專利名稱：一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種拱橋拱肋的吊裝施工方法，尤其是涉及一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法。
背景技術：
拱橋是橋梁中常見的結構形式，其是在豎直平面內以拱圈或拱肋作為主要承重構件。目前在進行拱橋施工時，根據(jù)是否采用支架分為有支架施工方式和無支架施工方式。當需在深水、深谷或通航河道上架設拱橋進行拱肋施工時，多采用無支架的纜索吊裝施工方法。而大跨度鋼筋混凝土拱橋分段懸拼采用雙肋合龍法，即當?shù)谝粭l拱肋合龍并校正拱軸線，楔緊拱肋接頭縫后，稍微放松連接在拱肋上的扣索和起重索后壓緊接頭縫，但不需將扣索和起重索從拱肋上卸掉；待第二條拱肋合龍后，將兩條拱肋間的縱向接頭，以及兩條拱肋 上各自的橫向接頭連接好并拉好風纜后，再同時松卸掉兩條拱肋上的扣索和起重索。雙肋合龍需兩套主索、扣索、起重索及地錨。這種施工工藝方法成熟，建造的橋梁質量穩(wěn)定，但該方法所需工期較長，所需的各種工作索和設備繁多，工序復雜，從而導致施工成本較高。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其針對上述缺陷在不降低橋梁質量的情況下，減少了設備數(shù)量，縮短了建設周期。本發(fā)明的目的是通過如下方式實現(xiàn)的，其包括如下步驟
(1)分別在本岸和對岸搭建塔架，在本岸建立的塔架和在對岸建立的塔架間架設主索，主索位于本岸一端的穿過本岸的塔架固定在本岸的主地錨上，主索位于對岸一端的穿過對岸的塔架固定在對岸的主地錨上，主索上設置跑車；
(2)跑車的前端連接第一牽引索的一端，第一牽引索的另一端連接第一牽引索卷揚機，跑車的后端連接第二牽引索的一端，第二牽引索的另一端連接第二牽引索卷揚機；
(3)在跑車下方連接起吊裝置，起吊裝置包括一個起重定滑輪和一個起重動滑輪，起重定滑輪懸吊在跑車下方，起重動滑輪位于起重定滑輪的下方，起重索穿過上方的起重定滑輪和下方的起重動滑輪，起重動滑輪上連接吊鉤，起重索的兩端分別連接一臺起重卷揚機，這2臺起重卷揚機一臺位于本岸,另一臺位于對岸；
(4)通過起吊裝置將端段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至拱座處，對準拱座上的標記將端段拱肋放下，在端段拱肋上連接端段的扣索，端段的扣索的一端連接端段拱肋，端段的扣索的另一端連接在距端段拱肋最近的主地錨上，在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的端段拱肋吊裝和對岸側的端段拱肋吊裝；
(5)通過起吊裝置將中段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至已經吊裝完成的前段拱肋的連接位置，對準已經吊裝完成的前段拱肋接頭處的標記將中段拱肋放下，在中段拱肋上連接中段的扣索，中段的扣索的一端連接中段拱肋，中段的扣索的另一端連接在距中段拱肋最近的主地錨上，在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的中段拱肋吊裝和對岸側的中段拱肋吊裝；
(6)直至本岸的中段拱肋和對岸的中段拱肋間相距一塊拱頂段拱肋，通過起吊裝置將拱頂段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至與兩側中段拱肋的連接位置，將拱頂端拱肋吊裝在本岸和對岸的中段拱肋間；
(7)依次放松端各段拱肋上連接的扣索，由兩側向跨中對稱、均勻、緩慢進行，每次以各拱肋接頭點動標高降低不超過Icm為限，在放松各段拱肋上扣索的同時，要均勻對稱收緊各段的橫向風纜，在各段拱肋接頭處的頂板角鋼之間繼續(xù)塞填和嵌緊楔形鋼板，以進一步減少扣索、吊索受力，逐漸使整片成拱，然后擰緊各接頭處螺栓，焊接接頭處鋼板和底板角鋼連接板；
(8)在一片拱肋單肋合龍及焊接完成后，立即封好各接頭處的橫隔板及安裝橫系梁鋼筋，然后澆筑空心拱腳內混凝土及封閉拱座，同時用同標號混凝土由中間向兩邊依次對稱澆筑各段間橫系梁，待混凝土強度達到100%后，接著卸除扣索和起重索。 所述的中段拱肋為I段以上。所述的本岸和對岸的塔架下的交界墩間連接通風纜，通風纜共兩根分別布與兩交界墩頂?shù)纳?、下游兩側，且通風纜的走向為順橋向，兩個通風纜分別通過兩岸交界墩墩頂?shù)腻^環(huán)分別錨固于兩岸各自設置的主地錨上。所述(9)為并排或縱排重復步驟(4)至(8)進行另一片拱肋的吊裝施工。所述在端段拱肋和中段拱肋連接索扣后，在端段拱肋和中段拱肋的上、下游兩側分別連接橫向風纜，對應段上的橫向風纜連接對應的橫向風纜地錨。所述中述段拱肋為2段以上時，在端段拱肋和中段拱肋的起始段吊裝就位后，在端段拱肋和中段拱肋的起始段上連接向下的拉索，中段拱肋的起始段為與端段拱肋連接的中段拱肋中的I段。