專利名稱：地鐵閘機(jī)剪式門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
地鐵閘機(jī)剪式門技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種地鐵閘機(jī)，尤其涉及一種地鐵閘機(jī)剪式門。
背景技術(shù)：
[0002]大城市的地鐵中人流量很大，為了方便通行，在地鐵檢票口處，需要用閘機(jī)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)檢票。每臺(tái)閘機(jī)上都設(shè)有一個(gè)阻擋裝置，在一般情況下?lián)踝z票通道，在有人投幣或刷卡后，該阻擋裝置會(huì)讓開通道，允許一個(gè)人通過(guò)，然后再將通道阻擋起來(lái)。[0003]一種現(xiàn)有的阻擋裝置是三爪型的轉(zhuǎn)盤，如圖1所示，這種轉(zhuǎn)盤100上有三個(gè)金屬制成的棒形爪200，每當(dāng)投幣或刷卡一次，轉(zhuǎn)盤100就帶動(dòng)棒形爪200旋轉(zhuǎn)120°，允許一個(gè)人通過(guò)。由于棒形爪200是斜向下伸出的，當(dāng)轉(zhuǎn)盤100旋轉(zhuǎn)時(shí)，三個(gè)棒形爪200并不能完全讓開閘機(jī)通道，使得人在通過(guò)時(shí)有可能碰到棒形爪200上受到傷害，另外，對(duì)一些體格較胖的人來(lái)說(shuō)，每?jī)蓚€(gè)棒形爪200之間的空位也不足以允許其通過(guò)閘機(jī)通道，造成麻煩。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種地鐵閘機(jī)剪式門，其上具有用可以縮回的大小扇葉形成的剪式門，能夠完全讓開閘機(jī)通道，使得人在通過(guò)閘機(jī)通道時(shí)不會(huì)受到磕碰。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:[0006]—種地鐵閘機(jī)剪式門，包括一塊用于固定的側(cè)板,所述側(cè)板與底座固定，在底座上連接有一根主軸，該主軸上設(shè)有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的大扇葉支架，所述大扇葉支架上連接有一個(gè)大扇葉，所述大扇葉受一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)通過(guò)帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所述大扇葉打開或收回。[0007]上述技術(shù)方案中，帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)為皮帶連桿傳動(dòng)系統(tǒng)，具體結(jié)構(gòu)包括:同步帶和驅(qū)動(dòng)支架，所述同步帶與所述電機(jī)的同步帶輪樞接；所述驅(qū)動(dòng)支架穿過(guò)所述側(cè)板，一端與通過(guò)同步帶壓板與所述同步帶固定連接，另一端與大扇葉支架固定連接，所述同步帶輪帶動(dòng)所述同步帶轉(zhuǎn)動(dòng)，所述同步帶通過(guò)驅(qū)動(dòng)支架帶動(dòng)所述大扇葉支架及大扇葉擺動(dòng)。[0008]上述技術(shù)方案中，側(cè)板上還設(shè)有一個(gè)大扇葉定位滑道,大扇葉通過(guò)一個(gè)大扇葉定位軸承與所述大扇葉定位滑道滑動(dòng)連接。[0009]上述技術(shù)方案中，帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)為皮帶齒條傳動(dòng)系統(tǒng)，具體結(jié)構(gòu)包括:與所述電機(jī)的同步帶輪樞接的同步帶，以及扇形齒條和驅(qū)動(dòng)齒輪，所述扇形齒條設(shè)置在所述側(cè)板上；所述驅(qū)動(dòng)齒輪與扇形齒條嚙合，且一端固定在所述大扇葉支架上，另一端與所述同步帶驅(qū)動(dòng)連接。[0010]上述技術(shù)方案中，大扇葉是一個(gè)中空的扇形殼體，在其內(nèi)腔中嵌套有一個(gè)小扇葉，所述大扇葉和小扇葉通過(guò)連接軸相連接；所述小扇葉通過(guò)小扇葉被動(dòng)連桿組件與所述大扇葉同步擺動(dòng)，所述小扇葉被動(dòng)連桿組件包括:驅(qū)動(dòng)連桿和小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿，所述驅(qū)動(dòng)連桿呈“V”形，中間位置通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿固定軸連接在側(cè)板上，且一端分別與大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承和小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿同時(shí)連接，所述大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承與大扇葉支架滑動(dòng)連接，所述小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿與一個(gè)小扇葉固定架相樞接，所述小扇葉固定架與小扇葉固定連接。