專利名稱：一種折疊式減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減速帶，特別是一種折疊式減速帶。
背景技術(shù)：
減速帶是安裝在公路上使經(jīng)過(guò)的車輛減速的交通設(shè)施，減少各交通要道口的事故發(fā)生，提高交通道口的安全性。減速帶主要設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)等入口處。通常，減速帶被固定在路面上，這樣的安裝方式使減速帶的拆除和移動(dòng)不方便，無(wú)法滿足減速帶靈活使用的需要。為了方便減速帶的安裝和搬運(yùn)，人們?cè)O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種可折疊的減速帶，并申請(qǐng)了中國(guó)專利專利號(hào)ZL201020118740. 2 ;授權(quán)公告號(hào)CN201610532U，該可折疊的減速帶由多·塊減速塊組成，兩減速塊之間由帶連接桿的鉸鏈?zhǔn)降倪B接機(jī)構(gòu)連接，減速塊主要包括減速塊主體和減速塊主體底部的橡膠墊；帶連接桿的鉸鏈?zhǔn)降倪B接機(jī)構(gòu)包括分別設(shè)于減速塊兩側(cè)的數(shù)個(gè)相互適配的卡槽和凸塊、卡槽和凸塊中的減速塊連接孔和插入減速塊連接孔中的連接桿。上述的可折疊的減速帶上的連接桿能使減速塊通過(guò)卷收的方式折疊,使減速帶移動(dòng)方便。但是，該可折疊的減速帶存在的問(wèn)題在于1、該折疊的減速帶連接機(jī)構(gòu)的卡槽和凸塊處較為薄弱，經(jīng)過(guò)汽車車輪的反復(fù)沖擊容易發(fā)生損壞；2、該折疊的減速帶無(wú)法完全卷曲，在收納狀態(tài)下占用的空間仍然較大，特別是減速塊的數(shù)量較少時(shí)，兩個(gè)減速塊相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)后仍然成一定的角度，無(wú)法達(dá)到理想的折疊效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種折疊式減速帶，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是使折疊式減速帶在折疊時(shí)占用的空間更小。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種折疊式減速帶，本折疊式減速帶包括多塊減速板，所述的減速板能夠沿同一方向依次連接成整體，其特征在于，相鄰的兩塊減速板之間設(shè)置有一連接件，所述的減速板與上述的連接件相鉸接，且減速板能夠繞鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)使兩塊減速板位于同一平面上或者相互平行。本折疊式減速帶臨時(shí)鋪設(shè)在道路上，用于在處理突發(fā)事件或者根據(jù)臨時(shí)需要使通過(guò)該路段的車輛減速。使用時(shí)，將本折疊式減速帶展開(kāi)使多塊減速板位于同一平面上并鋪設(shè)在道路上，起到使車輛減速的作用；不使用時(shí)，將減速板繞其與連接件的鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)，使任意兩塊減速板的位置相互平行，實(shí)現(xiàn)減速帶的折疊。這樣的折疊方式，減速板之間的空間較小，便于減速帶的運(yùn)輸和存放。本折疊式減速帶的尺寸可以根據(jù)使用需要通過(guò)改變減速板的數(shù)量或者單塊減速板的尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)，通用性好。在上述的折疊式減速帶中，所述的連接件呈長(zhǎng)條形，所述的連接件的兩側(cè)均具有若干個(gè)凸塊，所述的減速板的兩端部具有與上述的凸塊位置和形狀一一對(duì)應(yīng)的凹槽；所述的連接件上具有貫穿上述的凸塊的讓位孔一，所述的減速帶上具有貫穿減速板并與所述的凹槽相連通的讓位孔二，且當(dāng)凸塊卡入凹槽內(nèi)時(shí)上述的讓位孔一和讓位孔二的中心線位于同一直線上；所述的讓位孔一和讓位孔二內(nèi)能夠穿設(shè)一連接銷。