所述端段拱肋的扣索通過端段拱肋的扣索收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定端段拱肋時，將端段拱肋的扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整端段拱肋的高度時，首先使端段拱肋的扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與端段拱肋連接的端段拱肋的扣索，而端段拱肋的扣索的收緊或放松由端段拱肋的扣索收放卷揚機進行控制，在端段拱肋調整到位后，仍將端段拱肋的扣索固定在主地錨上；中段拱肋的扣索通過中段拱肋的扣索收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定中段拱肋時，將中段拱肋的扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整中段拱肋的高度時，首先使中段拱肋的扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與中段拱肋連接的中段拱肋的扣索，而中段拱肋的扣索的收緊或放松由中段拱肋的扣索收放卷揚機進行控制，在中段拱肋調整到位后，仍將中段拱肋的扣索固定在主地錨上。在吊裝各段拱肋時，使吊裝完成后的這段拱肋的懸掛端比設計標高高出20-40cm，這段拱肋的軸線偏位控制在跨徑的1/6000以內，且不大于40mm。所述端段的扣索通過交界墩的墩頂連接在主地錨上，中段拱肋包括中一段拱肋和中二段拱肋，中一段拱肋上連接的扣索為中一段扣索，中一段扣索通過交界墩墩頂連接在主地錨上，中二段拱肋上連接的索扣為中二段扣索，中二段扣索通過塔架頂端連接在主地錨上，在端段拱肋在吊裝就位后，端段拱肋上連接向下的端段的拉索，在中一段拱肋在吊裝就位后，在中一段拱肋上連接向下的中一段的拉索。所述本岸和對岸的塔架分別設置在兩岸的交界墩的墩頂，且塔架的底部與交界墩鉸接。本發(fā)明的施工方法較現(xiàn)有的雙肋合龍施工方法減少了一半數(shù)量的主索、扣索及地錨，提高各類設備的利用率，縮短了建設工期、降低了施工成本，實現(xiàn)了大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋安全快速合龍，取得了明顯的社會效益和經濟效益。同時利用了交界墩作為塔架基礎，減少了塔架建設高度，縮短了塔架的建設周期，進一步降低了施工成本。主索、扣索以及通風纜共用地錨，較少了地錨的施工量。


圖I是本發(fā)明的纜索系統(tǒng)總體布置示意圖。圖2是本發(fā)明的橫向風纜及其地錨布置示意圖。圖3是本發(fā)明的牽引索纏繞示意圖。
圖4是本發(fā)明的起重索纏繞示意圖。圖中1、塔架；2、主索；3、起重索；4、第一牽引索；5、端段扣索；6、地錨；7、端段；
8、中一段；9、中二段；10、拱頂段；11、交界墩；12、普通橋墩；13、端段橫向風纜；14、塔架側向風纜；15、第一跑車；16、牽引索轉向滑輪；17、第一牽引索卷揚機；18、起吊裝置中的定起重滑輪；19、起重機轉向滑輪；20、起重索卷揚機；21、第二牽引索；22、第二牽引索卷揚機；23、第二跑車；24、起吊裝置中的動起重滑輪；25、中一段扣索；26、中一段橫向風纜；27、中二段扣索；28、中二段橫向風纜。
具體實施例方式實施例I :
結合附圖I至4對本發(fā)明的實施方式作進一步說明
在進行單肋合龍纜索吊裝施工前，要結合橋址地形、地貌及施工工期確定拱肋的水平跨距、塔架高度、最大吊重、錨錠型式。本實施例為單跨、單片拱肋，且拱肋為對稱7段結構，包括端段，中一段，中二段、拱頂段。在上述準備工作完成后即進入單肋合龍纜索吊裝施工階段，其步驟如下
(I)分別在本岸和對岸搭建塔架，位于本岸建設的塔架為本岸塔架，位于對岸建設的塔架為對岸塔架，本岸塔架設置在本岸交界墩的墩頂，對岸塔架設置在對岸交界墩的墩頂，本岸塔架和對岸塔架的底部與其各自下方的交界墩鉸接在一起，所述本岸塔架和對岸塔架下的交界墩間連接通風纜，通風纜共兩根分別布與兩交界墩墩頂?shù)纳?、下游兩側，且通風纜的走向為順橋向，兩個通風纜分別通過兩岸交界墩墩頂?shù)腻^環(huán)分別錨固于兩岸各自設置的主地錨上，通風纜用于抵消拱肋在連接扣索時所產生的豎直平面內的水平方向的拉力，以確保交界墩的穩(wěn)定與安全。在本岸塔架和對岸塔架間架設主索，主索的一端穿過本岸塔架固定在本岸的主地錨上，主索的另一端穿過對岸塔架固定在對岸的主地錨上，主索上設置跑車。本岸塔架和對岸塔架上各自連接有側向風纜，側向風纜是為了保持塔架的穩(wěn)定性，降低塔架的側向擺動幅度。在主索架設前，首先在兩岸的塔架間架設輔助工作索。輔助工作索是一組功能獨立的子系統(tǒng)。它由其主索、起重索、牽引索、工作索跑車、吊點及工作索鞍組成，其本身就是一套獨立的小型纜索吊裝系統(tǒng)。輔助工作索的牽引索一端連接牽引卷揚機，另一端連接在輔助工作索上的單跑車上。通過輔助工作索的牽引索首先將主索放置在本岸塔架的索鞍上，然后在輔助工作索的牽引索的牽引下放置在對岸塔架的索鞍上，最后將到達對岸主索的一端用繩夾錨于對岸的地錨上，同時也需將本岸上主索的另一端也固定在本岸的地錨上，輔助工作索和主索共用地錨。主索一共為2組，每組4根。在每組主索上布置兩部跑車，跑車通過輔助工作索吊至塔架頂組裝后安裝于主索上。跑車包括前、后串聯(lián)的2部，這2部跑車分別為第一跑車和第二跑車，第一跑車和第二跑車連接在一起，這2部跑車的運動方向一致。(2)第一跑車的前端連接第一牽引索的一端，第一牽引索的另一端連接第一牽引索卷揚機，第二跑車的后端連接第二牽引索的一端，第二牽引索的另一端連接第二牽引索卷揚機，第一牽引索卷揚機牽弓I 2部跑車共同后退，第二牽引索卷揚機牽弓I 2部跑車共同前進，第一牽引索和第二牽引索以第一跑車和第二跑車形成了閉合循環(huán)回路布置，由兩臺卷揚機共同牽引，以控制第一跑車和第二跑車的前進和倒退。
