專利名稱：一種振動控制閥裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機械設備技術領域，涉及一種振動控制閥裝置，尤其涉及一種可用于液壓振動壓路機的振動控制閥裝置。
背景技術：
目前，液壓振動壓路機采用的是液壓馬達驅動內(nèi)置于鋼輪內(nèi)部的偏心塊旋轉而產(chǎn)生振動進行壓實作業(yè)。自始至終，馬達輸出軸與偏心塊旋轉軸一直保持機械聯(lián)接狀態(tài)，這就意味著停振時，由于旋轉偏心塊的原因，馬達慣性較大。液壓馬達的驅動由液壓泵來完成。在定量泵振動系統(tǒng)中，馬達旋轉、停車及改變旋轉方向均由安裝在壓路機機架上的振動控制閥進行控制。然而，由于現(xiàn)有的振動控制閥采用Y型中位機能三位四通電磁換向閥與工業(yè)二通插裝閥的組合作為起振及停振控制，或采用三位四通Y型中位機能電液換向閥作為起振及停振控制。當操作振動控制閥失電停振時，液壓泵至液壓馬達的供油通道被振動控制閥切斷，同時液壓馬達的兩個工作油口通過控制閥與系統(tǒng)回油接通，進而使偏心塊帶著馬達在機械摩擦力的作用下逐漸減速至停車，因此停車時間較長；從而導致停振過程中，鋼輪振動頻率越過駕駛室的激振頻率帶太慢，引起駕駛室的共振。這將對駕駛室及機架產(chǎn)生破壞性影響和威脅電氣系統(tǒng)的可靠性，有害于操作人員的身體健康。有鑒于此，如今迫切需要設計一種可以減少停振時間、避免駕駛室共振的振動控制閥裝置。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種振動控制閥裝置，可減少停振時間，從而避免駕駛室共振。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案—種振動控制閥裝置，所述振動控制閥裝置包括閥體，以及設置于該閥體內(nèi)的方向滑閥；在方向滑閥的閥桿上設置工作口回油節(jié)流槽，并在方向滑閥的閥桿兩端的控制油道上分別設置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥設有復位機構，方向滑閥閥桿在操作振動控制閥失電停振時通過復位機構向中位移動；隨著閥桿的移動，振動控制閥工作口的振動馬達回油背壓逐漸增加，使得振動馬達減速并最終停止。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述方向滑閥閥桿上加工有兩個用以油液過流的沉割槽，每個沉割槽均有兩個用以控制油口通道通斷的軸肩，每個沉割槽與對應的工作口相通。沉割槽起油液過流作用，軸肩起油口通道的通斷作用。具體地，所述方向滑閥為彈簧復位三位閥，其閥桿上設有兩個沉割槽，閥桿在復位彈簧的作用下處于中間位；每個沉割槽與對應的工作口相通，每個沉割槽均有兩個軸肩，其中的一個軸肩控制相應工作口與振動控制閥進油口的通或斷，而另一軸肩則控制該工作口與振動控制閥回油口的斷或通，工作口回油節(jié)流槽設在控制工作口與振動控制閥回油口通斷的軸肩上。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述振動控制閥裝置還包括設置于所述閥體內(nèi)的邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、若干阻尼孔；所述邏輯閥、方向滑閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥相互連接。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、阻尼孔相連，組成電磁卸荷閥；第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、方向滑閥相連，組成電液換向閥。