專利名稱：一種裝配整體式鋼筋混凝土板橋的方法
技術領域：
本發(fā)明屬于橋梁工程技術領域，特別涉及一種裝配整體式鋼筋混凝土板橋的方法。
背景技術：
近20年來，高等級公路建設工程日漸增多，橋梁工程公路建設的關鍵和難點，在路線總里程中小跨徑橋梁(單孔跨徑5 10米)占橋梁數(shù)量的比例較大。在高速公路橋梁中，5 10米跨徑的橋梁通常有2種實施方法:一為鋼筋混凝土裝配式鉸接板橋，按平面桿系鉸接理論進行計算分析，使用過程中，特別是在超載情況下普遍存在板與板之間的鉸縫容易損壞現(xiàn)象，導致單板受力情況發(fā)生，影響了橋梁的承載能力和安全運營，其維修加固費用高，效果一般且維修加固施工往往影響現(xiàn)有交通；另一種是現(xiàn)澆鋼筋混凝土整體式板橋，為避免單板受力情況發(fā)生，目前有部分地區(qū)高速公路5 10米的跨徑橋梁開始采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土整體式板橋，現(xiàn)澆鋼筋混凝土整體式板橋力學性能良好，使用過程中不會出現(xiàn)單板受力情況，但由于施工采用現(xiàn)澆法，支架、模板耗費量大，成本較高，且不能實現(xiàn)上下部結構平行施工，工期較長，另外，公路工程中5 10米跨徑的橋梁橋型布置通常服從路線走向，往往設置成斜橋，并且目前高速公路橋梁的寬度一般在12nT20m之間，寬度已經(jīng)遠遠大于跨度，屬于寬橋，當寬橋的斜度大于30°時，如采用現(xiàn)澆混凝土整體式板橋，容易出現(xiàn)支座反力不均，銳角處支座脫空，底板裂縫等現(xiàn)象，維修改造非常困難，影響橋梁耐久性和使用性能。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種裝配整體式鋼筋混凝土板橋的方法。本發(fā)明的思路:通過將整體板橋沿橫向即垂直于行車方向劃分為等寬的板塊進行預制，預制板塊之間采用濕接縫連接，預制板塊寬度為一個車道寬度減去濕接縫寬度，預制板塊側面與濕接縫對應位置預埋連接鋼筋，安裝就位后，將預埋連接鋼筋綁扎連接，然后澆筑水泥混凝土，制得裝配整體式鋼筋混凝土板，最后在制得的裝配整體式鋼筋混凝土板上進行橋面鋪裝，并安裝防撞護欄，從而形成一座的完整、整體受力的橋梁。具體步驟為:
(I)安裝預制鋼筋混凝土板，兩個相鄰預制鋼筋混凝土板之間形成濕接縫的構造槽，濕接縫的高度為15 18厘米，濕接縫的頂部與預制鋼筋混凝土板的頂部齊平，預制鋼筋混凝土板的側面與濕接縫接觸的部位內部預埋U型連接鋼筋的開口端雙肢，U形連接鋼筋伸出預制鋼筋混凝土板的閉合端伸入到濕接縫內部，在預埋在相鄰兩塊預制鋼筋混凝土板內部的U形連接鋼筋的閉合端位置設置矩形箍筋，在U形連接鋼筋和矩形箍筋重合區(qū)域設置縱向構造鋼筋，縱向 構造鋼筋插入矩形箍筋與U形連接鋼筋。所述預制鋼筋混凝土板為實心矩形板，其寬度視情況而定，當預制鋼筋混凝土板為邊板，其寬度等于一個車道寬度加上防撞護欄寬度再減去一個濕接縫寬度的二分之一，當預制鋼筋混凝土板為中板，其寬度等于一個車道寬度減去濕接縫的寬度。所述濕接縫與縱向即行車方向平行，相鄰兩個濕接縫之間的距離為一個車道寬度，濕接縫的寬度為50厘米，濕接縫采用UEA補償收縮混凝土澆筑，UEA補償收縮混凝土為UEA膨脹劑加入到水泥混凝土中制得的混凝土，其中UEA膨脹劑占UEA補償收縮混凝土總水泥重量的8 12%。所述U型連接鋼筋預埋在預制鋼筋混凝土板內的開口端雙肢的長度均為30厘米，U形連接鋼筋伸出預制鋼筋混凝土板的閉合端伸入到濕接縫內部的距離為24厘米，U型連接鋼筋的縱向即行車方向間距為10厘米，U型連接鋼筋是直徑為12毫米且強度等級為HRB335或HRB400的變形鋼筋，矩形箍筋的縱向即行車方向間距等于U型連接鋼筋的縱向即行車方向間距。