專利名稱：一種護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路防撞設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種護(hù)欄。
背景技術(shù)：
護(hù)欄是車輛行駛安全的重要保障，公路用護(hù)欄主要設(shè)置于公路路側(cè)和中央分隔帶。公路護(hù)欄使用較多的是雙波形梁護(hù)欄，它是一種連續(xù)的梁柱式半剛性護(hù)欄，具體為一種以雙波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。如圖1所示，立柱11埋置于土基中，托架12通過(guò)螺栓14與立柱11固定連接，雙波形梁13通過(guò)螺栓15與托架12固定連接。一般來(lái)說(shuō)，這種護(hù)欄利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。但是在車輛與這種護(hù)欄碰撞過(guò)程中，波形梁經(jīng)常會(huì)向下移動(dòng)，從而被失控車輛碾壓，最終導(dǎo)致失控車輛沖出護(hù)欄，造成嚴(yán)重的事故，因此現(xiàn)有護(hù)欄對(duì)失控車輛的防阻絆性能較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種護(hù)欄，用以提高護(hù)欄對(duì)失控車輛的防阻絆性能，降低嚴(yán)重交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型護(hù)欄，包括至少兩段護(hù)欄單元，所述護(hù)欄單元包括:立柱；C形托架，包括側(cè)板、頂板和底板，所述側(cè)板的一端具有第一折彎，且所述側(cè)板上開設(shè)有至少一條水平方向的通槽，所述托架通過(guò)設(shè)置在通槽的遠(yuǎn)離第一折彎一端的第一緊固件與所述立柱固定連接；中橫梁，固定于所述第一折彎，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的中橫梁通過(guò)第二緊固件固定連接。所述護(hù)欄單元還包括:上橫梁，所述上橫梁通過(guò)角鋼固定于立柱頂端，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的上橫梁通過(guò)第三緊固件固定連接。優(yōu)選的，所述側(cè)板的另一端具有第二折彎，所述護(hù)欄單元還包括:固定于所述第二折彎的背板，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的背板通過(guò)第四緊固件固定連接。所述中橫梁、立柱、上橫梁、背板和托架分別為低合金高強(qiáng)度鋼的中橫梁、立柱、上橫梁、背板和托架。所述上橫梁為C型鋼上橫梁，C型鋼槽口朝向立柱頂端端面并通過(guò)所述角鋼與立柱頂端固定連接。所述中橫梁為單波形梁。[0016]所述立柱為內(nèi)卷邊C型鋼立柱，所述托架側(cè)板與內(nèi)卷邊C型鋼立柱的槽底板固定連接。所述第一緊固件、第二緊固件、第三緊固件和第四緊固件為螺栓。在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，由于托架與立柱連接的第一緊固件處設(shè)置有水平方向的通槽，當(dāng)失控車輛與中橫梁碰撞時(shí)，托架的通槽對(duì)中橫梁有導(dǎo)向作用，中橫梁可以隨著托架的通槽移動(dòng)，避免了中橫梁在碰撞過(guò)程中向下移動(dòng)，從而被失控車輛碾壓而導(dǎo)致其沖出護(hù)欄的狀況，大大提高了護(hù)欄對(duì)失控車輛的防阻絆性能，減少了交通事故的損失。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的護(hù)欄單元結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的護(hù)欄單元的托架結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記:11-立柱 12-托架 13-雙波形梁 14-螺栓 15-螺栓1-立柱2-C形托架3-中橫梁4-上橫梁5-角鋼6-背板 81-第一緊固件82-第二緊固件21-側(cè)板 22-頂板 23-第一折彎 24-通槽25-第二折彎26-底板
具體實(shí)施方式
為了提高護(hù)欄對(duì)車輛的防阻絆性能，本實(shí)用新型提供了一種護(hù)欄。該技術(shù)方案中，由于托架與立柱連接的第一緊固件處設(shè)置有水平方向的通槽，當(dāng)失控車輛與中橫梁碰撞時(shí)，托架的通槽對(duì)中橫梁有導(dǎo)向作用，中橫梁可以隨著托架的通槽移動(dòng)，避免了中橫梁在碰撞過(guò)程中向下移動(dòng)，從而被失控車輛碾壓導(dǎo)致其沖出護(hù)欄的狀況，大大提高了護(hù)欄對(duì)失控車輛的防阻絆性能，減少了交通事故的損失。