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述振動控制閥包括第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥的兩個端口的連接通道分別設置所述第一阻尼孔、第二阻尼孔；·[0016]所述方向滑閥的閥桿兩端安裝有第一復位彈簧、第二復位彈簧；方向滑閥的位置切換由其閥桿兩端的第一復位彈簧、第二復位彈簧、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥及換向閥進行控制；作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述振動控制閥還包括換向閥、安全閥；所述安全閥的回油口與振動控制閥的回油口相通；所述換向閥的工作口通過第一阻尼孔與方向滑閥閥桿第一端部相通；換向閥的回油口與振動控制閥的回油口相通。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述邏輯閥處設有第三阻尼孔、濾網(wǎng)、第三復位彈簧，邏輯閥彈簧腔進油通過第三阻尼孔及濾網(wǎng)與振動控制閥的進油口相通；邏輯閥閥芯一端安裝有第三復位彈簧，邏輯閥閥芯的另一端與邏輯閥的進油口相通；邏輯閥進油口與振動控制閥的進油口相通；邏輯閥出油口與振動控制閥回油口相通；邏輯閥彈簧腔進油通過第三阻尼孔及濾網(wǎng)與振動控制閥的進油口相通；邏輯閥彈簧腔出油通過振動控制閥閥體內(nèi)部油道同時與第一螺紋插裝電磁閥的進油口、安全閥的進油口、換向閥的進油口相通。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，邏輯閥的第三復位彈簧腔泄油通道、方向滑閥的第一復位彈簧腔回油通道在第一螺紋插裝電磁閥得電起振時被同時關閉，并通過第三阻尼孔和濾網(wǎng)與振動控制閥的進油口相通；方向滑閥閥桿的第二復位彈簧腔則通過內(nèi)部通道與振動控制閥的回油口相通；邏輯閥在第三復位彈簧的作用下逐漸關閉的同時，方向滑閥閥桿在其兩端壓差的作用下克服其第二復位彈簧逐漸切換到振動工作位。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述換向閥為二位三通換向閥。作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述第二螺紋插裝電磁閥的進口通過閥體內(nèi)部油道與換向閥的控制口相通；同時，第二螺紋插裝電磁閥的進口通過閥體內(nèi)部油道及第二阻尼孔與方向滑閥閥桿的第二端部相通；第二螺紋插裝電磁閥的出口與通過內(nèi)部油道與振動控制閥的回油口相通。本實用新型的有益效果在于本實用新型提出的振動控制閥裝置，可以有效減少停振時間進而避免駕駛室共振，提高駕駛員的舒適性。[0028]本實用新型可有效地縮短停振時間并使鋼輪振動頻率快速越過駕駛室共振頻率，有效避免停振過程中駕駛室共振現(xiàn)象的發(fā)生。為了保證振動馬達壽命，避免由于方向滑閥閥桿復位太快而產(chǎn)生過高的振動馬達回油壓力沖擊，在閥桿端部的控制油液油道中設置了阻尼孔，以延長方向滑閥閥桿回中位的時間，減小馬達回油壓力沖擊。