所述矩形箍筋和縱向構造鋼筋均是直徑為12毫米且強度等級為HRB335的變形鋼筋。(2)將矩形箍筋與U形連接鋼筋綁扎在一起，然后將縱向構造鋼筋插入矩形箍筋與U形連接鋼筋，并將縱向構造鋼筋與矩形箍筋和U形連接鋼筋通過綁扎連接形成鋼筋骨架；再將UEA補償收縮混凝土澆筑入濕接縫的構造槽，對澆筑入的UEA補償收縮混凝土進行保濕養(yǎng)護不少于14天，制得裝配整體式鋼筋混凝土板。(3)在步驟(2)制得的裝配整體式鋼筋混凝土板上進行橋面鋪裝，并沿縱向即行車方向在橋面兩側安裝防撞護欄，即完成裝配整體式鋼筋混凝土板橋。本發(fā)明的方法與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點:
(I)本發(fā)明方法結合了預制裝配式施工方法速度快、成本低和整體板橋受力性能優(yōu)良的優(yōu)點。 (2)本發(fā)明方法所制的裝配整體式鋼筋混凝土板橋具備現(xiàn)澆整體板橋的優(yōu)點，整體性能優(yōu)良，可有效地避免單板受力情況發(fā)生，節(jié)省后期的養(yǎng)護和維修加固費用，同時這種方法實現(xiàn)的橋梁具有窄橋的受力特點，可避免斜交整體板橋的銳角部位支座脫空現(xiàn)象。(3)本發(fā)明方法在施工方面，具備預制裝配式施工方法的優(yōu)點，節(jié)約模版與支架，工期短。


圖1為本發(fā)明所制鋼筋混凝土板橋的橫向即垂直于行車方向結構示意圖。圖2為本發(fā)明中兩塊相鄰的預制鋼筋混凝土板安裝前橫向即垂直于行車方向的剖面示意圖。圖3為本發(fā)明中濕接縫內的鋼筋平面結構示意圖。圖4為本發(fā)明中濕接縫內的鋼筋連接構造局部放大示意圖。圖5為本發(fā)明所制鋼筋混凝土板橋的平面構造示意圖。圖中標記:1_預制鋼筋混凝土板；2_濕接縫；3-U形連接鋼筋；4_矩形箍筋；5-縱向構造鋼筋；6_橋面鋪裝；7_防撞護欄；8_支座支撐線；9_縱向即行車方向。
具體實施方式
實施例:
(I)安裝預制鋼筋混凝土板I，兩個相鄰預制鋼筋混凝土板I之間形成濕接縫2的構造槽，濕接縫2的高度為15厘米，濕接縫2的頂部與預制鋼筋混凝土板I的頂部齊平，預制鋼筋混凝土板I的側面與濕接縫2接觸的部位內部預埋U型連接鋼筋3的開口端雙肢，U形連接鋼筋3伸出預制鋼筋混凝土板I的閉合端伸入到濕接縫2內部，在預埋在相鄰兩塊預制鋼筋混凝土板I內部的U形連接鋼筋3的閉合端位置設置矩形箍筋4，在U形連接鋼筋3和矩形箍筋4重合區(qū)域設置縱向構造鋼筋5，縱向構造鋼筋5插入矩形箍筋4與U形連接鋼筋3。所述預制鋼筋混凝土板I為實心矩形板，預制鋼筋混凝土板I為邊板時，其寬度為
3.5米，預制鋼筋混凝土板I為中板時，其寬度為3米。所述濕接縫2與縱向即行車方向7平行，相鄰兩個濕接縫2之間的距離為一個車道寬度，濕接縫2的寬度為50厘米，濕接縫2采用UEA補償收縮混凝土澆筑，UEA補償收縮混凝土為UEA膨脹劑加入到水泥混凝土中制得的混凝土，其中UEA膨脹劑占UEA補償收縮混凝土總水泥重量的10%。所述U型連接鋼筋3預埋在預制鋼筋混凝土板I內的開口端雙肢的長度均為30厘米，U形連接鋼筋3伸出預制鋼筋混凝土板I的閉合端伸入到濕接縫2內部的距離為24厘米，U型連接鋼筋3的縱向即行車方向7間距為10厘米，U型連接鋼筋3是直徑為12毫米且強度等級為HRB400的變形鋼筋，矩形箍筋4的縱向即行車方向7間距等于U型連接鋼筋3的縱向即行車方向7間距。所述矩形箍筋4和縱向構造鋼筋5均是直徑為12毫米且強度等級為HRB335的變形鋼筋。(2)將矩形箍筋4與U·形連接鋼筋3綁扎在一起，然后將縱向構造鋼筋5插入矩形箍筋4與U形連接鋼筋3，并將縱向構造鋼筋5與矩形箍筋4和U形連接鋼筋3通過綁扎連接形成鋼筋骨架；再將UEA補償收縮混凝土澆筑入濕接縫2的構造槽，對澆筑入的UEA補償收縮混凝土進行保濕養(yǎng)護14天，即制得用于鋼筋混凝土板橋的裝配整體式板。(3)在步驟⑵制得的裝配整體式鋼筋混凝土板上進行橋面鋪裝6，并沿縱向即行車方向9在橋面兩側安裝防撞護欄7 (其寬度為25厘米)，即完成裝配整體式鋼筋混凝土板橋。本具體實施方式