為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下舉具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的護(hù)欄，包括至少兩段護(hù)欄單元，所述護(hù)欄單元包括:立柱1 ;C形托架2，包括側(cè)板21、頂板22和底板26，所述側(cè)板21的一端具有第一折彎23，且所述側(cè)板21開設(shè)有至少一條水平方向的通槽24，所述托架2通過(guò)設(shè)置在通槽24的遠(yuǎn)離第一折彎23 —端的第一緊固件81與所述立柱I固定連接；中橫梁3，固定于所述第一折彎23，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的中橫梁3通過(guò)第二緊固件82固定連接。在本實(shí)用新型技術(shù)方案中，立柱I埋于土基中，中橫梁3為沖壓件，是承受碰撞力的主要構(gòu)件，由于托架2與立柱I固定連接的第一緊固件81處設(shè)置有水平方向的通槽24，當(dāng)失控車輛撞擊到中橫梁3時(shí)，托架2的通槽24 —端的第一緊固件81由于受到撞擊力而撐開通槽24，使得中橫梁3可以沿著通槽24移動(dòng)，給失控車輛一個(gè)緩沖力，避免了中橫梁3向下移動(dòng)，從而被失控車輛碾壓，最終導(dǎo)致失控車輛沖出路外的狀況，護(hù)欄的防阻絆性能得到大大提升。本實(shí)用新型的護(hù)欄可以通過(guò)中橫梁拼接起來(lái)，形成連續(xù)的梁柱式結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于公路路側(cè)和中央分隔帶，可防止失控車輛沖出路外，減少嚴(yán)重交通事故的后果。請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2所示，本實(shí)用新型的護(hù)欄單元，還包括:上橫梁4，所述上橫梁4通過(guò)角鋼5固定于立柱頂端，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的上橫梁4通過(guò)第三緊固件固定連接。圖2僅能看到角鋼5的一個(gè)鋼板，這個(gè)鋼板與立柱I固定連接，角鋼5的另一個(gè)鋼板與上橫梁4靠近立柱端面的一面固定連接，相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的上橫梁4通過(guò)第三緊固件固定連接，增加的上橫梁4，設(shè)置的位置較高，可以傳導(dǎo)碰撞力，防止車輛翻越護(hù)欄，特別對(duì)于大型車輛具有優(yōu)越的防翻越性能。請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2和圖3所示，本實(shí)用新型的護(hù)欄單元，所述側(cè)板21的另一端具有第二折彎25，所述護(hù)欄單元還包括:固定于所述第二折彎25的背板6，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的背板6通過(guò)第四緊固件固定連接。背板6通過(guò)托架2的第二折彎25與托架2固定連接，中橫梁3與背板6平行位于立柱I兩側(cè)，在車輛撞擊護(hù)欄的中橫梁3時(shí)，托架兩側(cè)連續(xù)的背板6與連續(xù)的中橫梁3協(xié)同作用，提高了護(hù)欄的整體防碰撞能力。本實(shí)用新型實(shí)施例的護(hù)欄，中橫梁3、立柱1、上橫梁4、背板6和托架2分別為低合金高強(qiáng)度鋼的中橫梁3、立柱1、上橫梁4、背板6和托架2。本實(shí)用新型的護(hù)欄，采用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼加工制造，在提高護(hù)欄防阻絆能力的基礎(chǔ)上，減少了鋼用量，降低了建設(shè)成本。請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D2所示，優(yōu)選的，上橫梁4為C型鋼上橫梁4，C型鋼槽朝向立柱I頂端端面并通過(guò)所述角鋼5與立柱I頂端固定連接。由于上橫梁4位于護(hù)欄頂部，C型鋼的上橫梁4的C型槽剛好卡在立柱I的端頭，因此C型鋼作為上橫梁特別適合。優(yōu)選的，所述中橫梁3為單波形梁。波形梁護(hù)欄具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，損壞處也易于更換，本實(shí)用新型的中橫梁適于采用波形梁，如雙波形梁、三波形梁，特別適合采用單波形梁，單波形梁卡于托架的頂板和底板，在側(cè)板靠近第一折彎處對(duì)稱開設(shè)有兩個(gè)三角形區(qū)，當(dāng)單波形梁在受到車輛碰撞時(shí)使第一折彎所在的側(cè)板的一端受力分散，提高了護(hù)欄的防碰撞能力，且單波形梁的加工成本較低，用鋼量也低于普通的雙波形梁。優(yōu)選的，所述立柱I為內(nèi)卷邊C型鋼立柱，所述托架側(cè)板21與內(nèi)卷邊C型鋼立柱的槽底板固定連接。優(yōu)選的，本實(shí)用新型的護(hù)欄，第一緊固件81、第二緊固件82、第三緊固件和第四緊固件為螺栓。在各個(gè)護(hù)欄構(gòu)件上設(shè)置有螺栓通孔，螺栓連接為可拆卸連接，增加了護(hù)欄各個(gè)構(gòu)件的可拆卸性，通過(guò)螺栓將各個(gè)構(gòu)件相互連接起來(lái)，提高了護(hù)欄整體的牢固程度。