專利名稱：路網(wǎng)優(yōu)化立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于道路橋梁領(lǐng)域，具體涉及一種用于解決交通擁堵的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋。
背景技術(shù)：
交通擁堵是世界各國面臨的難題，很多領(lǐng)域的專家都在研究解決交通擁堵問題的方法。從交通供給與交通需求的關(guān)系看出，道路交通主要是車與路的矛盾。為解決這一矛盾，交通擁堵的治理手段主要從車和路兩個方面考慮，I)車的方面限行、限購、提高停車費、征收擁堵費等增加用車成本的方法來減少交通需求，這樣做會影響經(jīng)濟發(fā)展，影響人們的生活質(zhì)量，引來交通需求者對政府的不滿；2)路的方面合理的城市規(guī)劃，軌道交通，增加道路里程等方法。這些方法對交通擁堵治理起到一定幫助，其中軌道交通分流了很大一部分道路交通流，合理的城市規(guī)劃可以減少不必要的交通需求。但是，私人交通、公共交通 及軌道交通各有優(yōu)勢，互相銜接，不能互相替代，也必將并存發(fā)展下去。因此，不徹底解決道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性問題，就無法徹底解決人們交通出行問題。按照現(xiàn)有的道路橋梁設(shè)計規(guī)范的要求，目前的道路交通通行能力已經(jīng)無法提高。研究表明，交通擁堵是車輛堵塞的積累效應(yīng)，車輛堵塞是由于車輛在路口交叉行駛造成的，道路交叉路口是造成擁堵的根源。因此，取消道路交叉路口對解決交通擁堵問題起到?jīng)Q定性的作用。

實用新型內(nèi)容為了解決交通堵塞問題，使道路路網(wǎng)通行能力達到最大值，本實用新型提出一種用于解決交通擁堵的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋，以避免道路車輛堵塞產(chǎn)生積累效應(yīng)，從而解決交通擁堵問題。本實用新型的目的在于提供一種用于解決交通擁堵避免道路交叉的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋。本實用新型的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋設(shè)置在道路十字路口位置，包括三層地下一層為下挖雙向槽形車道，經(jīng)由坡道與地面道路銜接，中間設(shè)有隔離帶；地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道、在下挖式雙向槽形車道上設(shè)有行人道及雙向車輛遠端調(diào)頭道；最上面一層為頂層橋，通過八個對稱分布在十字交叉口的四個方向的引橋與地面道路銜接，每個方向分別設(shè)有兩個引橋，分別用于上行和下行；在下挖式雙向槽形車道上的行人道，通過樓梯或坡道與在下挖式雙向槽形車道的外側(cè)設(shè)置的人行道相連接，供行人非機動車穿越地面直行車道，同時供下挖式槽形車道駕駛員逃生使用；在地面直行車道上對稱架設(shè)兩座行人過街天橋，并與頂層橋一體，通過設(shè)置在地面直行車道的外側(cè)的樓梯上下過街天橋，頂層橋的中央位置留有采光口，采光口周圍設(shè)有護欄和防雨設(shè)施。下挖雙向槽形車道的上方開放，與隧道相比使駕駛員不感到壓抑。在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道用于橫向車輛雙向直行快速路，與垂直方向的車輛在路口沒有交叉，分別在不同一層的道路直接直行通過路口。通過在下挖式雙向槽形車道上的行人道，行人非機動車穿越下挖式雙向槽形車道，與機動車道分開，保障了行人過街的安全。供雙向車輛調(diào)頭的遠端調(diào)頭道保障了路口的順暢。與頂層橋一體的過街天橋的周圍設(shè)置有護欄，進一步保障行人的安全。左右轉(zhuǎn)彎的車輛通過引橋到達頂層橋，且頂層橋的四個方向都設(shè)有車輛遠端調(diào)頭的功能。進一步，本實用新型的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋，包括架設(shè)在道路的丁字路口的立交橋，包括三層地下一層為下挖雙向槽形車道，經(jīng)由坡道與地面道路銜接，中間設(shè)有隔離帶；地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的行人道及雙向車輛遠端調(diào)頭道，行人道兩邊設(shè)有護欄；最上面一層為頂層橋，通過引橋與直行的地面道路銜接，另一端的引橋的橋下地面位置設(shè)有車輛遠端調(diào)頭道，頂層橋的中央位置留有采光口，采光口周圍設(shè)有護欄和防雨設(shè)施。進一步，本實用新型的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋，還包括設(shè)置在道路的非路口位置，用于取 代現(xiàn)有的人行過街天橋和人行橫道，使現(xiàn)有道路升級為快速路，大約每隔三四百米架設(shè)一座。