圖I為本實用新型振動控制閥裝置的液壓原理圖。圖2為本實用新型振動控制閥裝置的實測停振曲線圖。圖3為實施例二中振動控制閥的液壓原理圖。圖4為本實用新型方向滑閥閥桿結構示意圖。附圖標注如下 I.閥體2.第一阻尼孔3.第一復位彈簧4.方向滑閥5.第二復位彈簧6.第二阻尼孔7. 二位三通換向閥8.安全閥9.邏輯閥10.第三復位彈簧11.濾網(wǎng)12.第三阻尼孔13.第一螺紋插裝電磁閥14.第二螺紋插裝電磁閥201.閥體202.第一阻尼孔203.第一復位彈簧204.方向滑閥205.第二復位彈簧206.第二阻尼孔207.螺紋插裝電磁閥208.安全閥209.邏輯閥210.第三復位彈簧211.濾網(wǎng)212.第三阻尼孔Al.第一軸肩A2.第二軸肩A3.第三軸肩A4.第四軸肩Rl.第一回油節(jié)流槽R2.第二回油節(jié)流槽
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施例。實施例一請參閱圖1，本實用新型揭示了一種振動控制閥裝置，所述振動控制閥裝置包括閥體1，以及集成在該閥體I內(nèi)的邏輯閥9、方向滑閥4、安全閥8、換向閥7(本實施例為二位三通換向閥7)、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14、若干阻尼孔2、6、12。邏輯閥9、方向滑閥4、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14、安全閥8、二位三通換向閥7構成起振、停振控制回路(其中，邏輯閥9、方向滑閥4、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14、阻尼孔等集成在整體式閥體I內(nèi)，構成起振控制回路)。請參閱圖4，本實施例中，在方向滑閥4的閥桿上設置工作口第一回油節(jié)流槽Rl和第二回油節(jié)流槽R2，每個沉割槽與對應的工作口相通。每個沉割槽均有兩個軸肩，即，第一回油節(jié)流槽Rl設在第一軸肩Al，第二回油節(jié)流槽R2設在第二軸肩A2?；赜凸?jié)流槽R1、R2起到工作口回油節(jié)流作用，軸肩Al、A3、A2、A4起到控制油口通道的通斷作用。具體地，沉割槽的一個軸肩控制相應工作口與振動控制閥進油口的通或斷，而另一軸肩則控制該工作口與振動控制閥回油口的斷或通，工作口回油節(jié)流槽設在控制工作口與振動控制閥回油口通斷的軸肩上。同時，在方向滑閥4的閥桿兩端的控制油道上分別設置第一阻尼孔2、第二阻尼孔6。所述方向滑閥4設有復位機構，方向滑閥4閥桿在操作振動控制閥失電停振時通過復位機構向中位移動；隨著閥桿的移動，振動控制閥工作口的振動馬達回油背壓由于第一回油節(jié)流槽Rl或第二回油節(jié)流槽R2的節(jié)流作用而逐漸增加，使得振動馬達減速并最終停止。所述復位機構包括第一復位彈簧3、第二復位彈簧5。本實施例中，所述方向滑閥為彈簧復位三位閥，閥桿在復位彈簧的作用下處于中間位。所述邏輯閥9處設有第三阻尼孔12、濾網(wǎng)11、第三復位彈簧10。具體地，邏輯閥9閥芯一端安裝有第三復位彈簧10，彈簧力很小，開啟壓力為I. 7bar ;而邏輯閥9閥芯的另一端與邏輯閥9的進油口相通。邏輯閥9進油口與振動控制閥的進油口 P相通；邏輯閥9出油口與振動控制閥回油口 T相通。邏輯閥9彈簧腔進油通 過第三阻尼孔12及濾網(wǎng)11與振動控制閥進油口 P相通；邏輯閥9彈簧腔出油通過振動控制閥閥體內(nèi)部油道同時與第一螺紋插裝電磁閥13的進油口、安全閥8的進油口、二位三通換向閥7的進油口相通。安全閥8的回油口與振動控制閥的回油口 T相通。二位三通換向閥7的工作口通過第一阻尼孔2與方向滑閥4閥桿的第一端部相通；二位三通換向閥7回油口與振動控制閥回油口 T相通。第二螺紋插裝電磁閥14的進口通過振動控制閥閥體I內(nèi)部油道與二位三通換向閥7的控制口相通；同時，第二螺紋插裝電磁閥14的進口也通過振動控制閥的閥體I內(nèi)部油道及第二阻尼孔6與方向滑閥4閥桿的第二端部相通。第二螺紋插裝電磁閥14的出口與通過內(nèi)部油道與振動控制閥的回油口 T相通。所述方向滑閥4的兩個端口的連接通道分別設置所述第一阻尼孔2、第二阻尼孔
