專利名稱：一種交通建筑設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通建筑設(shè)計(jì)方法，它主要包括交叉路口及道路立交橋設(shè)計(jì)方法；一種貫通交叉路口之間立交橋的高架橋設(shè)計(jì)方法；還涉及一種公交?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
中國(guó)專利局公開(kāi)的200710035164。8號(hào)專利申請(qǐng)中，公布了一種城市交通建筑設(shè)計(jì)方法，該專利申請(qǐng)?jiān)诮徊媛房诹⒔粯蚺c地面兩個(gè)方向中，僅在立交橋方向設(shè)置了車輛交會(huì)點(diǎn)，地面方向左轉(zhuǎn)車輛需要在交叉路口先右轉(zhuǎn)行駛到交會(huì)點(diǎn)，再回轉(zhuǎn)跨過(guò)道路隔離帶上立交橋回到交叉路口直行的方式來(lái)完成左轉(zhuǎn)，這樣既不利于地面方向車輛左轉(zhuǎn)，又要求立交橋方向的道路至少需要7個(gè)車道的寬度，在城市大量的次干道(6車道)中難以實(shí)施。
200710035164。8號(hào)專利申請(qǐng)中另一個(gè)缺陷是立交橋方向的左轉(zhuǎn)車輛如同交叉路口環(huán)島交通組織方式一樣，左轉(zhuǎn)車輛在交叉路口 90度大弧度完成左轉(zhuǎn)后，一部分通過(guò)下行坡道回到地面，另一部分繼續(xù)左轉(zhuǎn)到道路側(cè)邊再通過(guò)高架橋前往下一個(gè)交叉路口。這樣既要求地面方向道路有較大的寬度，同時(shí)又要求有較大的長(zhǎng)度以滿足車輛交織區(qū)長(zhǎng)度的要求，增加了在城市道路上實(shí)施的難度。
同時(shí)，該專利申請(qǐng)將公交車輛停靠點(diǎn)設(shè)置在地下道路的中間位置，但是由于公交車道設(shè)置在地下，增加了建造的困難。
目前用于貫通交叉路口的高架橋一般居中設(shè)置，也有設(shè)置在道路邊上的，但所有的高架橋上車行方向均與地面道路的車行方向相同。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種能克服上述缺點(diǎn)的城市交通建筑設(shè)計(jì)方法，在交叉路口的縱向立交橋(A)和橫向地面(B)方向均設(shè)置車輛變道交會(huì)點(diǎn)。
I、地面方向的左轉(zhuǎn)車輛(15)在交會(huì)點(diǎn)(C2)向左變道跨過(guò)道路中心隔離帶(E)通過(guò)上行坡道(F2)上立交橋(D)到交叉路口上空后，90度小弧度左轉(zhuǎn)進(jìn)入逆行方向車道上空，通過(guò)高架橋直行段(G2)行駛到立交橋方向的交會(huì)點(diǎn)(C3)再通過(guò)高架橋變道段(P2)向右斜跨過(guò)道路中心線后通過(guò)下行匝道(J)回到地面。
地面方向的直行車輛(16、19)在地面通過(guò)交叉路口后，與從交叉路口縱向立交橋方向右轉(zhuǎn)進(jìn)入的車輛(20)互相交織前行并分為直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)兩條線路，其中直行、左轉(zhuǎn)車輛在交會(huì)點(diǎn)向左斜行進(jìn)入下坡坡道的左側(cè)車道并繼續(xù)前行，以避免與下坡坡道上下來(lái)右轉(zhuǎn)的車輛發(fā)生沖突。
2、縱向立交橋方向的直行車(7)和左轉(zhuǎn)車輛(6)在交會(huì)點(diǎn)(Cl)向左變道跨過(guò)道路中心隔離帶(E)后，通過(guò)上行坡道(Fl)上立交橋(D)，左轉(zhuǎn)車輛到交叉路口上空后，90度小弧度左轉(zhuǎn)進(jìn)入逆行方向車道上空，通過(guò)高架橋(Gl)行駛到路面方向的交會(huì)點(diǎn)(C2)，再向右斜跨過(guò)道路中心線后通過(guò)下行匝道(J)回到地面。