主要有兩種形式。形式一三層結(jié)構(gòu)立交橋，架設(shè)在道路的中央位置，包括三層地下一層為下挖雙向槽形車道，經(jīng)由坡道與地面道路銜接，中間設(shè)有隔離帶；地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的行人道及雙向車輛遠端調(diào)頭道，人行道位于中間位置，兩邊設(shè)有護欄；最上面一層為頂層橋，設(shè)有雙向直行車道，通過四個引橋與地面道路銜接，橋頂層兩端同時用于雙向大型車輛遠端調(diào)頭，頂層橋的中央位置留有采光口，采光口周圍設(shè)有護欄和防雨設(shè)施。這種橋用于道路寬度大于30米的情況。使道路升級為快速路。頂層橋的中央位置留有采光口，采光口周圍有護欄和防雨設(shè)施。形式二 兩層結(jié)構(gòu)立交橋，架設(shè)在道路的中央位置，包括兩層在道路中央架設(shè)頂層橋，橋下的橋洞用于行人非機動車穿越快速路和雙向車輛遠端調(diào)頭，人行道在橋的中間位置，兩邊有護欄；頂層橋是雙向直行車道，中間有隔離帶。橋的寬度不小于10米，使道路寬度大于18米的道路升級為快速路。本實用新型的優(yōu)點本實用新型實現(xiàn)了三個理念(一)使交通出行者人身安全達到最大，即安全出行；(二)使道路公共交通路網(wǎng)優(yōu)先化得以實現(xiàn)，自行車出行環(huán)境大大改善，即綠色出行；(三)使道路路網(wǎng)的通行能力達到最大值，即暢通出行。

圖I為本實用新型的架設(shè)在十字路口的三層立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖，Ca)為去掉頂層橋的不意圖，(b)有頂層橋的不意圖；圖2為本實用新型的架設(shè)在丁字路口的三層立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖，Ca)為去掉頂層橋的不意圖，(b)有頂層橋的不意圖；圖3為本實用新型的架設(shè)在非路口的三層立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖，Ca)為去掉頂層橋的不意圖，(b)有頂層橋的不意圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例，進一步闡述本實用新型。如圖I所示，設(shè)置在十字路口路的立交橋，包括三層地下一層為下挖雙向槽形車道1，經(jīng)由坡道11與地面道路銜接，中間設(shè)有隔離帶12 ;地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道2、在下挖式雙向槽形車道上設(shè)有行人道21及雙向車輛遠端調(diào)頭道22 ;最上面一層為頂層橋3，通過八個對稱分布在十字交叉口的四個方向的引橋31與地面道路銜接，每個方向分別設(shè)有兩個引橋，分別用于上行和下行；在下挖式雙向槽形車道上的行人道21，通過樓梯或坡道23與在下挖式雙向槽形車道的外側(cè)設(shè)置的人行道相連接；在地面直行車道上對稱架設(shè)兩座行人過街天橋32，并與頂層橋3 —體，通過設(shè)置在地面直行車道的外側(cè)的樓梯33上下過街天橋，頂層橋的中央位置留有采光口 35，采光口周圍設(shè)有護欄和防雨設(shè)施。如圖2所示，架設(shè)在道路的丁字路口的立交橋，包括三層地下一層為下挖雙向槽 形車道1，經(jīng)由坡道11與地面道路銜接，中間設(shè)有隔離帶12 ;地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的行人道21及雙向車輛遠端調(diào)頭道22，行人道兩邊設(shè)有護欄；最上面一層為頂層橋3，通過引橋31與直行的地面道路銜接，另一端的引橋的橋下地面位置設(shè)有車輛遠端調(diào)頭道22，頂層橋的中央位置留有采光口 35，采光口周圍設(shè)有護欄和防雨設(shè)施。如圖3所示，架設(shè)在道路的中央位置的立交橋，包括三層地下一層為下挖雙向槽形車道1，經(jīng)由坡道11與地面道路銜接，中間設(shè)有隔離帶12 ;地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的行人道21及雙向車輛遠端調(diào)頭道22，人行道位于中間位置，兩邊設(shè)有護欄；最上面一層為頂層橋3，設(shè)有雙向直行車道，通過四個引橋31與地面道路銜接，橋頂層兩端同時用于雙向大型車輛遠端調(diào)頭，頂層橋的中央位置留有采光口 35，采光口周圍設(shè)有護欄和防雨設(shè)施。最后應(yīng)說明的是雖然本說明書通過具體的實施例詳細描述了本實用新型的結(jié)構(gòu)及具體實施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，本實用新型的實現(xiàn)方式不限于實施例的描述范圍，在不脫離本實用新型實質(zhì)和精神范圍內(nèi)，可以對本實用新型進行各種修改和替換，例如，去掉下挖槽形車道，保留兩層橋梁結(jié)構(gòu)等。其實施方法也不限于實施例中所公開的內(nèi)容，因此本實用新型的保護范圍視權(quán)利要求范圍所界定。