6。方向滑閥4的閥桿兩端安裝有第一復位彈簧3、第二復位彈簧5。方向滑閥4的位置切換由其閥桿兩端的第一復位彈簧3、第二復位彈簧5、第一螺紋插裝電磁閥13、第二螺紋插裝電磁閥14及二位三通換向閥7進行控制。當螺紋插裝電磁閥13得電起振時，邏輯閥9第三復位彈簧10腔泄油通道及方向滑閥4的第一復位彈簧3腔回油通道同時被關閉，并通過第三阻尼孔12和濾網(wǎng)11與振動控制閥的進油口 P相通。方向滑閥4閥桿的第二復位彈簧5腔則通過內(nèi)部通道與振動控制閥的回油口 T相通。因此，邏輯閥9在第三復位彈簧10的作用下逐漸關閉的同時，方向滑閥4閥桿在其兩端壓差的作用下克服第二復位彈簧5逐漸切換到振動工作位。在方向滑閥4閥桿切換及邏輯閥9關閉過程中，方向滑閥4的第一復位彈簧3腔及邏輯閥9的第三復位彈簧10腔容積增大，會消耗一定的流量，而這部分流量是通過阻尼孔12來自于振動控制閥進口，雖然第一螺紋插裝電磁閥13或第二螺紋插裝電磁閥14得電后在很短的時間(約40毫秒)內(nèi)動作完畢，但由于第三阻尼孔12的阻尼作用，方向滑閥4仍處于切換過程、邏輯閥9仍處于關閉過程，因此，振動控制閥起振時間延長，起振壓力低于安全閥8設定壓力，進而有效地解決了起振壓力高的問題。請參閱圖2，圖2為本實用新型振動控制閥裝置的實測停振曲線圖，由圖中可知，本實用新型振動控制閥裝置的停振時間為3. 4秒，與現(xiàn)有振動控制閥裝置相比有了大幅降低。實施例二請參閱圖3，本實用新型揭示了一種振動控制閥，所述振動控制閥包括閥體201，以及集成在該閥體201內(nèi)的邏輯閥209、方向滑閥204、安全閥208、螺紋插裝電磁閥207、若干阻尼孔202、206、212。邏輯閥209、方向滑閥204、螺紋插裝電磁閥207、安全閥208構成起振、停振控制回路(其中，邏輯閥209、方向滑閥204、螺紋插裝電磁閥207、安全閥208、阻尼孔等集成在整體式閥體201內(nèi)，構成起振控制回路)。本實施例中，在方向滑閥204的閥桿上設置工作口回油節(jié)流槽，同時，在方向滑閥204的閥桿兩端的控制油道上分別設置第一阻尼孔202、第二阻尼孔206。所述方向滑閥204設有復位機構，方向滑閥204閥桿在操作振動控制閥失電停振時通過復位機構向中位移動；隨著閥桿的移動，振動控制閥工作口的振動馬達回油背壓逐漸增加，使得振動馬達減速并最終停止。所述復位機構包括第一復位彈簧203、第二復位彈簧 205。所述邏輯閥209處設有第三阻尼孔212、濾網(wǎng)211、第三復位彈簧210。具體地，邏輯閥209閥芯一端安裝有第三復位彈簧210，彈簧力很小，開啟壓力為
I.7bar ;而邏輯閥209閥芯的另一端與邏輯閥209的進油口相通。邏輯閥209進油口與振動控制閥的進油口 P相通；邏輯閥209出油口與振動控制閥回油口 T相通。邏輯閥209彈簧腔進油通過第三阻尼孔212及濾網(wǎng)211與振動控制閥進油口 P相通；邏輯閥209彈簧腔出油通過振動控制閥閥體內(nèi)部油道同時與螺紋插裝電磁閥207的進油口、安全閥208的進油口相通。安全閥208的回油口與振動控制閥的回油口 T相通。螺紋插裝電磁閥207為H型中位機能，其兩個工作口分別通過第一阻尼孔202及第二阻尼孔206與方向滑閥閥桿兩端的控制腔相通；螺紋插裝電磁閥207的回油口通過內(nèi)部油道與振動控制閥的回油口 T相通。所述方向滑閥204的兩個端口的連接通道分別設置所述第一阻尼孔202、第二阻尼孔206。方向滑閥204的閥桿兩端安裝有第一復位彈簧203、第二復位彈簧205。方向滑閥204的位置切換由其閥桿兩端的第一復位彈簧203、第二復位彈簧205、螺紋插裝電磁閥207進行控制。