本實(shí)用新型的護(hù)欄為連續(xù)的梁柱式結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用于公路路側(cè)和中央分隔帶，優(yōu)選的實(shí)施例中，相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的中橫梁相互連接，中橫梁采用單波形梁，托架與立柱固定連接的第一緊固件處設(shè)置有水平方向的通槽，使得車輛撞擊護(hù)欄時(shí)中橫梁可以隨著托架的通槽移動(dòng)，若托架未設(shè)置通槽，則受力集中于托架的第一緊固件處，中橫梁易向下移動(dòng)而被車輛碾壓，從而導(dǎo)致車輛沖出路外，因而托架與立柱連接的第一緊固件處設(shè)置的水平通槽，增加了車輛的防阻絆性能；相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的上橫梁相互連接，護(hù)欄設(shè)置的上橫梁，特別對(duì)于大型車輛，具有較好的防翻越性能；相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的背板相互連接，提高了護(hù)欄整體的防碰撞能力；護(hù)欄的立柱、上橫梁、中橫梁、背板和托架采用低合金高強(qiáng)度鋼，同等防護(hù)能力下節(jié)省了鋼材的用量。 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種護(hù)欄，其特征在于，包括至少兩段護(hù)欄單元，所述護(hù)欄單元包括: 立柱(I); C形托架(2)，包括側(cè)板(21)、頂板(22)和底板(26)，所述側(cè)板(21)的一端具有第一折彎(23)，且所述側(cè)板(21)上開設(shè)有至少一條水平方向的通槽(24)，所述托架(2)通過(guò)設(shè)置在通槽(24)的遠(yuǎn)離第一折彎(23)—端的第一緊固件(81)與所述立柱(I)固定連接； 中橫梁(3)，固定于所述第一折彎(23)，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的中橫梁(3)通過(guò)第二緊固件(82)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的護(hù)欄，其特征在于，所述護(hù)欄單元還包括: 上橫梁(4)，所述上橫梁(4)通過(guò)角鋼(5)固定于立柱頂端，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的上橫梁(4 )通過(guò)第三緊固件固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的護(hù)欄，其特征在于，所述側(cè)板(21)的另一端具有第二折彎(25)，所述護(hù)欄單元還包括: 固定于所述第二折彎(25)的背板(6)，且相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的背板(6)通過(guò)第四緊固件固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的護(hù)欄，其特征在于，所述中橫梁(3)、立柱(I)、上橫梁(4)、背板(6)和托架(2)分別為低合金高強(qiáng)度鋼的中橫梁(3)、立柱(I)、上橫梁(4)、背板(6)和托架(2)。
5.如權(quán)利要求2所述的護(hù)欄，其特征在于，所述上橫梁(4)為C型鋼上橫梁，C型鋼槽口朝向立柱(I)頂端端面并通過(guò)所述角鋼(5 )與立柱頂端固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的護(hù)欄，其特征在于，所述中橫梁(3)為單波形梁。
7.如權(quán)利要求1所述的護(hù)欄，其特征在于，所述立柱(I)為內(nèi)卷邊C型鋼立柱，所述托架側(cè)板(21)與內(nèi)卷邊C型鋼立柱的槽底板固定連接。
8.如權(quán)利要求廣7任一項(xiàng)所述的護(hù)欄，其特征在于，所述第一緊固件(81)、第二緊固件(82)、第三緊固件和第四緊固件為螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及公路防撞設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種護(hù)欄。本實(shí)用新型的護(hù)欄包括至少兩段護(hù)欄單元，所述護(hù)欄單元包括立柱；C形托架，包括側(cè)板、頂板和底板，所述側(cè)板的一端具有第一折彎，且所述側(cè)板開設(shè)有至少一條水平方向的通槽，所述托架通過(guò)設(shè)置在通槽的遠(yuǎn)離第一折彎一端的第一緊固件與所述立柱固定連接；中橫梁，固定于所述第一折彎，相鄰的兩個(gè)護(hù)欄單元的中橫梁通過(guò)第二緊固件固定連接。由于托架的第一緊固件設(shè)置于水平方向的通槽一端，當(dāng)車輛碰撞中橫梁時(shí)，中橫梁可以隨著托架的通槽移動(dòng)，避免了中橫梁在碰撞過(guò)程中向下移動(dòng)，從而被車輛碾壓導(dǎo)致其沖出護(hù)欄的狀況，大大提高了護(hù)欄對(duì)車輛的防阻絆性能。
文檔編號(hào)E01F15/04GK203066002SQ201220721919
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者李勇, 王成虎, 周志偉, 楊曼娟, 于海霞, 張宏松 申請(qǐng)人:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所, 北京中交華安科技有限公司