上述技術(shù)方案中，還包括一根斷電復(fù)位彈簧，其第一端與所述驅(qū)動(dòng)連桿連接，其第二端與所述底座或所述側(cè)板連接，用于提供所述驅(qū)動(dòng)連桿復(fù)位時(shí)所需的拉力。上述技術(shù)方案中，在所述側(cè)板上設(shè)有一個(gè)限位塊，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)連桿位于所述大扇葉打開的極限位置時(shí)，所述限位塊頂住所述驅(qū)動(dòng)連桿，防止所述大扇葉超出極限位置。上述技術(shù)方案中，大扇葉支架的下部設(shè)有一個(gè)扇葉收回限位螺栓，當(dāng)所述大扇葉處于收回的極限位置時(shí)，所述扇葉收回限位螺栓頂在所述底座或所述側(cè)板上。上述技術(shù)方案中，在所述側(cè)板上設(shè)置有兩個(gè)到位傳感器，分別對(duì)應(yīng)于所述大扇葉定位滑道的兩端；上述技術(shù)方案中，在所述大扇葉支架上設(shè)有一個(gè)電磁鐵吸盤，在所述側(cè)板上設(shè)有一個(gè)電磁鐵，當(dāng)所述大扇葉支架位于關(guān)閉閘機(jī)通道的位置時(shí)，所述電磁鐵與所述電磁鐵吸盤相吸合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:1、大扇葉收回到與側(cè)板相重疊的位置，從而使閘機(jī)通道被完全讓開，方便行人通過(guò)。2、通過(guò)同步帶把電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到大扇葉上，比起用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)大小扇葉伸縮的方式，能夠大幅度減小電機(jī)的啟動(dòng)及工作扭矩，從而能夠采用小功率、小體積的電機(jī)，節(jié)省成本。3、大扇葉在打開或收回時(shí),通過(guò)大扇葉定位軸承和大扇葉定位滑道的配合,能夠保證大扇葉的伸縮動(dòng)作穩(wěn)定可靠，可以輔助連桿驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將大扇葉的運(yùn)動(dòng)軌跡固定在設(shè)計(jì)好的線路內(nèi)，這樣一來(lái)，在設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)連桿部分時(shí)只需要考慮驅(qū)動(dòng)力的傳遞，而不需要考慮大扇葉的運(yùn)行穩(wěn)定性，可以降低設(shè)計(jì)難度，減小驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的體積和零件數(shù)量，同時(shí)還能提高大扇葉的運(yùn)行可靠性。4、利用電磁鐵和電磁鐵吸盤相配合，其好處是:一方面大扇葉位于打開位置時(shí)可以保持住打開位置不輕易松開，另一方面則是方便通過(guò)調(diào)整電磁吸力的大小來(lái)控制保持大扇葉位置的力量大小。5、兩個(gè)到位傳感器分別設(shè)置在大扇葉定位滑道的兩端，正好可以用來(lái)檢測(cè)大扇葉打開和收回時(shí)是否到位，一旦發(fā)生扇葉運(yùn)行不到位或者不動(dòng)作的故障，就可以及時(shí)檢測(cè)到故障信號(hào)，利用這種故障信號(hào)來(lái)關(guān)停閘機(jī)，可以防止在故障狀態(tài)下電機(jī)及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)繼續(xù)運(yùn)行，提高設(shè)備的安全系數(shù)。6、扇葉收回限位螺栓和限位塊都能夠在大扇葉支架的運(yùn)行達(dá)到極限位置時(shí)提供硬止動(dòng)，給設(shè)備的安全多增加一道保護(hù)。