第一牽引索在第一牽引索卷揚機和第一跑車間穿過牽引索轉向滑輪，牽引索轉向滑輪作為輔助牽引裝置以便于第一牽引索拉拽第一跑車，第二牽引索上也配有與第一牽引索結構相同的輔助牽引裝置。(3)在2部跑車下方分別連接I個起吊裝置，這2部跑車上的起吊裝置結構相同，該起吊裝置包括一個定起重滑輪和一個動起重滑輪，定起重滑輪懸吊在跑車下方，動起重滑輪位于定起重滑輪的下方，起重索穿過上方的定起重滑輪和下方的動起重滑輪，動起重滑輪上連接吊鉤，起重索的兩端分別連接一臺起重卷揚機，這2臺起重卷揚機一臺位于本岸，另一臺位于對岸，起重卷揚機用于牽引起重索，從而通過定起重滑輪和動起重滑輪提升建橋所需的預制構件。2部跑車共需4臺起重卷揚機,2臺位于本岸，2臺位于對岸,本岸的I臺和對岸的I臺構成I組，一共2組。起重索在起吊裝置和起重卷揚機間穿過起重機轉向滑輪，以便于吊裝拱肋。(4)第一跑車的起吊裝置懸吊端段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊端段拱肋的另一端，接著將橋下預制場內完成的端段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至拱座處，對準拱座上的標記將端段拱肋放下，在端段拱肋上連接端段的扣索，端段的扣索的一端連接端段拱肋，端段的扣索的另一端穿過塔架的底部即交界墩頂?shù)乃靼稗D向連接在與端段拱肋距離最近的主地錨上。在端段拱肋上連接端段的橫向風纜的一端，端段的橫向風纜的另一端連接端段的橫向風纜地錨。端段拱肋的扣索通過端段拱肋的扣索收放卷揚機連在主地錨上的，當需要固定端段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將端段拱肋的扣索鎖于主錨環(huán)上；當需要調整端段拱肋的高度時，首先放開固定端段拱肋的扣索的繩卡使端段拱肋的扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與端段拱肋連接的端段拱肋的扣索，而端段拱肋的扣索的收緊或放松由端段拱肋的扣索收放卷揚機進行控制，在端段拱肋調整到位后，仍將端段拱肋的扣索通過繩卡固定在主地錨上。端段拱肋的起吊采用邊爬升邊提升方法，爬升即水平位移，提升指豎向位移，SP 在跑車起吊裝置向上提升拱肋的同時前、后移動跑車以使拱肋對準安放位置，以減少跑車上牽引索的拉力。拱座上的標記為拱肋中軸線及水平線。在吊裝中軸線對準后，適當放松拱腳端跑車的吊點，待拱腳端拱肋放穩(wěn)后，再依次放松懸掛端跑車吊點，在端段拱肋上連接端段扣索，多次反復使扣索受力到位，逐漸使吊點受力移交至端段扣索受力。端段的橫向風纜為2根分別連接在端段拱肋的上、下游兩側，端段的扣索和端段的橫向風纜應對稱緩慢收緊，端段的扣索控制拱肋的縱向受力保持拱肋與地面的垂直高度，端段的橫向風纜控制拱肋的橫向受力保持拱肋的扭曲程度。在吊裝端段拱肋時，使端段的懸掛端比設計標高高出20cm，軸線偏位控制在跨徑的l/6000m以內，且不大于40mm。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的端段拱肋吊裝和對岸側的端段拱肋吊裝。在所述端段拱肋吊裝就位后，在端段拱肋上連接向下的拉索，既可增加拱肋穩(wěn)定性，又可防止合龍時反對稱變形。向下拉索固定于端段拱肋下方的臨時地錨上。(5)第一跑車的起吊裝置懸吊中一段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊中一段拱肋的另一端，將中一段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將2部跑車拉至與端段拱肋的連接位置，對準與端段拱肋接頭處的標記將中一段拱肋放下，在中一段拱肋上連接扣索，中一段拱肋上連接的扣索為中一段扣索，中一段扣索的一端連接中一段拱肋，中一段扣索的另一端穿過塔架的底部即交界墩頂?shù)乃靼稗D向連接在與中 一段拱肋距離最近的主地錨上。在中一段拱肋上、下游兩側分別連接I根中一段的橫向風纜，中一段的橫向風纜的一端連接在中一段拱肋上，另一端連接在中一段的橫向風纜地錨上，從而使中一段懸掛端的中軸線與已吊裝完畢的端段拱肋的中軸線基本對中，反復調整拱肋位置，使中一段懸掛端高出設計標高20cm，軸線偏位控制在跨徑的1/6000以內，且不大于40mm。