
[0032]所述地下一層還包括右轉彎車道205，右轉彎車道205聯(lián)通第一槽形雙向車道101和第二槽形雙向車道102，其可以使車輛在地下一層進行右轉，提高了道路的通行能力和利用率。同樣地上一層的邊緣也可以增設右轉彎車道。
[0033]所述地下二層還包括位于第一槽形雙向車道101和第二槽形雙向車道102兩側的人行道202，人行道202設有第一人行橫道橋206、第二人行橫道橋207和車輛遠端調頭橋208，人行道202通過第一人行橫道橋206與橫跨橋201的四個角聯(lián)通，第二人行橫道橋207和車輛遠端調頭橋208設在十字路口的四個方向上，第一槽形雙向車道101和第二槽形雙向車道102兩側的人行道202通過第二人行橫道橋207聯(lián)通，車輛遠端調頭橋208為弧形彎道，其位于第二人行橫道橋207的外側，用于為車輛提供在地上一層調頭的空間。
[0034]所述地上二層包括頂層車道301，頂層車道301為雙向車道，而且，車輛在頂層車道也可以右轉，頂層車道301的中部設有采光口 302，采光口 302用于向地上一層和地下一層采光，頂層車道301通過設在十字路口的四個方向上的引橋210與地面道202聯(lián)通，引橋210為八個且每兩個位于頂層車道301—個方向的兩側，其用于車輛的上下行，頂層車道301的四個出入口處通過兩個引橋209與地面車道聯(lián)通。
[0035]第一槽形雙向車道101和第二槽形雙向車道102的出入口處均設有防雨棚107和擋水坡106，以防止雨水等流入地下一層，防雨棚207位于兩個引橋209之間且其上端面直接與頂層車道301連接，擋水坡106為一段上坡和一段下坡形成的坡狀凸起。第一槽形雙向車道101和第二槽形雙向車道102周圍頂部的地面處設有擋水墻和護欄，以防止雨水流入地下一層，保證人員安全。
[0036]第一槽形雙向車道101在橫跨橋201下方的部分采用下沉結構，本實施例中改處路面下沉一米，這樣在可以保證全封閉全立交快速公交等車輛正常通行的情況下，橫跨橋201的高度也可以相對與地上一層(即地面)下降一米，使頂層車道301距離地面的高度小于四米，有效地減小了全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)對城市建設和城市景觀的影響。
[0037]實施例2
[0038]如圖4-5所示，本實施例的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)應用在丁字路口中，其包括:地下一層、地上一層和地上二層。
[0039]所述地下一層包括第一槽形雙向車道401，第一槽形雙向車道401的兩側分別設有地下側式站臺402，第一槽形雙向車道401的中間設有地下中央島式站臺403，所述地上一層包括位于第一槽形雙向車道401兩側以及與第一槽形雙向車道401垂直的人行道501，地下側式站臺402和地下中央島式站臺403的兩端通過人行通道404與人行道501聯(lián)通，所述地上二層包括頂層車道601，頂層車道601設有頂層中央島式站臺503，頂層中央島式站臺503通過人行通道502與人行道501聯(lián)通；這樣就通過六個人行通道404和一個人行通道502將第一槽形上向車道401和頂層車道601的各個站臺互相聯(lián)通，乘客可以方便快捷的在各個站臺之間行走，有效地解決了全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)在交叉口乘客零換乘的問題；上述人行通道404和人行通道502可以采用螺旋樓梯或升降電梯來實現(xiàn)乘客的通行。
[0040]第一槽形雙向車道401的出入口處設有防雨棚406和擋水坡405，人行道501在丁字形路口的三個方向上設有人行橫道橋504和車輛遠端調頭橋505，頂層車道601通過設在第一槽形上相車道401兩個方向上的引橋507與地面道501聯(lián)通，頂層車道601設有采光口 602，頂層車道601的三個出入口處通過引橋506與地面車道聯(lián)通。本實施例的上述結構與實施例1的基本相同，此處不再贅述。
[0041]實施例3
[0042]本實施例的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)應用在十字路口中，其與實施例1的不同之處在于，僅包括，地下一層和地上一層，其取消了地上二層，而在實施例1中與地上二層相關的結構也同樣取消。
[0043]這種全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)的結構與實施例1中的地下一層和地上一層的組合相同，其相對于實施例1結構簡單，建造方便，適應性更好，但是功能可能沒有實施例I全面。所以本領域技術人員應根據(jù)實際情況選擇合適結構的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)。
[0044]當然，本領域技術人員可以根據(jù)本發(fā)明的發(fā)明點對本發(fā)明的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)進行適當合理的變形，如將實施例1中應用在十字路口的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)改變成兩層等。
