專利名稱：十字路口立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立交橋，具體涉及一種用于十字路口的立交橋。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車數(shù)量也逐漸增多，交通壓力也越來越大，現(xiàn)在公路上越來越擁擠，甚至容易發(fā)生堵塞，這種堵塞主要發(fā)生在路口，造成時(shí)間的浪費(fèi)和事故的頻繁發(fā)生，給人們生活帶來困擾。一般情況下為了降低交通壓力，人們在交通樞紐路口會(huì)建造立交橋，但是目前的立交橋解決人車分流通常采用拱橋和天橋相結(jié)合的方式，這種方式對行人來說非常不方便，例如騎非機(jī)動(dòng)車時(shí)，無法上天橋，需要繞行；并且現(xiàn)有繞跨式立交橋的高架匝道去向不易辨認(rèn)，容易導(dǎo)致駕駛員走錯(cuò)方向，浪費(fèi)時(shí)間精力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種十字路口立交橋，以解決匝道去向不易辨認(rèn)、人車分流難的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案十字路口立交橋，所述十字路口包括交叉成十字的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括左行的A車道、右行的B車道以及A車道和B車道兩側(cè)的人行道，所述縱向主干道包括上行的C車道、下行的D車道以及C車道和D車道兩側(cè)的人行道，所述十字路口立交橋包括交錯(cuò)在一起的第一車行拱橋和第二車行拱橋，所述第一車行拱橋橫跨所述橫向主干道，所述第二車行拱橋橫跨所述縱向主干道，所述第一車行拱橋位于所述第二車行拱橋的下方，所述第一車行拱橋的下方設(shè)置有人行通道，所述十字路口立交橋還包括用于A車道左轉(zhuǎn)至D車道的第一匝道架橋、用于B車道左轉(zhuǎn)至C車道的第二匝道架橋、用于C車道左轉(zhuǎn)至A車道的第三匝道架橋和用于D車道左轉(zhuǎn)至B車道的第四匝道架橋；所述的A車道、B車道、C車道和D車道均設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道架橋。作為一種改進(jìn)，所述第一匝道架橋入口設(shè)置于所述A車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述D車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。作為一種改進(jìn)，所述第二匝道架橋入口設(shè)置于所述B車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述C車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。作為一種改進(jìn)，所述第三匝道架橋入口設(shè)置于所述C車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述A車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。作為一種改進(jìn)，所述第四匝道架橋入口設(shè)置于所述D車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述B車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型的橋體包括分別用于A車道、B車道、C車道和D車道左轉(zhuǎn)的第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋，并且A車道、B車道、C車道和D車道均設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道架橋，這種立交橋與傳統(tǒng)的繞跨式立交橋相比而言結(jié)構(gòu)明顯不同，其設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道為分離的匝道架橋，不同以往繞跨式立交橋采用環(huán)形繞跨式轉(zhuǎn)彎車道，因此結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，易辨認(rèn)走向，且能夠很好的完成十字路口的交通疏導(dǎo)工作，具有十分顯著的進(jìn)步；又由于設(shè)置了交錯(cuò)的第一車行拱橋和第二車行拱橋，使人車分流，車在第一車行拱橋和第二車行拱橋上行駛，人在第一車行拱橋下方的人行通道上行走，在過路口時(shí)互不影響，減少了停車等待的時(shí)間，避免了交通事故隱患，同時(shí)便于非機(jī)動(dòng)車通過十字路口，并且該方案與傳統(tǒng)的天橋或者地下通道相比較，這種平路人行道的工程造價(jià)低，行人通行更加便利。本實(shí)用新型中，第一匝道架橋、第二匝道架橋、第三匝道架橋和第四匝道架橋的出入口均設(shè)置于各車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，基于這種結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的橋體得以進(jìn)一步小型化，近似于從一車道直線聯(lián)接另一車道，大大縮短了匝道架橋的長度，節(jié)約了建造成本；改變了傳統(tǒng)立交橋繞跨式行駛方法，使駕駛員容易辨認(rèn)方向，不易出錯(cuò)；而且本實(shí)用新型的各個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)不出現(xiàn)交叉，可以完全不設(shè)紅綠燈，節(jié)約了成本，同時(shí)節(jié)約了駕駛?cè)藛T的等待時(shí)間。