圖1是現(xiàn)有的三爪型轉(zhuǎn)盤阻擋裝置的示意圖；圖2是本實(shí)用新型處于扇葉打開狀態(tài)時(shí)的正面示意圖；圖3是本實(shí)用新型處于扇葉收回狀態(tài)時(shí)的正面示意圖；圖4是本實(shí)用新型處于扇葉打開狀態(tài)時(shí)小扇葉被動(dòng)連桿組件示意圖；圖5是本實(shí)用新型處于扇葉收回狀態(tài)時(shí)小扇葉被動(dòng)連桿組件示意圖；[0027]圖6是本實(shí)用新型的皮帶連桿傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖；圖7是本實(shí)用新型的皮帶齒條傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的大扇葉驅(qū)動(dòng)連桿不意圖；圖9是本實(shí)用新型單扇葉結(jié)構(gòu)示意圖；結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記:100-轉(zhuǎn)盤，200-棒形爪，1-底座，2_主軸，3_大扇葉支架，4_連接軸-，5大扇葉，6-小扇葉，7-側(cè)板，8-電機(jī)，9-限位塊，10-大扇葉定位滑道，11-大扇葉定位軸承，12-斷電復(fù)位彈簧，13-大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道，14-扇葉收回限位螺栓，15-同步帶，16-同步帶輪，17-驅(qū)動(dòng)連桿固定軸，18-驅(qū)動(dòng)支架，19-驅(qū)動(dòng)連桿，20-大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承，21-小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿，22-小扇葉固定架，23-同步帶壓板，24-電磁鐵，25-電磁鐵吸盤，26-到位傳感器，27-驅(qū)動(dòng)齒輪，28-扇形齒條，29-大扇葉驅(qū)動(dòng)連桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。如圖1所示，是現(xiàn)有的三爪型轉(zhuǎn)盤阻擋裝置，在轉(zhuǎn)盤100上設(shè)有三個(gè)棒形爪200。這種阻擋裝置用在地鐵閘機(jī)上時(shí)，對(duì)閘機(jī)通道的通行具有一定的阻礙。為了克服其缺陷，本實(shí)用新型提供了一種地鐵閘機(jī)剪式門，其技術(shù)方案詳述如下:為便于理解，下述技術(shù)方案中，均以大扇葉(或者小扇葉)的“打開”對(duì)應(yīng)閘機(jī)通道被擋住的狀態(tài)，以大扇葉(或者小扇葉)的“收回”對(duì)應(yīng)閘機(jī)通道可以通行的狀態(tài)。實(shí)施例一如圖2至圖7所示，本實(shí)用新型的地鐵閘機(jī)剪式門，包括一個(gè)用于固定的底座1，在底座I上設(shè)有一塊側(cè)板7。底座I上設(shè)有一個(gè)主軸2，主軸2上連接了 一個(gè)可繞主軸2轉(zhuǎn)動(dòng)的大扇葉支架3。大扇葉支架3上連接有一個(gè)大扇葉5。大扇葉5是一個(gè)中空的扇形殼體，在其內(nèi)腔中嵌套了一個(gè)小扇葉6，二者通過(guò)一個(gè)設(shè)置在大扇葉5和小扇葉6下端的連接軸4相連接。小扇葉6可以收進(jìn)大扇葉5的內(nèi)腔中。大扇葉5位于收回位置時(shí)，不超出側(cè)板7的外沿。如圖9所示，本實(shí)用新型的地鐵閘機(jī)剪式門的結(jié)構(gòu)可以只包括一個(gè)大扇葉5，而不包括小扇葉6。在側(cè)板7上設(shè)有一個(gè)通過(guò)帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)大扇葉5,并通過(guò)小扇葉被動(dòng)連桿組件同步帶動(dòng)小扇葉6運(yùn)動(dòng)的電機(jī)8，其輸出端上連接有一個(gè)同步帶輪16。該帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)可以為皮帶連桿傳動(dòng)系統(tǒng)，也可以為皮帶齒條傳動(dòng)系統(tǒng)。其中，如圖6所示，皮帶連桿傳動(dòng)系統(tǒng)包括:同步帶15和驅(qū)動(dòng)支架18。梯形同步帶15與同步帶輪16樞接，并與驅(qū)動(dòng)支架18的一端(側(cè)板7的背面端)通過(guò)同步帶壓板23固定連接，驅(qū)動(dòng)支架18穿過(guò)側(cè)板7橫向鏤空軌道的另一端與大扇葉支架3固定連接，使得同步帶輪16帶動(dòng)同步帶15轉(zhuǎn)動(dòng)，同步帶15通過(guò)驅(qū)動(dòng)支架18帶動(dòng)大扇葉支架3及其上的大扇葉5擺動(dòng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大扇葉5的開閉。電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),動(dòng)力沿著“同步帶輪16 —同步帶15 —驅(qū)動(dòng)支架18 —大扇葉支架3 —大扇葉5”的路線傳遞，使得大扇葉5在電機(jī)8的控制下打開或者收回。另外，側(cè)板7上還設(shè)有一個(gè)大扇葉定位滑道10,大扇葉5通過(guò)一個(gè)大扇葉定位軸承11與所述大扇葉定位滑道10滑動(dòng)連接。當(dāng)大扇葉5打開或者收回時(shí)，其運(yùn)動(dòng)軌跡可以被嚴(yán)格地限定在大扇葉定位滑道10的允許范圍內(nèi)。