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的中一段拱肋吊裝和對岸側的中一段拱肋吊裝。中一段扣索通過中一段扣索的收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定中一段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將中一段扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整中一段拱肋的高度時，首先放開固定中一段扣索的繩卡使中一段扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與中一段拱肋連接的中一段扣索，而中一段扣索的收緊或放松由中一段扣索的收放卷揚機進行控制，在中一段拱肋調整到位后，仍將中一段扣索固定在主地錨上。所述中一段拱肋吊裝就位后，在中一段拱肋上連接向下的拉索，既可增加拱肋穩(wěn)定性，又可防止合龍時反對稱變形。向下拉索固定于中一段拱肋下方的臨時地錨上。中一段拱肋即為中段拱肋的起始段。為使拱肋在懸掛和合龍過程中受力較好，并利于調整標高，接頭連接采取螺栓上松、下緊的連接方法，使接頭處形成上開口。中一段拱肋的橫向風纜地錨和端段拱肋的橫向風纜地錨可共用同一地錨，也可分別單獨制作安裝。(6)第一跑車的起吊裝置懸吊中二段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊中二段拱肋的另一端端，將中二段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將2部跑車拉至與中一段拱肋的連接位置，在對準與中一段拱肋接頭處的標記將中二段拱肋放下，在中二段拱肋上連接扣索，中二段拱肋上連接的扣索為中二段扣索，中二段扣索的一端連接中二段拱肋，中二段扣索的另一端通過塔架頂部的索鞍轉向錨于與中二段拱肋距離最近的主地錨上。在中二段拱肋的上、下游兩側分別連接I根中二段的橫向風纜的，中二段的橫向風纜一端連接在中二段拱肋上，另一端連接在中二段的橫向風纜的地錨上，調整使中二段懸掛端高出設計標高約40cm左右，軸線偏位控制在跨徑的1/6000以內，且不大于40mmη中二段扣索通過中二段扣索的收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定中二段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將中二段扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整中二段拱肋的高度時，首先放開固定中二段扣索的繩卡使中二段扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與中二段拱肋連接的中二段扣索，而中二段扣索的收緊或放松由中二段扣索的收放卷揚機進行控制，在中二段拱肋調整到位后，仍將中二段扣索固定在主地錨上。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的中二段拱肋吊裝和對岸側的中二段拱肋吊裝。(7)直至本岸的中段拱肋和對岸的中段拱肋間相距一塊拱頂端拱肋時，通過第一跑車的起吊裝置懸吊拱頂段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊拱頂段拱肋的另一端端，將拱頂端拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至 與兩側中段拱肋的連接位置，將拱頂端拱肋吊裝在本岸和對岸的中段拱肋間。拱肋吊運過程中應保持水平，在拱頂段基本就位但不松吊索的情況下，通過依次放松中一段扣索和中二段扣索使中段拱肋向拱頂端拱肋兩端靠攏的方法使拱頂端拱肋就位。(8)通過各段拱肋上連接的各段扣索的卷揚機放繩長度按I :1 2的比例依次放松端段扣索、中一段扣索和中二段扣索，由兩側向跨中對稱、均勻、緩慢進行，每次以各接頭點動標高降低不超過Icm為限。在放松扣索的同時，要均勻對稱收緊各段的橫向風纜，以防止反對稱變形。在各段拱肋接頭處的頂板角鋼之間繼續(xù)塞填和嵌緊楔形鋼板，以進一步減少扣索、吊索受力，逐漸使整片成拱，然后擰緊各接頭處螺栓，焊接接頭處鋼板和底板角鋼連接板。(9)在一片拱肋單肋合龍及焊接完成后，立即封好各接頭處的橫隔板及安裝橫系梁鋼筋，然后澆筑空心拱腳內混凝土及封閉拱座，同時用同標號混凝土由中間向兩邊依次對稱澆筑各段間橫系梁，待混凝土強度達到100%后，接著卸除各段拱肋上連接的扣索、起重索以及橫向風纜。實施例2
本實施例拱肋為并列的4片組成，每片拱肋為對稱的7段結構，包括端段，中一段，中二段、拱頂段。在上述準備工作完成后即進入單肋合龍纜索吊裝施工階段，其步驟如下