而且本實(shí)用新型中，所述橋體與第一匝道架橋、第三匝道架橋構(gòu)成三角形，同時(shí)橋·體與第二匝道架橋、第四匝道架橋也構(gòu)成三角形，結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定。本立交橋適合大、中、小型十字路口，全部取代了紅綠燈指示，直行車道、轉(zhuǎn)彎車道徹底分離，而且構(gòu)造簡單，包括主橋和四個(gè)匝道架橋；車輛縱向、橫向、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎時(shí)無需停車，各行其道，暢通無阻，而且可以非常方便的從各匝道架橋通往其他分支路口。綜上可知，本實(shí)用新型所述的十字路口立交橋結(jié)構(gòu)簡單而穩(wěn)定，占地面積小，匝道架橋長度大為縮短，做到最大可能的小型化，節(jié)約了建造成本；改變了傳統(tǒng)立交橋繞跨式行駛方法，使駕駛員容易辨認(rèn)方向，不易出錯(cuò)；可以完全不設(shè)紅綠燈，節(jié)約成本和時(shí)間；本實(shí)用新型較之傳統(tǒng)的立交橋，在結(jié)構(gòu)方面具有十分明顯的區(qū)別，在效果方面具有十分顯著的進(jìn)步。

附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.橫向主干道，11. A車道，12. B車道，2.縱向主干道，21. C車道，22. D車道，
3.第一車行拱橋，30.第二車行拱橋，31.第一匝道架橋，32.第二匝道架橋，33.第三匝道架橋，34.第四匝道架橋，35.分支架橋，41.第一右轉(zhuǎn)車道架橋，42.第二右轉(zhuǎn)車道架橋，43.第三右轉(zhuǎn)車道架橋，44.第四右轉(zhuǎn)車道架橋，5、人行通道，51、人行道。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如附圖所示，十字路口包括交叉成十字的橫向主干道I和縱向主干道2，橫向主干道I包括左行的A車道11、右行的B車道12以及A車道11和B車道12兩側(cè)的人行道51，縱向主干道2包括上行的C車道21、下行的D車道22以及C車道21和D車道22兩側(cè)的人行道51，十字路口立交橋包括交錯(cuò)在一起的第一車行拱橋3和第二車行拱橋30，第一車行拱橋3橫跨橫向主干道1，第二車行拱橋30橫跨縱向主干道2，第一車行拱橋3位于第二車行拱橋30的下方，第一車行拱橋3的下方設(shè)置有人行通道5，十字路口立交橋還包括用于A車道11左轉(zhuǎn)至D車道22的第一匝道架橋31、用于B車道12左轉(zhuǎn)至C車道21的第二匝道架橋32、用于C車道21左轉(zhuǎn)至A車道11的第三匝道架橋33和用于D車道22左轉(zhuǎn)至B車道12的第四匝道架橋34。本實(shí)施例中，第一匝道架橋31入口設(shè)置于A車道11沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于D車道22沿行駛方向的左側(cè)邊沿；第二匝道架橋32入口設(shè)置于B車道12沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于C車道21沿行駛方向的左側(cè)邊沿；第三匝道架橋33入口設(shè)置于C車道21沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于A車道11沿行駛方向的左側(cè)邊沿；第四匝道架橋34入口設(shè)置于D車道22沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于B車道12沿行駛方向的左側(cè)邊沿；另外，第一匝道架橋31、第二匝道架橋32、第三匝道架橋33和第四匝 道架橋34均設(shè)置有用于通往其他分支路口的分支架橋35。本實(shí)施例中，A車道11設(shè)置有右轉(zhuǎn)至C車道21的第一右轉(zhuǎn)車道架橋41，B車道12設(shè)置有右轉(zhuǎn)至D車道22的第二右轉(zhuǎn)車道架橋42，C車道21設(shè)置有右轉(zhuǎn)至B車道12的第三右轉(zhuǎn)車道架橋43，D車道22設(shè)置有右轉(zhuǎn)至A車道11的第四右轉(zhuǎn)車道架橋44，以上四個(gè)右轉(zhuǎn)車道采用架橋形式，實(shí)現(xiàn)了人車分流。本實(shí)施例中，第一匝道架橋31、第二匝道架橋32、第三匝道架橋33和第四匝道架橋34均預(yù)留出用于各車道車輛通行的高度，一般而言，匝道架橋會(huì)在與車道路面結(jié)合處，沿著主干道的中心線提升橋體高度，從而使匝道架橋預(yù)留出車輛高度；以第一匝道架橋31為例，第一匝道架橋31與A車道11的結(jié)合處，會(huì)沿著橫向主干道I的中心線提升橋體高度，即車輛在往第一匝道架橋31上行駛時(shí)會(huì)先沿著橫向主干道I的中心線逐步爬升，到B車道12的上方時(shí)已經(jīng)預(yù)留出車輛通行的高度；同樣的，其他各匝道架橋也采用這種結(jié)構(gòu)方式。車輛通過修筑有本實(shí)用新型的十字路口時(shí)的方法如下A車道11、B車道12、C車道21和D車道22上直行的車輛可以直接通行；由A車道11左轉(zhuǎn)至D車道22的車輛通過第一匝道架橋31實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，由B車道12左轉(zhuǎn)至C車道21的的車輛通過第二匝道架橋32實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；由C車道21左轉(zhuǎn)至A車道11的車輛通過第三匝道架橋33實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；由D車道22左轉(zhuǎn)至B車道12的車輛通過第四匝道架橋34實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；車輛需要右轉(zhuǎn)時(shí)，可以通過右轉(zhuǎn)車道架橋?qū)崿F(xiàn)右轉(zhuǎn)；車輛也可以在匝道架橋上利用分支架橋35通往各分支路口。