專利名稱：具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于路面交通安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種路面淺色反光涂層技術(shù)。
背景技術(shù)：
據(jù)統(tǒng)計(jì)，60%的車禍?zhǔn)且驗(yàn)橐暰€不清造成的，尤其是在夜晚或天氣惡劣時(shí)。野外無(wú)路燈的公路，深灰色的路面看上去漆黑一團(tuán)，影響了眼睛對(duì)顏色和形狀的識(shí)別能力，原來(lái)300米距離可以清楚判斷的目標(biāo)，這時(shí)要50米才能看清，視野受到了很大限制，在郊外更要完全依賴車燈照射來(lái)觀察路面動(dòng)態(tài)，而大部分的汽車燈光被黑色路面吸收，反射的光線僅占很少的一部分，影響駕駛員的視覺(jué)效果。但是由于車輛的顛簸，燈光也在不斷地晃動(dòng)，再 加上交會(huì)車燈光的刺激等因素，容易造成駕駛員視線的混淆，路面情況難以辨清，以致發(fā)生事故。而且，據(jù)相關(guān)研究，由于灰色是中間色，長(zhǎng)時(shí)間注視灰色路面會(huì)使司機(jī)注意力遲鈍，甚至昏昏欲睡。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外進(jìn)行了許多有關(guān)彩色路面的研究，最早可以追溯到20世紀(jì)50年代的歐美等國(guó)家。我國(guó)則開始于80年代初，但由于各種原因收效甚微，且在道路上應(yīng)用尚少。這些研究多是致力于美化城市環(huán)境、防滑等目的，并沒(méi)有探討對(duì)于行車安全的重要性，而且，成本相對(duì)也非常高，不適宜大面積推廣，因此多是淺嘗輒止。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型不但成本低廉，而且可以增強(qiáng)夜間或惡劣天氣下駕駛員的視覺(jué)效果，從而提高夜間或惡劣天氣下行車的安全性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是該路面結(jié)構(gòu)包括自下而上鋪設(shè)的墊層、基層和面層，所述面層為浙青混凝土層或水泥混凝土層，所述面層的表面設(shè)有一層淺色反光涂層。進(jìn)一步講，本實(shí)用新型具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)，所述淺色反光涂層的材料為淺色反光油漆。所述淺色反光涂層的材料為包含有發(fā)光粉的淺色反光涂料，所述反光粉優(yōu)選磷粉。所述淺色反光涂層優(yōu)選為白色或黃色反光涂層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是在夜間和惡劣天氣情況下，能見度降低，駕駛員觀察路面動(dòng)態(tài)完全依靠車燈照射，由于車輛的顛簸，燈光也在不斷地晃動(dòng)，再加上交匯車燈光的刺激等因素，容易造成駕駛員視線的混淆，路面情況難以辨清，極易發(fā)生事故。本實(shí)用新型采用在現(xiàn)有路面表層噴涂一層淺色反光涂層，夜間和惡劣天氣狀況下，路面反光效果好，其發(fā)光強(qiáng)度可達(dá)到300-400MCD，能有效的增加駕駛員的可視程度，減少交通事故發(fā)生；將現(xiàn)有路面改造為具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)后，可使夜間路燈的總照明功率大大降低，節(jié)省能源。本實(shí)用新型路面結(jié)構(gòu)中的反光涂層可以使用反光油漆，在燈光(路燈或汽車燈光)的照射下其產(chǎn)生的是均勻漫反射，不會(huì)對(duì)駕駛員造成高亮眩光效果。使得路面在夜晚或雨、霧等惡劣光線條件下依然清晰可見，利于行車安全。另外，本實(shí)用新型路面結(jié)構(gòu)中的淺色反光涂層取材方便、價(jià)格低廉、施工簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)；采用經(jīng)濟(jì)適用的淺色反光涂料，干燥時(shí)間短，幾分鐘就可行車，不影響車輛通行；環(huán)保性能好，氣體揮發(fā)量少，而且溶劑絕大部分是水，不含有害溶劑，因此在生產(chǎn)、施工各階段對(duì)環(huán)境幾乎無(wú)污染；本實(shí)用新型顏 色可依照具體環(huán)境設(shè)計(jì)顏色，與周圍環(huán)境相融合，達(dá)到人、道路、環(huán)境三者之間的和諧統(tǒng)一，可以進(jìn)一步美化環(huán)境，給人美的享受。本實(shí)用新型可以廣泛使用在各種公路上，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，因此有利于推廣應(yīng)用。