[0045]本發(fā)明的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)在有快速公交行駛的交叉口不需要對紅綠燈優(yōu)化處理，技術簡單，公交系統(tǒng)運行效率高，有效地解決了快速公交道路系統(tǒng)在交叉口乘客零換乘的問題。實現(xiàn)了綠色交通道路體系對道路的要求，突出以人為本，步行，自行車和公共交通優(yōu)先原則，同時兼顧其他車輛通行。實現(xiàn)行人，自行車交通，公共交通，小型車交通各行其道，互不干擾，互不擠占空間。與現(xiàn)有道路比較，使道路的通行能力和利用率達到了最大值，使城市快速路對道路紅線寬度要求大大降低，可以節(jié)省大量城市土地資源，改善城市環(huán)境。而且，本發(fā)明的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)可以取代地鐵和軌道交通，和地鐵比較，建設成本和運營成本只有十分之一。本發(fā)明克服了現(xiàn)有快速公交系統(tǒng)的弊端?？梢詫崿F(xiàn)全封閉全立交快速公交系統(tǒng)的普及并取代普通公交。本發(fā)明可以用于現(xiàn)有大型橋梁組改造，大大降低橋梁組占地面積，橋梁高度降低到四米以下，減少橋梁對城市景觀影響。實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，為實現(xiàn)綠色生態(tài)宜居城市奠定了基礎。
[0046]本發(fā)明的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本發(fā)明限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本發(fā)明的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本發(fā)明從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【權利要求】
1.一種全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)包括地下一層和地上一層，所述地下一層包括第一槽形雙向車道；所述第一槽形雙向車道的兩側分別設有地下側式站臺，所述第一槽形雙向車道的中間設有地下中央島式站臺，所述地下側式站臺和地下中央島式站臺的兩端均通過人行通道與地上一層聯(lián)通。
2.根據(jù)權利要求1所述的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)設在十字路口中，所述地下一層還包括與所述第一槽形雙向車道垂直的第二槽形雙向車道，所述地上一層包括架設在所述第一槽形雙向車道上方橫跨橋，所述橫跨橋的兩端與所述第二槽形雙向車道聯(lián)通；所述橫跨橋的兩側分別設有地上側式站臺，兩個地上側式站臺分別通過人行通道與所述地下側式站臺和地下中央島式站臺的兩端聯(lián)通，所述橫跨橋的中間設有地上中央島式站臺，所述地上中央島式站臺通過人行通道與所述地下側式站臺和地下中央島式站臺的中部聯(lián)通。
3.根據(jù)權利要求2所述的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述地下一層還包括右轉彎車道，所述右轉彎車道聯(lián)通所述第一槽形雙向車道和第二槽形雙向車道。
4.根據(jù)權利要求3所述的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述地上一層還包括位于所述第一槽形雙向車道和第二槽形雙向車道兩側的人行道，所述人行道設有第一人行橫道橋、第二人行橫道橋和車輛遠端調頭橋，所述人行道通過第一人行橫道橋與所述橫跨橋聯(lián)通，所述第一槽形雙向車道和第二槽形雙向車道兩側的人行道通過第二人行橫道橋聯(lián)通。
5.根據(jù)權利要求4所述的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)還包括地上二層，所述地上二層包括頂層車道，所述頂層車道中央隔離帶設有采光口，所述頂層車道通過引橋與所述地面車道聯(lián)通。
6.根據(jù)權利要求5所述的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述第一槽形雙向車道和第二槽形雙向車道的出入口處均設有防雨棚和擋水坡。
7.根據(jù)權利要求2所述的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述第一槽形雙向車道在所述橫跨橋下方的部分采用下沉結構。
8.根據(jù)權利要求1所述的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)設在丁字路口中，所述地上一層包括位于所述第一槽形雙向車道兩側以及與所述第一槽形雙向車道垂直的人行道。
9.根據(jù)權利要求8所述的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述人行道設有人行橫道橋和車輛遠端調頭橋，所述第一槽形雙向車道兩側的人行道通過人行橫道橋聯(lián)通。
10.根據(jù)權利要求9所述的全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)，其特征在于，所述全封閉全立交快速公交道路系統(tǒng)還包括地上二層，所述地上二層包括頂層車道，所述頂層車道設有采光口和頂層中央島式站臺，所述頂層中央島式站臺通過人行通道與地面人行道聯(lián)通，所述頂層車道的出入口處通過引橋與地面車道聯(lián)通。
【文檔編號】E01C1/04GK103643607SQ201310654459
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年12月5日 優(yōu)先權日:2013年12月5日
【發(fā)明者】季燕銅, 趙鵬軍, 李鎧, 馮筱 申請人:北京大學