直行車輛跨過(guò)交叉路口后，通過(guò)高架橋段(G2)前行到另一個(gè)交會(huì)點(diǎn)(C3)，再向右變道，再次跨過(guò)道路中心線(E)后，通過(guò)下行坡道(J)回到地面。見(jiàn)(圖I)3、在道路條件許可情況下(例如城市主干道)，立交橋高架橋段在交會(huì)點(diǎn)根據(jù)道路寬度條件可以分為二支一支通過(guò)高架橋變道段向右斜跨過(guò)道路隔離帶后，與立交橋下坡匝道連接；一支向前延伸與下一個(gè)交叉路口的立交橋連接，高架橋上的車行方向與現(xiàn)行的高架橋上的車行方向相反。見(jiàn)(圖2)4、根據(jù)道路條件，可以將公交?？奎c(diǎn)設(shè)置在地面交叉路口、道路中心和地上立交橋、高架橋中間位置，相反方向的公交車可以共用一個(gè)?？奎c(diǎn)。見(jiàn)(圖2、3)有益效果
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只需要道路有6車道寬就可實(shí)施上述立交橋方案，公交?？奎c(diǎn)設(shè)置在道路中間，可以加快乘客換乘，方便集中管理乘客上下車。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。圖I :為本發(fā)明城市次干道出車道)情況下立交橋設(shè)計(jì)平面圖。圖2 :為本發(fā)明城市主干道(8車道+綠化隔離帶)情況下交叉路口立交橋設(shè)計(jì)平面圖。圖3 :為本發(fā)明城市主干道(8車道+綠化隔離帶)情況下交叉路口及道路地面設(shè)計(jì)平面圖。附圖中小方塊(L)為立交橋橋墩；直線段及分隔的長(zhǎng)方塊為道路隔離帶(E);箭頭表示車輛行駛方向，其附帶的數(shù)字既表示車輛行駛的過(guò)程，也表示車道編號(hào)。其中圖3中的編號(hào)21表示公交車道；22表示其它機(jī)動(dòng)車道。十字交叉的方塊(K)為公交?？奎c(diǎn)，(Q)表示高架橋延伸段交叉路口由二個(gè)形狀基本相同的立交橋并列反向構(gòu)成，為附圖簡(jiǎn)明扼要，只標(biāo)示了其中的一個(gè)。
具體實(shí)施例方式
圖I :為6車道情況下立交橋設(shè)計(jì)平面圖。交叉路口(A)、⑶向?yàn)樽筠D(zhuǎn)跨線式立交橋⑶，分別由立交橋方向直行和左轉(zhuǎn)車輛上坡坡道(Fl)、地面方向左轉(zhuǎn)車輛上坡坡道(F2)、下坡坡道(J)、高架橋段(G1、G2)構(gòu)成。(C1、C2、C3)為車輛變道交會(huì)點(diǎn)，(E)為道路中心隔離帶?？v向立交橋方向的直行車輛(7)，左轉(zhuǎn)車輛(6)在交會(huì)點(diǎn)(Cl)先向左變道越過(guò)道路中心線(E)，通過(guò)立交橋上行坡道(Fl)前行至交叉路口，左轉(zhuǎn)車輛到交叉路口上空后，90度小弧度左轉(zhuǎn)進(jìn)入逆行方向車道上空，通過(guò)高架橋(Gl)行駛到路面方向的交會(huì)點(diǎn)(C2)再向右斜跨過(guò)道路中心線后通過(guò)下行匝道(J)回到地面。直行車輛跨過(guò)交叉路口后，通過(guò)高架橋段(G2)前行到另一個(gè)交會(huì)點(diǎn)(C3)再向右變道，再次跨過(guò)道路中心線(E)后，通過(guò)下行坡道(J)回到地面。地面方向的左轉(zhuǎn)車輛(15)在交會(huì)點(diǎn)(C2)向左變道跨過(guò)道路中心線(E)通過(guò)上行坡道(F2)上立交橋到交叉路口上空后，90度小弧度左轉(zhuǎn)進(jìn)入逆行方向車道上空，通過(guò)高架橋(G2)行駛到立交橋方向的交會(huì)點(diǎn)(C3)再向右斜跨過(guò)道路中心隔離帶后，通過(guò)下行匝道(J)回到地面。地面方向直行車輛(16)與相對(duì)方向的直行車輛(19)行駛原理相同，直行車輛