減速板能夠繞連接銷轉(zhuǎn)動(dòng)，改變減速板的相對(duì)位置，實(shí)現(xiàn)減速帶使用狀態(tài)和折疊狀態(tài)的切換；當(dāng)其中一塊減速板在使用過(guò)程中損壞時(shí)，將對(duì)應(yīng)的連接銷拆下，更換好新的減速板后重新裝回，避免了整個(gè)減速帶的報(bào)廢，節(jié)省更換成本。在上述的折疊式減速帶中，所述的連接件的兩端面分別與對(duì)應(yīng)的減速板的側(cè)面平齊。在上述的折疊式減速帶中，所述的連接件兩側(cè)的凸塊沿連接件的長(zhǎng)邊交錯(cuò)分布，且位于連接件兩端部的凸塊的側(cè)面分別與連接件的兩端面平齊。使減速帶的兩側(cè)較為平
難 iF. ο在上述的折疊式減速帶中，所述的連接銷的兩端部分別設(shè)置有保護(hù)塞，其中一個(gè)所述的保護(hù)塞與讓位孔一緊配合，另一個(gè)所述的保護(hù)塞與讓位孔二緊配合。保護(hù)塞能夠防止連接銷在使用過(guò)程中松脫導(dǎo)致減速板和連接件分離，更換減速板時(shí)需將保護(hù)塞拆下。作為另一種方案，在上述的折疊式減速帶中，所述的連接件兩側(cè)的凸塊沿連接件的長(zhǎng)邊對(duì)稱分布。在上述的折疊式減速帶中，位于兩端部的減速板上均具有拎手。便于使用者展開(kāi)或者折疊減速帶。在上述的折疊式減速帶中，所述的減速板采用塑料制成。減速板采用注塑成型，生產(chǎn)成本較低。在上述的折疊式減速帶中，所述的減速板上具有防滑凸條。防止車輪與減速板表面接觸時(shí)發(fā)生打滑的現(xiàn)象。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本折疊式減速帶的優(yōu)點(diǎn)在于I、本折疊式減速帶折疊時(shí)，兩塊減速板能夠相互平行，且相鄰的兩塊減速板的上表面與下表面相正對(duì)，減速板之間的空間較小，節(jié)省了本減速帶折疊時(shí)占用的空間，便于運(yùn)輸和存放。2、本折疊式減速帶的減速板通過(guò)連接銷與連接件相鉸接,取出連接銷可以更換損壞的減速板，減速板的更換成本較低。3、本折疊式減速帶的連接銷的兩端設(shè)置有保護(hù)塞，防止連接銷在使用過(guò)程中松脫導(dǎo)致減速板和連接件分離，使減速板和連接件的連接更可靠。

圖I是實(shí)施例一中本折疊式減速帶的展開(kāi)狀態(tài)示意圖。圖2是實(shí)施例一中本折疊式減速帶折疊過(guò)程的中間狀態(tài)示意圖。圖3是實(shí)施例一中本折疊式減速帶的折疊狀態(tài)示意圖。圖4是實(shí)施例一中本折疊式減速帶的另一個(gè)視角的折疊狀態(tài)示意圖。圖5是本折疊式減速帶的減速板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本折疊式減速帶的連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本折疊式減速帶的減速板和連接件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。[0028]圖8是實(shí)施例二中本折疊式減速帶的展開(kāi)狀態(tài)示意圖。圖中，I、減速板；11、凹槽；12、防滑凸條；2、連接件；21、凸塊；3、讓位孔一 ；4、讓
位孔_■ ;5、連接銷；6、保護(hù)塞；7、憐手；8、反光月吳。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一本折疊式減速帶臨時(shí)鋪設(shè)在道路上，用于在處理突發(fā)事件或者根據(jù)臨時(shí)需要使通過(guò)該路段的車輛減速。本折疊式減速帶包括減速板I和連接件2。具體來(lái)說(shuō)，如圖I所示，本實(shí)施例中，減速板I的數(shù)量為5塊。減速板I沿同一方向依次連接成整體，每?jī)蓧K減速板I之間均設(shè)置有一連接件2，減速板I與對(duì)應(yīng)位置的連接件2相鉸接。減速板I采用塑料制成，注塑成型方便，生產(chǎn)成本較低；減速板I上具有防滑凸條12，能夠防止車輪與減速板I表面接觸時(shí)發(fā)生打滑的現(xiàn)象。位于本折疊式減速帶兩端部的減速板I上均具有拎手7，便于使用者展開(kāi)或者折疊減速帶。在實(shí)際的生產(chǎn)和制造過(guò)程中，減速板I的數(shù)量還可以為多個(gè)。