(I)分別在本岸和對岸搭建塔架，位于本岸建設的塔架為本岸塔架，位于對岸建設的塔架為對岸塔架，本岸塔架設置在本岸交界墩的墩頂，對岸塔架設置在對岸交界墩的墩頂，本岸塔架和對岸塔架的底部與其各自下方的交界墩鉸接在一起，所述本岸塔架和對岸塔架下的交界墩間連接通風纜，通風纜共兩根分別布與兩交界墩墩頂?shù)纳?、下游兩側，且通風纜的走向為順橋向，兩個通風纜分別通過兩岸交界墩墩頂?shù)腻^環(huán)分別錨固于兩岸各自設置的主地錨上，通風纜用于抵消拱肋在連接扣索時所產生的豎直平面內的水平方向的拉力，以確保交界墩的穩(wěn)定與安全。在本岸塔架和對岸塔架間架設主索，主索的一端穿過本岸塔架固定在本岸的主地錨上，主索的另一端穿過對岸塔架固定在對岸的主地錨上，主索上設置跑車。本岸塔架和對岸塔架上各自連接有側向風纜，側向風纜是為了保持塔架的穩(wěn)定性，降低塔架的側向擺動幅度。在主索架設前，首先在兩岸的塔架間架設輔助工作索。輔助工作索是一組功能獨立的子系統(tǒng)。它由其主索、起重索、牽引索、工作索跑車、吊點及工作索鞍組成，其本身就是一套獨立的小型纜索吊裝系統(tǒng)。輔助工作索的牽引索一端連接牽引卷揚機，另一端連接在輔助工作索上的單跑車上。通過輔助工作索的牽引索首先將主索放置在本岸塔架的索鞍上，然后在輔助工作索的牽引索的牽引下放置在對岸塔架的索鞍上，最后將到達對岸主索的一端用繩夾錨于對岸的地錨上，同時也需將本岸上主索的另一端也固定在本岸的地錨上，輔助工作索和主索共用地錨。主索一共為2組，每組4根。在每組主索上布置兩部跑車，跑車通過輔助工作索吊至塔架頂組裝后安裝于主索上。跑車包括前、后串聯(lián)的2部，這2部跑車分別為第一跑車和第二跑車，第一跑車和第二跑車連接在一起，這2部跑車的運動方向一致。(2)第一跑車的前端連接第一牽引索的一端，第一牽引索的另一端連接第一牽引索卷揚機，第二跑車的后端連接第二牽引索的一端，第二牽引索的另一端連接第二牽引索卷揚機，第一牽引索卷揚機牽弓I 2部跑車共同后退，第二牽引索卷揚機牽弓I 2部跑車共同前進，第一牽引索和第二牽引索以第一跑車和第二跑車形成了閉合循環(huán)回路布置，由兩臺卷揚機共同牽引，以控制第一跑車和第二跑車的前進和倒退。
第一牽引索在第一牽引索卷揚機和第一跑車間穿過牽引索轉向滑輪，牽引索轉向滑輪作為輔助牽引裝置以便于第一牽引索拉拽第一跑車，第二牽引索上也配有與第一牽引索結構相同的輔助牽引裝置。(3)在2部跑車下方分別連接I個起吊裝置，這2部跑車上的起吊裝置結構相同，該起吊裝置包括一個定起重滑輪和一個動起重滑輪，定起重滑輪懸吊在跑車下方，動起重滑輪位于定起重滑輪的下方，起重索穿過上方的定起重滑輪和下方的動起重滑輪，動起重滑輪上連接吊鉤，起重索的兩端分別連接一臺起重卷揚機，這2臺起重卷揚機一臺位于本岸，另一臺位于對岸，起重卷揚機用于牽引起重索，從而通過定起重滑輪和動起重滑輪提升建橋所需的預制構件。2部跑車共需4臺起重卷揚機,2臺位于本岸，2臺位于對岸,本岸的I臺和對岸的I臺構成I組，一共2組。起重索在起吊裝置和起重卷揚機間穿過起重機轉向滑輪，以便于吊裝拱肋。(4)第一跑車的起吊裝置懸吊端段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊端段拱肋的另一端，接著將橋下預制場內完成的端段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至拱座處，對準拱座上的標記將端段拱肋放下，在端段拱肋上連接端段的扣索，端段的扣索的一端連接端段拱肋，端段的扣索的另一端穿過塔架的底部即交界墩頂?shù)乃靼稗D向連接在與端段拱肋距離最近的主地錨上。在端段拱肋上連接端段的橫向風纜的一端，端段的橫向風纜的另一端連接端段的橫向風纜地錨。端段拱肋的扣索通過端段拱肋的扣索收放卷揚機連在主地錨上的，當需要固定端段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將端段拱肋的扣索鎖于主錨環(huán)上；當需要調整端段拱肋的高度時，首先放開固定端段拱肋的扣索的繩卡使端段拱肋的扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與端段拱肋連接的端段拱肋的扣索，而端段拱肋的扣索的收緊或放松由端段拱肋的扣索收放卷揚機進行控制，在端段拱肋調整到位后，仍將端段拱肋的扣索通過繩卡固定在主地錨上。
端段拱肋的起吊采用邊爬升邊提升方法，爬升即水平位移，提升指豎向位移，即在跑車起吊裝置向上提升拱肋的同時前、后移動跑車以使拱肋對準安放位置，以減少跑車上牽引索的拉力。拱座上的標記為拱肋中軸線及水平線。在吊裝中軸線對準后，適當放松拱腳端跑車的吊點，待拱腳端拱肋放穩(wěn)后，再依次放松懸掛端跑車吊點，在端段拱肋上連接端段扣索，多次反復使扣索受力到位，逐漸使吊點受力移交至端段扣索受力。端段的橫向風纜為2根分別連接在端段拱肋的上、下游兩側，端段的扣索和端段的橫向風纜應對稱緩慢收緊，端段的扣索控制拱肋的縱向受力保持拱肋與地面的垂直高度，端段的橫向風纜控制拱肋的橫向受力保持拱肋的扭曲程度。在吊裝端段拱肋時，使端段的懸掛端比設計標高高出20cm，軸線偏位控制在跨徑的l/6000m以內，且不大于40mm。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的端段拱肋吊裝和對岸側的端段拱肋吊裝。