所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明，本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書限定的保護范圍。
權利要求
1. 一種裝配整體式鋼筋混凝土板橋的方法，其特征在于具體步驟為 (1)安裝預制鋼筋混凝土板，兩個相鄰預制鋼筋混凝土板之間形成濕接縫的構造槽，濕接縫的高度為15 18厘米，濕接縫的頂部與預制鋼筋混凝土板的頂部齊平，預制鋼筋混凝土板的側面與濕接縫接觸的部位內部預埋U型連接鋼筋的開口端雙肢，U形連接鋼筋伸出預制鋼筋混凝土板的閉合端伸入到濕接縫內部，在預埋在相鄰兩塊預制鋼筋混凝土板內部的U形連接鋼筋的閉合端位置設置矩形箍筋，在U形連接鋼筋和矩形箍筋重合區(qū)域設置縱向構造鋼筋，縱向構造鋼筋插入矩形箍筋與U形連接鋼筋； 所述預制鋼筋混凝土板為實心矩形板，其寬度視情況而定，當預制鋼筋混凝土板為邊板，其寬度等于一個車道寬度加上防撞護欄寬度再減去一個濕接縫寬度的二分之一，當預制鋼筋混凝土板為中板，其寬度等于一個車道寬度減去濕接縫的寬度； 所述濕接縫與縱向即行車方向平行，相鄰兩個濕接縫之間的距離為一個車道寬度，濕接縫的寬度為50厘米，濕接縫采用UEA補償收縮混凝土澆筑，UEA補償收縮混凝土為UEA膨脹劑加入到水泥混凝土中制得的混凝土，其中UEA膨脹劑占UEA補償收縮混凝土總水泥重量的8 12% ； 所述U型連接鋼筋預埋在預制鋼筋混凝土板內的開口端雙肢的長度均為30厘米，U形連接鋼筋伸出預制鋼筋混凝土板的閉合端伸入到濕接縫內部的距離為24厘米，U型連接鋼筋的縱向即行車方向間距為10厘米，U型連接鋼筋是直徑為12毫米且強度等級為HRB335或HRB400的變形鋼筋，矩形箍筋的縱向即行車方向間距等于U型連接鋼筋的縱向即行車方向間距； 所述矩形箍筋和縱向構造鋼筋均是直徑為12毫米且強度等級為HRB335的變形鋼筋； (2)將矩形箍筋與U形連接鋼筋綁扎在一起，然后將縱向構造鋼筋插入矩形箍筋與U形連接鋼筋，并將縱向構造鋼筋與矩形箍筋和U形連接鋼筋通過綁扎連接形成鋼筋骨架；再將UEA補償收縮混凝土澆筑入濕接縫的構造槽，對澆筑入的UEA補償收縮混凝土進行保濕養(yǎng)護不少于14天，制得裝配整體式鋼筋混凝土板； (3)在步驟(2)制得的裝配整體式鋼筋混凝土板上進行橋面鋪裝，并沿縱向即行車方向在橋面兩側安裝防撞護欄，即完成裝配整體式鋼筋混凝土板橋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種裝配整體式鋼筋混凝土板橋的方法。通過將整體板橋沿橫向即垂直于行車方向劃分為等寬的板塊進行預制，預制板塊之間采用濕接縫連接，預制板塊寬度為一個車道寬度減去濕接縫寬度，預制板塊側面與濕接縫對應位置預埋連接鋼筋，將預埋連接鋼筋綁扎連接，然后澆筑水泥混凝土，制得裝配整體式鋼筋混凝土板，最后在制得的裝配整體式鋼筋混凝土板上進行橋面鋪裝，并沿縱向即行車方向在橋面兩側安裝防撞護欄，即完成裝配整體式鋼筋混凝土板橋。本發(fā)明結合了預制裝配式施工方法速度快、成本低和整體板橋受力性能優(yōu)良的優(yōu)點，所制板整體性能優(yōu)良，可有效地避免單板受力情況發(fā)生，節(jié)省后期的養(yǎng)護和維修加固費用，且施工質量有保證。
文檔編號E01D21/00GK103255720SQ20131020102
公開日2013年8月21日 申請日期2013年5月28日 優(yōu)先權日2013年5月28日
發(fā)明者劉均利 申請人:桂林理工大學