如圖6所示，連接件2呈長(zhǎng)條形，本實(shí)施例中，連接件2的兩側(cè)分別具有4個(gè)凸塊21，且凸塊21沿連接件2的長(zhǎng)邊交錯(cuò)分布。如圖5所示，減速板I兩端部均具有凹槽11，且該凹槽11的位置和形狀分別與連接件2兩側(cè)的凸塊21對(duì)應(yīng)。如圖5和圖6所示，連接件2上具有貫穿凸塊21的讓位孔一 3，減速帶上具有貫穿減速板I并與凹槽11相連通的讓位孔二 4。如圖7所述，當(dāng)減速板I和連接件2配合時(shí)，連接件2上的凸塊21分別卡入減速板I上對(duì)應(yīng)的凹槽11內(nèi)。讓位孔一 3和讓位孔二 4的中心線位于同一直線上，連接銷5穿設(shè)在讓位孔一 3和讓位孔二 4內(nèi)，使減速板I與連接件2相連，且減速板I能夠繞連接銷5的中心線轉(zhuǎn)動(dòng)。凸塊21的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)和使用需要進(jìn)行調(diào)整。減速板I的兩側(cè)均具有呈箭頭形的凹陷部，每個(gè)凹陷部?jī)?nèi)均粘接有反光膜8。如圖I和圖7所示，連接件2兩端部的凸塊21的側(cè)面分別與連接件2的兩端面平齊，位于連接件2兩端部的凸塊21的側(cè)面分別與連接件2的兩端面平齊。當(dāng)連接件2與減速板I連接在一起時(shí)，使整個(gè)減速帶的側(cè)面更加平整。如圖7所示，連接銷5的兩端部分別設(shè)置有保護(hù)塞6，本實(shí)施例中，連接銷5 —端的保護(hù)塞6與連接件2上的讓位孔一 3緊配合，連接銷5另一端的保護(hù)塞6與減速板I上的讓位孔二 4緊配合。保護(hù)塞6能夠防止連接銷5在使用過(guò)程中松脫導(dǎo)致減速板I和連接件2分離。如圖I和圖2所示，使用時(shí)，將本折疊式減速帶展開(kāi)，使多塊減速板I位于同一平面上，并將本折疊式減速帶鋪設(shè)在道路上，起到使過(guò)往車輛減速的作用；如圖3和圖4所示，不使用時(shí)，將減速板I相對(duì)連接件2轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使任意兩塊減速板I的位置相互平行，且相鄰兩塊減速板I的上下表面相正對(duì)，實(shí)現(xiàn)減速帶的折疊。這樣的折疊方式，相鄰兩塊減速板I之間的空間較小，便于減速帶的運(yùn)輸和存放。本折疊式減速帶的尺寸可以根據(jù)使用需要通過(guò)改變減速板I的數(shù)量或者單塊減速板I的尺寸來(lái)實(shí)現(xiàn)，通用性好。另外，當(dāng)其中一塊減速板I在使用過(guò)程中損壞時(shí)，卸下保護(hù)塞6，將對(duì)應(yīng)的連接銷5拆下，更換好新的減速板I后將連接銷5和保護(hù)塞6重新裝回，避免了整個(gè)減速帶報(bào)廢，節(jié)省更換成本。[0037]實(shí)施例二 本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，連接件2兩側(cè)的凸塊21沿連接件2的長(zhǎng)邊對(duì)稱分布，對(duì)應(yīng)的減速板I兩端部的凹槽11也為對(duì)稱分布。這樣的設(shè)計(jì)使連接件2和減速板I均相對(duì)于各自中心線對(duì)稱，便于生產(chǎn)和加工。實(shí)施例三本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一或?qū)嵤├械募夹g(shù)方案基本相同，不同之處在于，如圖8所示，本實(shí)施例中，減速板I的數(shù)量為3塊。實(shí)施例四本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一、實(shí)施例二或者實(shí)施例三中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，減速板I的數(shù)量為8塊。