當螺紋插裝電磁閥207得電起振時，邏輯閥209的第三復位彈簧腔回油通道、方向滑閥204的閥桿一端復位彈簧(203或205)腔回油通道被同時關閉，并通過第三阻尼孔212和濾網(wǎng)211與振動控制閥的進油口 P相通；方向滑閥204的閥桿另一端復位彈簧(205或203)腔則通過內(nèi)部通道與振動控制閥的回油口 T相通；邏輯閥209在第三復位彈簧210作用下逐漸關閉的同時，方向滑閥204的閥桿在其兩端壓差的作用下克服其一端的復位彈簧(205或203)逐漸切換到振動工作位。在方向滑閥204閥桿切換及邏輯閥209關閉過程中，方向滑閥204的復位彈簧(203或205)腔及邏輯閥209的第三復位彈簧210腔容積增大，會消耗一定的流量，而這部分流量是通過阻尼孔212來自于振動控制閥進口 P，雖然螺紋插裝電磁閥207得電后在很短的時間(約40毫秒)內(nèi)動作完畢，但由于第三阻尼孔212的阻尼作用，方向滑閥204仍處于切換過程、邏輯閥209仍處于關閉過程，因此，振動控制閥起振時間延長，起振壓力低于安全閥208設定壓力，進而有效地解決了起振壓力高的問題。綜上所述，本實用新型提出的振動控制閥裝置，可以有效減少停振時間進而避免駕駛室共振，提高駕駛員的舒適性。本實用新型可有效地縮短停振時間并使鋼輪振動頻率快速越過駕駛室共振頻率，有效避免停振過程中駕駛室共振現(xiàn)象的發(fā)生。為了保證振動馬達壽命，避免由于方向滑閥閥桿復位太快而產(chǎn)生過高的振動馬達回油壓力沖擊，在閥桿端部的控制油液油道中設置了阻尼孔，以延長方向滑閥閥桿回中位的時間，減小馬達回油壓力沖擊。這里本實用新型的描述和應用是說明性的，并非想將本實用新型的范圍限制在上述實施例中。這里所披露的實施例的變形和改變是可能的，對于那些本領域的普通技術人員來說實施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領域技術人員應該清楚的是，在不脫離本實用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實用新型可以以其它形式、結構、布置、比例， 以及用其它組件、材料和部件來實現(xiàn)。在不脫離本實用新型范圍和精神的情況下，可以對這里所披露的實施例進行其它變形和改變。
權利要求1.一種振動控制閥裝置，其特征在于，所述振動控制閥裝置包括閥體，以及設置于該閥體內(nèi)的方向滑閥； 在方向滑閥的閥桿上設置工作口回油節(jié)流槽，并在方向滑閥的閥桿兩端的控制油道上分別設置第一阻尼孔、第二阻尼孔； 所述方向滑閥設有復位機構，方向滑閥閥桿在操作振動控制閥失電停振時通過復位機構向中位移動；隨著閥桿的移動，振動控制閥工作口的振動馬達回油背壓逐漸增加，使得振動馬達減速并最終停止。
2.根據(jù)權利要求I所述的振動控制閥裝置，其特征在于 所述方向滑閥閥桿上加工有兩個用以油液過流的沉割槽，每個沉割槽均有兩個用以控制油口通道通斷的軸肩，每個沉割槽與對應的工作口相通。
3.根據(jù)權利要求2所述的振動控制閥裝置，其特征在于 所述方向滑閥為彈簧復位三位閥，其閥桿上設有兩個沉割槽，閥桿在復位彈簧的作用下處于中間位；每個沉割槽與對應的工作口相通，每個沉割槽均有兩個軸肩，其中的一個軸肩控制相應工作口與振動控制閥進油口的通或斷，而另一軸肩則控制該工作口與振動控制閥回油口的斷或通，工作口回油節(jié)流槽設在控制工作口與振動控制閥回油口通斷的軸肩上。