這樣就能夠保證大扇葉5的動(dòng)作保持高度的一致性和穩(wěn)定性。如圖7所示，皮帶齒條傳動(dòng)系統(tǒng)包括:與同步帶輪16樞接的同步帶15，以及扇形齒條28和驅(qū)動(dòng)齒輪27，扇形齒條28設(shè)置在側(cè)板7上，而驅(qū)動(dòng)齒輪27與扇形齒條28嚙合，一端固定在大扇葉支架3上，另一端與同步帶15驅(qū)動(dòng)連接，即在側(cè)板7上用扇形齒條28來(lái)代替大扇葉定位滑道10 ;在大扇葉支架3用驅(qū)動(dòng)齒輪27來(lái)代替大扇葉定位軸承11與扇形齒條28滾動(dòng)連接，電機(jī)8帶動(dòng)同步帶15運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪27轉(zhuǎn)動(dòng)而使大扇葉支架3擺動(dòng)，大扇葉支架3。小扇葉被動(dòng)連桿組件包括:驅(qū)動(dòng)連桿19和小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿21 ;驅(qū)動(dòng)連桿19呈“V”形，其中間位置(即“V”形的腰部折點(diǎn))通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿固定軸17連接在側(cè)板7上，這樣驅(qū)動(dòng)連桿19就可以繞著驅(qū)動(dòng)連桿固定軸17轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)連桿19 一端與一個(gè)大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承20和一個(gè)小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿21同時(shí)連接。大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承20與大扇葉支架3相連接，小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿21與一個(gè)小扇葉固定架22相樞接，小扇葉固定架22與小扇葉6固定連接。電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力沿著“大扇葉支架3 —驅(qū)動(dòng)連桿19 —小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿21 —小扇葉固定架22 —小扇葉6”的路線，大扇葉5在電機(jī)8的控制下打開或者收回的同時(shí)，小扇葉6在小扇葉被動(dòng)連桿組件的作用下同步打開或者收回。如圖8所示，大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承20還可以用大扇葉驅(qū)動(dòng)連桿29來(lái)代替。大扇葉支架3上還設(shè)有一個(gè)豎向延伸的大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道13。大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承20可滑動(dòng)的穿設(shè)在大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道13內(nèi)，當(dāng)大扇葉5打開或者收回時(shí)，大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承20在大扇葉驅(qū)動(dòng)滑道13內(nèi)滑動(dòng)，以防止大扇葉5和大扇葉支架3在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生錯(cuò)位。上述方案中，如果為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，則可以直接將主軸2固定在側(cè)板7上，省去底座
I。整個(gè)地鐵閘機(jī)剪式門的固定就依靠側(cè)板7來(lái)實(shí)現(xiàn)。其余未提及但是在附圖中所示的連接在底座I上的零件可以直接連接到側(cè)板7上。這種替代技術(shù)方案同樣處于本實(shí)施例的保護(hù)范圍之中。這種方式雖然固定的可靠性略有下降，但是省略了底座I之后可以減少成本。在后述的實(shí)施例中，本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易判斷出，所有提到的在底座I上固定的零件，都可以用固定在側(cè)板7上的方式來(lái)進(jìn)行替換，同樣處于本實(shí)用新型的技術(shù)范圍只內(nèi)，不影響本實(shí)用新型技術(shù)目的的實(shí)現(xiàn)。