權(quán)利要求1.一種路網(wǎng)優(yōu)化立交橋，設(shè)置在道路十字路口位置，其特征在于，包括三層地下一層為下挖雙向槽形車道(1)，經(jīng)由坡道(11)與地面道路銜接，中間設(shè)有隔離帶(12);地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道(2)、在下挖式雙向槽形車道上設(shè)有行人道(21)及雙向車輛遠端調(diào)頭道(22);最上面一層為頂層橋(3)，通過八個對稱分布在十字交叉口的四個方向的引橋(31)與地面道路銜接，每個方向分別設(shè)有兩個引橋，分別用于上行和下行；在下挖式雙向槽形車道上的行人道(21)，通過樓梯或坡道(23)與在下挖式雙向槽形車道的外側(cè)設(shè)置的人行道相連接；在地面直行車道上對稱架設(shè)兩座行人過街天橋(32)，并與頂層橋(3)—體，通過設(shè)置在地面直行車道的外側(cè)的樓梯(33)上下過街天橋，頂層橋的中央位置留有采光口(35)，采光口周圍設(shè)有護欄和防雨設(shè)施。
2.如權(quán)利要求I所述的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋，其特征在于，與頂層橋一體的過街天橋的周圍設(shè)置有護欄。
3.如權(quán)利要求I所述的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋，其特征在于，進一步包括架設(shè)在道路的丁字路口的立交橋，包括三層地下一層為下挖雙向槽形車道(I)，經(jīng)由坡道(11)與地面道路銜接，中間設(shè)有隔離帶(12);地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的行人道及雙向車輛遠端調(diào)頭道，行人道兩邊設(shè)有護欄；最上面一層為頂層橋(3)，通過引橋(31)與直行的地面道路銜接，另一端的引橋的橋下地面位置設(shè)有車輛遠端調(diào)頭道(22)，頂層橋的中央位置留有采光口(35)，采光口周圍設(shè)有護欄和防雨設(shè)施。
4.如權(quán)利要求I所述的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋，其特征在于，進一步包括設(shè)置在道路的非路口位置立交橋，包括三層地下一層為下挖雙向槽形車道(1)，經(jīng)由坡道(11)與地面道路銜接，中間設(shè)有隔離帶(12);地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的行人道(21)及雙向車輛遠端調(diào)頭道(22)，人行道位于中間位置，兩邊設(shè)有護欄；最上面一層為頂層橋(3)，設(shè)有雙向直行車道，通過四個引橋(31)與地面道路銜接，橋頂層兩端同時用于雙向大型車輛遠端調(diào)頭，頂層橋的中央位置留有采光口(35)，采光口周圍設(shè)有護欄和防雨設(shè)施。
5.如權(quán)利要求I所述的路網(wǎng)優(yōu)化立交橋，其特征在于，進一步包括設(shè)置在道路的非路口位置立交橋，包括兩層在道路中央架設(shè)頂層橋，橋下的橋洞用于行人非機動車穿越快速路和雙向車輛遠端調(diào)頭，人行道在橋的中間位置，兩邊有護欄；頂層橋是雙向直行車道，中間有隔離帶。
專利摘要本實用新型公開了一種路網(wǎng)優(yōu)化立交橋。本實用新型包括三層地下一層為下挖雙向槽形車道；地面一層為在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道；最上面一層為頂層橋。在下挖式雙向槽形車道上橫向架設(shè)橋梁的地面直行車道用于橫向車輛雙向直行快速路，與垂直方向的車輛在路口沒有交叉，分別在不同一層的道路直接直行通過路口。左右轉(zhuǎn)彎的車輛通過引橋到達頂層橋，且頂層橋的四個方向都設(shè)有車輛遠端調(diào)頭的功能。本實用新型實現(xiàn)了三個理念(一)使交通出行者人身安全達到最大，即安全出行；(二)使道路公共交通路網(wǎng)優(yōu)先化得以實現(xiàn)，自行車出行環(huán)境大大改善，即綠色出行；(三)使道路路網(wǎng)的通行能力達到最大值，即暢通出行。
文檔編號E01C1/04GK202559202SQ20122020414
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者季燕銅, 張潔, 葛銳 申請人:北京大學(xué)