4.根據(jù)權利要求I所述的振動控制閥裝置，其特征在于 所述振動控制閥裝置還包括設置于所述閥體內(nèi)的邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、若干阻尼孔； 所述邏輯閥、方向滑閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥相互連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的振動控制閥裝置，其特征在于 所述邏輯閥、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、阻尼孔相連，組成電磁卸荷閥；第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥、方向滑閥相連，組成電液換向閥。
6.根據(jù)權利要求5所述的振動控制閥裝置，其特征在于 所述振動控制閥包括第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥的兩個端口的連接通道分別設置所述第一阻尼孔、第二阻尼孔； 所述方向滑閥的閥桿兩端安裝有第一復位彈簧、第二復位彈簧；方向滑閥的位置切換由其閥桿兩端的第一復位彈簧、第二復位彈簧、第一螺紋插裝電磁閥、第二螺紋插裝電磁閥及換向閥進行控制。
7.根據(jù)權利要求6所述的振動控制閥裝置，其特征在于 所述振動控制閥還包括換向閥、安全閥； 所述安全閥的回油口與振動控制閥的回油口相通； 所述換向閥的工作口通過第一阻尼孔與方向滑閥閥桿第一端部相通；換向閥的回油口與振動控制閥的回油口相通。
8.根據(jù)權利要求7所述的振動控制閥裝置，其特征在于 所述邏輯閥處設有第三阻尼孔、濾網(wǎng)、第三復位彈簧，邏輯閥彈簧腔進油通過第三阻尼孔及濾網(wǎng)與振動控制閥的進油口相通； 邏輯閥閥芯一端安裝有第三復位彈簧，邏輯閥閥芯的另一端與邏輯閥的進油口相通； 邏輯閥進油口與振動控制閥的進油口相通；邏輯閥出油口與振動控制閥回油口相通；邏輯閥彈簧腔進油通過第三阻尼孔及濾網(wǎng)與振動控制閥的進油口相通； 邏輯閥彈簧腔出油通過振動控制閥閥體內(nèi)部油道同時與第一螺紋插裝電磁閥的進油口、安全閥的進油口、換向閥的進油口相通。
9.根據(jù)權利要求8所述的振動控制閥裝置，其特征在于 邏輯閥的第三復位彈簧腔泄油通道、方向滑閥的第一復位彈簧腔回油通道在第一螺紋插裝電磁閥得電起振時被同時關閉，并通過第三阻尼孔和濾網(wǎng)與振動控制閥的進油口相通；方向滑閥閥桿的第二復位彈簧腔則通過內(nèi)部通道與振動控制閥的回油口相通；邏輯閥在第三復位彈簧的作用下逐漸關閉的同時，方向滑閥閥桿在其兩端壓差的作用下克服其第二復位彈簧逐漸切換到振動工作位。
10.根據(jù)權利要求6所述的振動控制閥裝置，其特征在于 所述第二螺紋插裝電磁閥的進口通過閥體內(nèi)部油道與換向閥的控制口相通；同時，第二螺紋插裝電磁閥的進口通過閥體內(nèi)部油道及第二阻尼孔與方向滑閥閥桿的第二端部相通；第二螺紋插裝電磁閥的出口與通過內(nèi)部油道與振動控制閥的回油口相通。
專利摘要本實用新型揭示了一種振動控制閥裝置，所述振動控制閥裝置包括閥體，以及設置于該閥體內(nèi)的方向滑閥；在方向滑閥的閥桿上設置工作口回油節(jié)流槽，并在方向滑閥的閥桿兩端的控制油道上分別設置第一阻尼孔、第二阻尼孔；所述方向滑閥設有復位機構，方向滑閥閥桿在操作振動控制閥失電停振時通過復位機構向中位移動；隨著閥桿的移動，振動控制閥工作口的振動馬達回油背壓逐漸增加，使得振動馬達減速并最終停止。本實用新型提出的振動控制閥裝置，可以有效減少停振時間進而避免駕駛室共振，提高駕駛員的舒適性。
文檔編號E01C19/28GK202658513SQ201220127590
公開日2013年1月9日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權日2012年3月29日
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