在所述端段拱肋吊裝就位后，在端段拱肋上連接向下的拉索，既可增加拱肋穩(wěn)定性，又可防止合龍時反對稱變形。向下拉索固定于端段拱肋下方的臨時地錨上。(5)第一跑車的起吊裝置懸吊中一段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊中一段拱肋的另一端，將中一段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將2部跑車拉至與端段拱肋的連接位置，對準與端段拱肋接頭處的標記將中一段拱肋放下，在中一段拱肋上連接扣索，中一段拱肋上連接的扣索為中一段扣索，中一段扣索的一端連接中一段拱肋，中一段扣索的另一端穿過塔架的底部即交界墩頂?shù)乃靼稗D向連接在與中 一段拱肋距離最近的主地錨上。在中一段拱肋上、下游兩側分別連接I根中一段的橫向風纜，中一段的橫向風纜的一端連接在中一段拱肋上，另一端連接在中一段的橫向風纜地錨上，從而使中一段懸掛端的中軸線與已吊裝完畢的端段拱肋的中軸線基本對中，反復調整拱肋位置，使中一段懸掛端高出設計標高20cm，軸線偏位控制在跨徑的1/6000以內，且不大于40mm。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的中一段拱肋吊裝和對岸側的中一段拱肋吊裝。中一段扣索通過中一段扣索的收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定中一段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將中一段扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整中一段拱肋的高度時，首先放開固定中一段扣索的繩卡使中一段扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與中一段拱肋連接的中一段扣索，而中一段扣索的收緊或放松由中一段扣索的收放卷揚機進行控制，在中一段拱肋調整到位后，仍將中一段扣索固定在主地錨上。所述中一段拱肋吊裝就位后，在中一段拱肋上連接向下的拉索，既可增加拱肋穩(wěn)定性，又可防止合龍時反對稱變形。向下拉索固定于中一段拱肋下方的臨時地錨上。中一段拱肋即為中段拱肋的起始段。為使拱肋在懸掛和合龍過程中受力較好，并利于調整標高，接頭連接采取螺栓上松、下緊的連接方法，使接頭處形成上開口。中一段拱肋的橫向風纜地錨和端段拱肋的橫向風纜地錨可共用同一地錨，也可分別單獨制作安裝。(6)第一跑車的起吊裝置懸吊中二段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊中二段拱肋的另一端端，將中二段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將2部跑車拉至與中一段拱肋的連接位置，在對準與中一段拱肋接頭處的標記將中二段拱肋放下，在中二段拱肋上連接扣索，中二段拱肋上連接的扣索為中二段扣索，中二段扣索的一端連接中二段拱肋，中二段扣索的另一端通過塔架頂部的索鞍轉向錨于與中二段拱肋距離最近的主地錨上。在中二段拱肋的上、下游兩側分別連接I根中二段的橫向風纜的，中二段的橫向風纜一端連接在中二段拱肋上，另一端連接在中二段的橫向風纜的地錨上，調整使中二段懸掛端高出設計標高約40cm左右，軸線偏位控制在跨徑的1/6000以內，且不大于40mmη中二段扣索通過中二段扣索的收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定中二段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將中二段扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整中二段拱肋的高度時，首先放開固定中二段扣索的繩卡使中二段扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與中二段拱肋連接的中二段扣索，而中二段扣索的收緊或放松由中二段扣索的收放卷揚機進行控制，在中二段拱肋調整到位后，仍將中二段扣索固定在主地錨上。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的中二段拱肋吊裝和對岸側的中二段拱肋吊裝。(7)直至本岸的中段拱肋和對岸的中段拱肋間相距一塊拱頂端拱肋時，通過第一跑車的起吊裝置懸吊拱頂段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊拱頂段拱肋的另一端端，將拱頂端拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至與兩側中段拱肋的連接位置，將拱頂端拱肋吊裝在本岸和對岸的中段拱肋間。拱肋吊運過程中應保持水平，在拱頂段基本就位但不松吊索的情況下，通過依次放松中一段扣索和中二段扣索使中段拱肋向拱頂端拱肋兩端靠攏的方法使拱頂端拱肋就位。