(19)在地面通過(guò)交叉路口后，與從縱向立交橋方向交叉路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入的車輛(20)互相交織前行并分為直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)兩條線路，其中直行、左轉(zhuǎn)車輛在交會(huì)點(diǎn)(C2)向左斜行進(jìn)入下坡坡道的左側(cè)車道，以避免與下坡坡道上下來(lái)右轉(zhuǎn)的車輛發(fā)生沖突。圖2 :為本發(fā)明城市主干道(8車道+綠化隔離帶)情況下交叉路口立交橋設(shè)計(jì)平面圖。本圖與附圖I相比，在地面交叉路口、道路中心和地上立交橋、高架橋中間位置增加了公交停靠點(diǎn)，相應(yīng)增加了公交車輛的車道，相反方向的公交車可以共用一個(gè)停靠點(diǎn)。高架橋在交會(huì)點(diǎn)增加了向前延伸段(Q)與前方交叉路口立交橋貫通?？v向立交橋方向的直行車輛(7)，左轉(zhuǎn)車輛(6)在交會(huì)點(diǎn)(Cl)先向左變道越過(guò)道路中心線(E)，通過(guò)立交橋上行坡道(Fl)前行至交叉路口，左轉(zhuǎn)車輛到交叉路口上空后，90度小弧度左轉(zhuǎn)進(jìn)入逆行方向車道上空，其它機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)左側(cè)車道前行，公交車輛從右側(cè)車道進(jìn)入公交?？奎c(diǎn)?？亢?，再向前行駛與其它機(jī)動(dòng)車輛并道，通過(guò)高架橋(Gl)行駛到路面方向的交會(huì)點(diǎn)(C2)。根據(jù)前方交叉路口的立交橋布置情況，車輛可以選擇不同的車道。例如如果前方交叉路口與本交叉路口的立交橋呈丁字形交錯(cuò)布置，則到前方交叉路口直行和右轉(zhuǎn)車輛再向右斜跨過(guò)道路中心線后通過(guò)下行匝道(J)回到地面；到前方交叉路口左轉(zhuǎn)車輛則通過(guò)延伸高架橋段(Q)前往。又如如果前方交叉路口與本交叉路口的立交橋呈一字形布置，則到前方交叉路口右轉(zhuǎn)車輛再向右斜跨過(guò)道路中心線后通過(guò)下行匝道(J)回到地面；到前方交叉路口直行和左轉(zhuǎn)車輛則通過(guò)延伸高架橋段前往。直行車輛進(jìn)入交叉路口后，公交車輛在交叉路口中心的公交?？奎c(diǎn)?？亢笤傧蚯靶旭偱c其它機(jī)動(dòng)車輛并道，其它機(jī)動(dòng)車輛則從公交車道左側(cè)通過(guò)交叉路口后，通過(guò)高架橋段(G2)前行到另一個(gè)交會(huì)點(diǎn)(C3)，根據(jù)前方交叉路口的立交橋布置情況，車輛可以選擇不同的車道。例如如果前方交叉路口與本交叉路口的立交橋呈丁字形交錯(cuò)布置，則到前方交叉路口直行和右轉(zhuǎn)車輛再向右斜跨過(guò)道路中心線后通過(guò)下行匝道(J)回到地面；到前方交叉路口左轉(zhuǎn)車輛則通過(guò)延伸高架橋段(Q)前往。圖3 :為本發(fā)明城市主干道(8車道+綠化隔離帶)情況下交叉路口、道路地面設(shè)計(jì)平面圖。從附圖3可以看出相對(duì)方向的公交車(21)可以共用一個(gè)公交?？奎c(diǎn)，地面上的公交停靠點(diǎn)(K)可以設(shè)置在交叉路口的入口、出口道路中間位置，以及設(shè)置在交叉路口中間，地面公交停靠點(diǎn)通過(guò)樓梯或電梯向上通往立交橋、高架橋上的公交?？奎c(diǎn)；向下通往地下人行通道?！?br> 權(quán)利要求