圖I是本實(shí)用新型具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是圖I路面上剛噴涂涂層后的I部局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖3是圖I路面使用一段時(shí)間后，涂層受車輪磨損后的I部局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖4-1和圖4-2是在路面上實(shí)施淺色反光涂層的前后反光效果對(duì)比圖；圖5是在無(wú)隔離帶公路路面上噴涂涂層后的反光示意圖；圖6是在有隔離帶公路路面上噴涂涂層后的反光示意圖。圖中I-淺色反光涂層，2-面層，3-基層，4-墊層，5-路面，6-反射光線，7_反射光線，8-反射入眼光，9-漫反射光，10-汽車燈光。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。如圖I所示，本實(shí)用新型具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)，包括自下而上鋪設(shè)的墊層4、基層3和面層2，所述面層2為浙青混凝土層或水泥混凝土層，所述面層2的表面設(shè)有一層淺色反光涂層I。所述淺色反光涂層I的材料為淺色反光油漆，主要是在路面的面層2上噴涂一種價(jià)格低廉、經(jīng)濟(jì)適用的反光油漆作為淺色反光涂料1，浙青混凝土或水泥混凝土的面層2表面均勻的噴涂淺色反光涂料I后可快速的與路面面層2牢固粘接，使路面5呈現(xiàn)淺色，以增加路面的反光系數(shù)，如圖2所示。即使噴涂有淺色反光涂層I的路面5使用一段時(shí)間后，由于車輪的磨損，位于浙青混凝土或水泥混凝土面層2頂部的涂層會(huì)被磨損掉，但由于無(wú)論面層2是浙青混凝土還是水泥混凝土，其面層表面基本上都有小坑洼，利用路面的凹凸不平，使淺色反光涂料噴涂于凹槽的側(cè)壁之上，既增加反光面積，又可避免淺色反光涂料與車輪之間的摩擦，延長(zhǎng)其使用壽命，如圖3所示，使用一段時(shí)間后，整個(gè)路面5仍然會(huì)呈現(xiàn)出淺色。采用本實(shí)用新型路面結(jié)構(gòu)，使得路面在夜晚或雨、霧等惡劣光線條件下依然清晰可見，利于行車安全。實(shí)施本實(shí)用新型的路面結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)于公路路面噴涂時(shí)，可有多種實(shí)現(xiàn)形式一種是全部路面均噴涂淺色反光涂層；另一種是采取間隔車道噴涂淺色反光涂層，即，兩車道的在內(nèi)車道噴涂，三車道的在中間車道噴涂，四車道的在一、三車道間隔噴涂。本實(shí)用新型中的淺色反光涂層可有多種顏色，以適應(yīng)路面的需要，優(yōu)選以白色和黃色為主，但不限于此，本實(shí)用新型中所稱的淺色可以是以RGB顏色空間為例，并從下表中選取。淺色配色表
權(quán)利要求1.一種具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)，包括自下而上鋪設(shè)的墊層(4)、基層(3)和面層(2)，所述面層(2)為浙青混凝土層或水泥混凝土層，其特征在于，所述面層(2)的表面設(shè)有一層淺色反光涂層(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述淺色反光涂層(I)的材料為淺色反光油漆。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述淺色反光涂層(I)為白色或黃色反光涂層。
專利摘要一種具有淺色反光涂層的路面結(jié)構(gòu)，包括自下而上鋪設(shè)的墊層(4)、基層(3)和面層(2)，所述面層(2)為瀝青混凝土層或水泥混凝土層，其特征在于，所述面層(2)的表面設(shè)有一層淺色反光涂層(1)。本實(shí)用新型成本低廉，實(shí)施簡(jiǎn)便，在燈光(路燈或汽車燈光)的照射下其產(chǎn)生的是均勻漫反射光，不會(huì)對(duì)駕駛員造成高亮眩光效果，使得路面在夜晚或雨、霧等惡劣光線條件下依然清晰可見，可以增強(qiáng)夜間或惡劣天氣下駕駛員的視覺(jué)效果，從而提高夜間或惡劣天氣下行車的安全性。
文檔編號(hào)E01C7/35GK202658491SQ201220196120
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者田志新, 楊龍, 鄧自宇, 李學(xué)芳, 賈媛, 孫喬治, 魯津 申請(qǐng)人:田志新, 楊龍, 鄧自宇, 李學(xué)芳, 賈媛, 孫喬治, 魯津