(8)通過各段拱肋上連接的各段扣索的卷揚機放繩長度按I :1 2的比例依次放松端段扣索、中一段扣索和中二段扣索，由兩側向跨中對稱、均勻、緩慢進行，每次以各接頭點動標高降低不超過Icm為限。在放松扣索的同時，要均勻對稱收緊各段的橫向風纜，以防止反對稱變形。在各段拱肋接頭處的頂板角鋼之間繼續(xù)塞填和嵌緊楔形鋼板，以進一步減少扣索、吊索受力，逐漸使整片成拱，然后擰緊各接頭處螺栓，焊接接頭處鋼板和底板角鋼連接板?！?9)在一片拱肋單肋合龍及焊接完成后，立即封好各接頭處的橫隔板及安裝橫系梁鋼筋，然后澆筑空心拱腳內混凝土及封閉拱座，同時用同標號混凝土由中間向兩邊依次對稱澆筑各段間橫系梁，待混凝土強度達到100%后，再卸除扣索、起重索，不卸除橫向風纜。(10)橫向移動索鞍使主索中線與設計的另一片拱肋軸線重合，重復步驟(4)至
(9)再并排進行另一片拱肋的吊裝，在吊裝過程中將先吊裝的拱肋上的與后吊裝的拱肋相對一側的橫向風纜卸除，在先吊裝的拱肋和后吊裝的拱肋間連接臨時纜索，再在后吊裝的拱肋外側連接從先吊裝的拱肋卸除的橫向風纜，直至4片拱肋全部吊裝完畢后，全橋拱肋合龍且所有橫系梁混凝土強度達到100%后，拆除拱肋上連接的所有橫向風纜。這種并排安裝拱肋的方式可增加橋面的承重能力。實施例3
本實施例拱肋為2跨，2跨均為單片拱肋，每片拱肋為對稱的7段結構，包括端段，中一段，中二段、拱頂段。在上述準備工作完成后即進入單肋合龍纜索吊裝施工階段，其步驟如下
(I)分別在本岸和對岸搭建塔架，位于本岸建設的塔架為本岸塔架，位于對岸建設的塔架為對岸塔架，本岸塔架設置在本岸交界墩的墩頂，對岸塔架設置在對岸交界墩的墩頂，本岸塔架和對岸塔架的底部與其各自下方的交界墩鉸接在一起，所述本岸塔架和對岸塔架下的交界墩間連接通風纜，通風纜共兩根分別布與兩交界墩墩頂?shù)纳?、下游兩側，且通風纜的走向為順橋向，兩個通風纜分別通過兩岸交界墩墩頂?shù)腻^環(huán)分別錨固于兩岸各自設置的主地錨上，通風纜用于抵消拱肋在連接扣索時所產生的豎直平面內的水平方向的拉力，以確保交界墩的穩(wěn)定與安全。在本岸塔架和對岸塔架間架設主索，主索的一端穿過本岸塔架固定在本岸的主地錨上，主索的另一端穿過對岸塔架固定在對岸的主地錨上，主索上設置跑車。本岸塔架和對岸塔架上各自連接有側向風纜，側向風纜是為了保持塔架的穩(wěn)定性，降低塔架的側向擺動幅度。在主索架設前，首先在兩岸的塔架間架設輔助工作索。輔助工作索是一組功能獨立的子系統(tǒng)。它由其主索、起重索、牽引索、工作索跑車、吊點及工作索鞍組成，其本身就是一套獨立的小型纜索吊裝系統(tǒng)。輔助工作索的牽引索一端連接牽引卷揚機，另一端連接在輔助工作索上的單跑車上。通過輔助工作索的牽引索首先將主索放置在本岸塔架的索鞍上，然后在輔助工作索的牽引索的牽引下放置在對岸塔架的索鞍上，最后將到達對岸主索的一端用繩夾錨于對岸的地錨上，同時也需將本岸上主索的另一端也固定在本岸的地錨上，輔助工作索和主索共用地錨。主索一共為2組，每組4根。在每組主索上布置兩部跑車，跑車通過輔助工作索吊至塔架頂組裝后安裝于主索上。跑車包括前、后串聯(lián)的2部，這 2部跑車分別為第一跑車和第二跑車，第一跑車和第二跑車連接在一起，這2部跑車的運動方向一致。(2)第一跑車的前端連接第一牽引索的一端，第一牽引索的另一端連接第一牽引索卷揚機，第二跑車的后端連接第二牽引索的一端，第二牽引索的另一端連接第二牽引索卷揚機，第一牽引索卷揚機牽弓I 2部跑車共同后退，第二牽引索卷揚機牽弓I 2部跑車共同前進，第一牽引索和第二牽引索以第一跑車和第二跑車形成了閉合循環(huán)回路布置，由兩臺卷揚機共同牽引，以控制第一跑車和第二跑車的前進和倒退。第一牽引索在第一牽引索卷揚機和第一跑車間穿過牽引索轉向滑輪，牽引索轉向滑輪作為輔助牽引裝置以便于第一牽引索拉拽第一跑車，第二牽引索上也配有與第一牽引索結構相同的輔助牽引裝置。(3)在2部跑車下方分別連接I個起吊裝置，這2部跑車上的起吊裝置結構相同，該起吊裝置包括一個定起重滑輪和一個動起重滑輪，定起重滑輪懸吊在跑車下方，動起重滑輪位于定起重滑輪的下方，起重索穿過上方的定起重滑輪和下方的動起重滑輪，動起重滑輪上連接吊鉤，起重索的兩端分別連接一臺起重卷揚機，這2臺起重卷揚機一臺位于本岸，另一臺位于對岸，起重卷揚機用于牽引起重索，從而通過定起重滑輪和動起重滑輪提升建橋所需的預制構件。2部跑車共需4臺起重卷揚機,2臺位于本岸，2臺位于對岸,本岸的I臺和對岸的I臺構成I組，一共2組。起重索在起吊裝置和起重卷揚機間穿過起重機轉向滑輪，以便于吊裝拱肋。(4)第一跑車的起吊裝置懸吊端段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊端段拱肋的另一端，接著將橋下預制場內完成的端段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至拱座處，對準拱座上的標記將端段拱肋放下，在端段拱肋上連接端段的扣索，端段的扣索的一端連接端段拱肋，端段的扣索的另一端穿過塔架的底部即交界墩頂?shù)乃靼稗D向連接在與端段拱肋距離最近的主地錨上。