本實(shí)用新型全部取代了紅綠燈指示，直行車道、轉(zhuǎn)彎車道徹底分離，車輛縱向、橫向、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎時(shí)無需停車，各行其道，暢通無阻，而且可以非常方便的從各匝道架橋通往其他分支路口。行人通過十字路口的方法更加簡單，只需要在第一車行拱橋3下的人行通道5進(jìn)行選擇，或轉(zhuǎn)彎，或直行，或掉頭等，完全與車輛分開，互不干涉。本實(shí)施例中，A車道11、B車道12、C車道21和D車道22均設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道架橋。作為常規(guī)設(shè)計(jì)，第一車行拱橋3相對于人行通道5的標(biāo)高和第二車行拱橋30相對于第一車行拱橋3的標(biāo)高根據(jù)交通需求，一般為2米左右，第一匝道架橋31、第二匝道架橋32、第三匝道架橋33和第四匝道架橋34均預(yù)留出用于各車道車輛通行的高度，一般而言，匝道架橋會(huì)在與車道路面結(jié)合處，沿著主干道的中心線提升橋體高度，從而使匝道架橋預(yù)留出車輛高度。該十字路口立交橋在實(shí)際使用時(shí)，可以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，直接修筑在十字路口 ；也可以采用塑鋼等材料制成分體結(jié)構(gòu)，然后組裝于十字路口。本實(shí)用新型不局限于上述具體的實(shí)施方式，本領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)，所作出的種種變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.十字路口立交橋，所述十字路口包括交叉成十字的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括左行的A車道、右行的B車道以及A車道和B車道兩側(cè)的人行道，所述縱向主干道包括上行的C車道、下行的D車道以及C車道和D車道兩側(cè)的人行道，其特征在于所述十字路口立交橋包括交錯(cuò)在一起的第一車行拱橋和第二車行拱橋，所述第一車行拱橋橫跨所述橫向主干道，所述第二車行拱橋橫跨所述縱向主干道，所述第一車行拱橋位于所述第二車行拱橋的下方，所述第一車行拱橋的下方設(shè)置有人行通道，所述十字路口立交橋還包括用于A車道左轉(zhuǎn)至D車道的第一匝道架橋、用于B車道左轉(zhuǎn)至C車道的第二匝道架橋、用于C車道左轉(zhuǎn)至A車道的第三匝道架橋和用于D車道左轉(zhuǎn)至B車道的第四匝道架橋；所述的A車道、B車道、C車道和D車道均設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道架橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征在于所述第一匝道架橋入口設(shè)置于所述A車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述D車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征在于所述第二匝道架橋入口設(shè)置于所述B車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述C車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征在于所述第三匝道架橋入口設(shè)置于所述C車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述A車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字路口立交橋，其特征在于所述第四匝道架橋入口設(shè)置于所述D車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述B車道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。
專利摘要十字路口立交橋，包括交錯(cuò)在一起的第一車行拱橋和第二車行拱橋，所述第一車行拱橋橫跨所述橫向主干道，所述第二車行拱橋橫跨所述縱向主干道，所述第一車行拱橋位于所述第二車行拱橋的下方，所述第一車行拱橋的下方設(shè)置有人行通道，所述十字路口立交橋還包括用于A車道左轉(zhuǎn)至D車道的第一匝道架橋、用于B車道左轉(zhuǎn)至C車道的第二匝道架橋、用于C車道左轉(zhuǎn)至A車道的第三匝道架橋和用于D車道左轉(zhuǎn)至B車道的第四匝道架橋，A車道、B車道、C車道和D車道均設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道架橋。本實(shí)用新型解決了匝道去向不易辨認(rèn)、人車分流難的技術(shù)問題，廣泛應(yīng)用于道路交通施工中。
文檔編號E01C1/04GK202705839SQ20122035000
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者袁明成 申請人:袁明成