實(shí)施例二在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，為了防止突然斷電時(shí)閘機(jī)通道不能被封閉，如圖2所示，在被動(dòng)連桿16上和底座I之間連接有一根斷電復(fù)位彈簧12，該斷電復(fù)位彈簧12處于被拉伸的狀態(tài)，用于代替電機(jī)8來(lái)提供驅(qū)動(dòng)連桿19復(fù)位時(shí)所需的拉力。實(shí)施例三如圖2和4所示，在實(shí)施例一或二的基礎(chǔ)上，由于在異?；蚬收锨闆r下，大扇葉支架3打開或者收回的時(shí)候都可能會(huì)超出設(shè)計(jì)的極限位置，而這種超出極限位置的情況往往會(huì)導(dǎo)致機(jī)構(gòu)的損壞，危險(xiǎn)性很大，所以在大扇葉支架3的下部設(shè)有一個(gè)扇葉收回限位螺栓14，當(dāng)大扇葉5處于收回的極限位置時(shí)，扇葉收回限位螺栓14會(huì)頂在底座I上，阻止大扇葉支架3繼續(xù)運(yùn)行超出極限。出于類似的安全性考慮，在側(cè)板7上設(shè)有一個(gè)限位塊9，當(dāng)大扇葉5位于打開的極限位置時(shí)，限位塊9會(huì)頂住驅(qū)動(dòng)連桿19，防止大扇葉5超出極限位置。實(shí)施例四在實(shí)施例一、二或三的基礎(chǔ)上，為了能夠及時(shí)檢測(cè)到地鐵閘機(jī)剪式門的位置和運(yùn)行信息，如圖6所示，在側(cè)板7上設(shè)置有兩個(gè)到位傳感器26，分別對(duì)應(yīng)于大扇葉定位滑道10的兩端。這樣一來(lái)，當(dāng)大扇葉支架3運(yùn)行到設(shè)計(jì)的打開或收回位置時(shí)，就會(huì)有一個(gè)到位傳感器26被觸發(fā)，從而可以使地鐵閘機(jī)剪式門的控制設(shè)備獲得與打開或收回相應(yīng)的位置信息，方便設(shè)備的自動(dòng)控制和故障的及時(shí)發(fā)現(xiàn)。實(shí)施例五在實(shí)施例一、二、三或四的基礎(chǔ)上，為了保證地鐵閘機(jī)剪式門在打開時(shí)不會(huì)被輕易地用手推開，如圖6所不，在大扇葉支架3上設(shè)有一個(gè)電磁鐵吸盤25,在側(cè)板7上設(shè)有一個(gè)電磁鐵24，當(dāng)大扇葉支架3位于打開的位置時(shí)，電磁鐵24與電磁鐵吸盤25相吸合。這種吸合力大小可以通過(guò)調(diào)整電磁鐵的吸力來(lái)調(diào)整，其力度大小以不容易被手動(dòng)推開并且又不會(huì)妨礙電機(jī)8的驅(qū)動(dòng)為宜。以上公開的僅為本實(shí)用新型的較優(yōu)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種地鐵閘機(jī)剪式門，包括一塊用于固定的側(cè)板(7)，其特征在于，所述側(cè)板(7)與底座(I)固定，在底座(I)上連接有一根主軸(2)，該主軸(2)上設(shè)有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的大扇葉支架(3 )，所述大扇葉支架(3 )上連接有一個(gè)大扇葉(5 )，所述大扇葉(5 )受一個(gè)電機(jī)(8 )驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)(8)通過(guò)帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所述大扇葉(5)打開或收回。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)為皮帶連桿傳動(dòng)系統(tǒng)，具體結(jié)構(gòu)包括:同步帶(15)和驅(qū)動(dòng)支架(18)，所述同步帶(15)與所述電機(jī)(8)的同步帶輪(16)樞接；所述驅(qū)動(dòng)支架(18)穿過(guò)所述側(cè)板(7)，一端與通過(guò)同步帶壓板(23)與所述同步帶(15)固定連接，另一端與大扇葉支架(3)固定連接,所述同步帶輪(16)帶動(dòng)所述同步帶(15)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述同步帶(15)通過(guò)驅(qū)動(dòng)支架(18)帶動(dòng)所述大扇葉支架(3)及大扇葉(5)擺動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述側(cè)板(7)上還設(shè)有一個(gè)大扇葉定位滑道(10 ),大扇葉(5 )通過(guò)一個(gè)大扇葉定位軸承(11)與所述大扇葉定位滑道(10 )滑動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)為皮帶齒條傳動(dòng)系統(tǒng)，具體結(jié)構(gòu)包括:與所述電機(jī)(8 )的同步帶輪(16 )樞接的同步帶(15 ),以及扇形齒條(28 )和驅(qū)動(dòng)齒輪(27 )，所述扇形齒條(28 )設(shè)置在所述側(cè)板(7 )上；所述驅(qū)動(dòng)齒輪(27 )與扇形齒條(28)嚙合，且一端固定在所述大扇葉支架(3)上，另一端與所述同步帶(15)驅(qū)動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述大扇葉(5)是一個(gè)中空的扇形殼體，在其內(nèi)腔中嵌套有一個(gè)小扇葉(6)，所述大扇葉(5)和小扇葉(6)通過(guò)連接軸(4 )相連接；所述小扇葉(6 )通過(guò)小扇葉被動(dòng)連桿組件與所述大扇葉(5 )同步擺動(dòng)，所述小扇葉被動(dòng)連桿組件包括:驅(qū)動(dòng)連桿(19)和小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿(21 )，所述驅(qū)動(dòng)連桿(19)呈“V”形，中間位 置通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)連桿固定軸(17)連接在側(cè)板(7)上，且一端分別與大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承(20)和小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿(21)同時(shí)連接，所述大扇葉驅(qū)動(dòng)軸承(20)與大扇葉支架(3)滑動(dòng)連接，所述小扇葉驅(qū)動(dòng)連桿(21)與一個(gè)小扇葉固定架(22)相樞接，所述小扇葉固定架(22)與小扇葉(6)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，還包括一根斷電復(fù)位彈簧(12)，其第一端與所述驅(qū)動(dòng)連桿(19)連接，其第二端與所述底座(I)或所述側(cè)板(7)連接，用于提供所述驅(qū)動(dòng)連桿(19)復(fù)位時(shí)所需的拉力。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，在所述側(cè)板(7)上設(shè)有一個(gè)限位塊(9)，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)連桿(19)位于所述大扇葉(5)打開的極限位置時(shí)，所述限位塊(9)頂住所述驅(qū)動(dòng)連桿(19 )，防止所述大扇葉(5 )超出極限位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，所述大扇葉支架(3)的下部設(shè)有一個(gè)扇葉收回限位螺栓(14)，當(dāng)所述大扇葉(5)處于收回的極限位置時(shí)，所述扇葉收回限位螺栓(14)頂在所述底座(I)或所述側(cè)板(7)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，在所述側(cè)板(7)上設(shè)置有兩個(gè)到位傳感器(26)，分別對(duì)應(yīng)于所述大扇葉定位滑道(10)的兩端；
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵閘機(jī)剪式門，其特征在于，在所述大扇葉支架(3)上設(shè)有一個(gè)電磁鐵吸盤(25 )，在所述側(cè)板(7 )上設(shè)有一個(gè)電磁鐵(24)，當(dāng)所述大扇葉支架(3 )位于關(guān)閉閘機(jī)通道的位置時(shí)， 所述電磁鐵(24)與所述電磁鐵吸盤(25)相吸合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵閘機(jī)剪式門，包括一塊用于固定的側(cè)板，所述側(cè)板上連接有一根主軸，該主軸上設(shè)有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的大扇葉支架，所述大扇葉支架上連接有一個(gè)大扇葉，所述大扇葉受一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)通過(guò)帶輪傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)所述大扇葉打開或收回。本實(shí)用新型具有用可以縮回的大小扇葉形成的剪式門，能夠完全讓開閘機(jī)通道，使得人在通過(guò)閘機(jī)通道時(shí)不會(huì)受到磕碰。
文檔編號(hào)E01F13/06GK202969300SQ201220628050
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者杜潛 申請(qǐng)人:北京中軟萬(wàn)維網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司, 中國(guó)軟件與技術(shù)服務(wù)股份有限公司