1.一種全互通左轉(zhuǎn)式立交橋設(shè)計(jì)方法，其特征在于在交叉路口各個(gè)道路適當(dāng)位置均設(shè)置車輛變道交會(huì)點(diǎn)，其中縱向(立交橋方向)直行和左轉(zhuǎn)車輛在行駛到交會(huì)點(diǎn)時(shí)，向左變道斜跨過(guò)道路隔離帶后，從立交橋上坡匝道行駛到交叉路口上空，左轉(zhuǎn)車輛90度小弧度在交叉路口橋面上完成左轉(zhuǎn)后通過(guò)高架橋行駛到橫向(地面方向)道路的交會(huì)點(diǎn)，再向右通過(guò)高架橋變道段斜跨過(guò)道路隔離帶后，通過(guò)立交橋下坡匝道回到地面，直行車輛在橋面上通過(guò)交叉路口后從高架橋行駛到另一側(cè)的交會(huì)點(diǎn)，再向右通過(guò)高架橋變道段斜跨過(guò)道路隔離帶后，通過(guò)立交橋下坡匝道回到地面，橫向(地面)方向左轉(zhuǎn)車輛在行駛到交會(huì)點(diǎn)時(shí)，向左變道斜跨過(guò)道路隔離帶后，通過(guò)立交橋上坡匝道行駛到交叉路口上空，90度小弧度在橋面上完成左轉(zhuǎn)后，從高架橋行駛到交會(huì)點(diǎn)，再向右通過(guò)高架橋變道段斜跨過(guò)道路隔離帶后，通過(guò)立交橋下坡匝道回到地面，橫向(地面)方向直行車輛在地面通過(guò)交叉路口后，行駛到另一側(cè)的交會(huì)點(diǎn)后，向左變道斜穿過(guò)高架橋變道段進(jìn)入立交橋下坡匝道左側(cè)車道繼續(xù)前行。
2.如權(quán)利要求I所述的全互通左轉(zhuǎn)式立交橋設(shè)計(jì)方法，其特征在于立交橋高架橋段在交會(huì)點(diǎn)根據(jù)道路寬度條件可以分為二支一支通過(guò)高架橋變道段向右斜跨過(guò)道路隔離帶后，與立交橋下坡匝道連接；一支向前延伸與下一個(gè)交叉路口的立交橋連接，高架橋上的車行方向與現(xiàn)行的高架橋上的車行方向相反。
3.一種公交車?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)方法，其特征在于公交車停靠點(diǎn)設(shè)置在地面交叉路口、地面道路及交叉路口立交橋橋面、高架橋橋面的中部，相對(duì)方向行駛的公交車可以共用公交停靠點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種交通建筑設(shè)計(jì)方法，在交叉路口立交橋方向(A)和地面方向(B)適當(dāng)位置均設(shè)置車輛變道交會(huì)點(diǎn)(C1、C2、C3)，立交橋(D)方向的直行車(7)和左轉(zhuǎn)車(6)及地面方向的左轉(zhuǎn)車(15)在交會(huì)點(diǎn)向左變道跨過(guò)道路隔離帶(E)經(jīng)上坡坡道(F1、F2)上立交橋(D)，通過(guò)高架橋(G1、G2)行駛到交會(huì)點(diǎn)再通過(guò)高架橋變段(P1、P2)向右變道跨過(guò)道路隔離帶(E)后，通過(guò)下坡道(J)回到地面，地面方向直行車(16、19)從地面通過(guò)交叉路口后，前行到交會(huì)點(diǎn)向左變道進(jìn)入立交橋下行坡道(J)左側(cè)的車道前行。本發(fā)明可以在城市次干道(6車道)的情況下實(shí)現(xiàn)交叉路口車輛全互通。
文檔編號(hào)E01C1/00GK102926301SQ20121047546
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者粟文釗 申請(qǐng)人:粟文釗