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了減速板I、凹槽11、防滑凸條12、連接件2、凸塊21、讓位孔一 3、讓位孔二 4、連接銷5、保護(hù)塞6、拎手7等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種折疊式減速帶，本折疊式減速帶包括多塊減速板(I)，所述的減速板(I)能夠沿同 >一方向依次連接成整體，其特征在于，相鄰的兩塊減速板(I)之間設(shè)置有一連接件(2)，所述的減速板(I)與上述的連接件(2)相鉸接，且減速板(I)能夠繞鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)使兩塊減速板(I)位于同一平面上或者相互平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的折疊式減速帶，其特征在于，所述的連接件(2)呈長(zhǎng)條形，所述的連接件(2)的兩側(cè)均具有若干個(gè)凸塊(21)，所述的減速板(I)的兩端部具有與上述的凸塊(21)位置和形狀一一對(duì)應(yīng)的凹槽(11);所述的連接件(2)上具有貫穿上述的凸塊(21)的讓位孔一(3)，所述的減速帶上具有貫穿減速板(I)并與所述的凹槽(11)相連通的讓位孔ニ(4)，且當(dāng)凸塊(21)卡入凹槽(11)內(nèi)時(shí)上述的讓位孔一(3)和讓位孔ニ(4)的中心線位于同一直線上；所述的讓位孔ー(3)和讓位孔ニ(4)內(nèi)能夠穿設(shè)一連接銷(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折疊式減速帶，其特征在于，所述的連接件(2)的兩端面分別與對(duì)應(yīng)的減速板(I)的側(cè)面平齊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的折疊式減速帶，其特征在于，所述的連接件(2)兩側(cè)的凸塊(21)沿連接件(2)的長(zhǎng)邊交錯(cuò)分布，且位于連接件(2)兩端部的凸塊(21)的側(cè)面分別與連接件(2)的兩端面平齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的折疊式減速帶，其特征在于，所述的連接銷(5)的兩端部分別設(shè)置有保護(hù)塞(6)，其中一個(gè)所述的保護(hù)塞(6)與讓位孔一(3)緊配合，另ー個(gè)所述的保護(hù)塞(6)與讓位孔ニ(4)緊配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的折疊式減速帶，其特征在于，所述的連接件(2)兩側(cè)的凸塊(21)沿連接件(2)的長(zhǎng)邊對(duì)稱分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的折疊式減速帶，其特征在于，位于兩端部的減速板(I)上均具有憐手(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的折疊式減速帶，其特征在于，所述的減速板(I)采用塑料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的折疊式減速帶，其特征在于，所述的減速板(I)上具有防滑凸條(12)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種折疊式減速帶，屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的折疊式減速帶折疊后占用的空間較大的問(wèn)題。本折疊式減速帶包括多塊減速板，減速板能夠沿同一方向依次連接成整體，相鄰的兩塊減速板之間設(shè)置有一連接件，減速板與連接件相鉸接，且減速板能夠繞鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)使兩塊減速板位于同一平面上或者相互平行。本折疊式減速帶折疊時(shí)，兩塊減速板能夠相互平行，且相鄰的兩塊減速板的上表面與下表面相正對(duì)，減速板之間的空間較小，節(jié)省了本減速帶折疊時(shí)占用的空間，便于運(yùn)輸和存放；減速板通過(guò)連接銷與連接件相鉸接，取出連接銷可以更換損壞的減速板，減速板的更換成本較低；連接銷的兩端設(shè)置有保護(hù)塞，使減速板和連接件的連接更可靠。
文檔編號(hào)E01F9/047GK202755326SQ201220350788
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者吳海艦 申請(qǐng)人:浙江省三門縣東海橡膠廠