在端段拱肋上連接端段的橫向風纜的一端，端段的橫向風纜的另一端連接端段的橫向風纜地錨。端段拱肋的扣索通過端段拱肋的扣索收放卷揚機連在主地錨上的，當需要固定端段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將端段拱肋的扣索鎖于主錨環(huán)上；當需要調整端段拱肋的高度時，首先放開固定端段拱肋的扣索的繩卡使端段拱肋的扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與端段拱肋連接的端段拱肋的扣索，而端段拱肋的扣索的收緊或放松由端段拱肋的扣索收放卷揚機進行控制，在端段拱肋調整到位后，仍將端段拱肋的扣索通過繩卡固定在主地錨上。
端段拱肋的起吊采用邊爬升邊提升方法，爬升即水平位移，提升指豎向位移，即在跑車起吊裝置向上提升拱肋的同時前、后移動跑車以使拱肋對準安放位置，以減少跑車上牽引索的拉力。拱座上的標記為拱肋中軸線及水平線。在吊裝中軸線對準后，適當放松拱腳端跑車的吊點，待拱腳端拱肋放穩(wěn)后，再依次放松懸掛端跑車吊點，在端段拱肋上連接端段扣索，多次反復使扣索受力到位，逐漸使吊點受力移交至端段扣索受力。端段的橫向風纜為2根分別連接在端段拱肋的上、下游兩側，端段的扣索和端段的橫向風纜應對稱緩慢收緊，端段的扣索控制拱肋的縱向受力保持拱肋與地面的垂直高度，端段的橫向風纜控制拱肋的橫向受力保持拱肋的扭曲程度。在吊裝端段拱肋時，使端段的懸掛端比設計標高高出20cm，軸線偏位控制在跨徑的l/6000m以內，且不大于40mm。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的端段拱肋吊裝和對岸側的端段拱肋吊裝。在所述端段拱肋吊裝就位后，在端段拱肋上連接向下的拉索，既可增加拱肋穩(wěn)定 性，又可防止合龍時反對稱變形。向下拉索固定于端段拱肋下方的臨時地錨上。(5)第一跑車的起吊裝置懸吊中一段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊中一段拱肋的另一端，將中一段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將2部跑車拉至與端段拱肋的連接位置，對準與端段拱肋接頭處的標記將中一段拱肋放下，在中一段拱肋上連接扣索，中一段拱肋上連接的扣索為中一段扣索，中一段扣索的一端連接中一段拱肋，中一段扣索的另一端穿過塔架的底部即交界墩頂?shù)乃靼稗D向連接在與中一段拱肋距離最近的主地錨上。在中一段拱肋上、下游兩側分別連接I根中一段的橫向風纜，中一段的橫向風纜的一端連接在中一段拱肋上，另一端連接在中一段的橫向風纜地錨上，從而使中一段懸掛端的中軸線與已吊裝完畢的端段拱肋的中軸線基本對中，反復調整拱肋位置，使中一段懸掛端高出設計標高20cm，軸線偏位控制在跨徑的1/6000以內，且不大于40mm。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的中一段拱肋吊裝和對岸側的中一段拱肋吊裝。中一段扣索通過中一段扣索的收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定中一段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將中一段扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整中一段拱肋的高度時，首先放開固定中一段扣索的繩卡使中一段扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與中一段拱肋連接的中一段扣索，而中一段扣索的收緊或放松由中一段扣索的收放卷揚機進行控制，在中一段拱肋調整到位后，仍將中一段扣索固定在主地錨上。所述中一段拱肋吊裝就位后，在中一段拱肋上連接向下的拉索，既可增加拱肋穩(wěn)定性，又可防止合龍時反對稱變形。向下拉索固定于中一段拱肋下方的臨時地錨上。中一段拱肋即為中段拱肋的起始段。為使拱肋在懸掛和合龍過程中受力較好，并利于調整標高，接頭連接采取螺栓上松、下緊的連接方法，使接頭處形成上開口。中一段拱肋的橫向風纜地錨和端段拱肋的橫向風纜地錨可共用同一地錨，也可分別單獨制作安裝。
(6)第一跑車的起吊裝置懸吊中二段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊中二段拱肋的另一端端，將中二段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將2部跑車拉至與中一段拱肋的連接位置，在對準與中一段拱肋接頭處的標記將中二段拱肋放下，在中二段拱肋上連接扣索，中二段拱肋上連接的扣索為中二段扣索，中二段扣索的一端連接中二段拱肋，中二段扣索的另一端通過塔架頂部的索鞍轉向錨于與中二段拱肋距離最近的主地錨上。在中二段拱肋的上、下游兩側分別連接I根中二段的橫向風纜的，中二段的橫向風纜一端連接在中二段拱肋上，另一端連接在中二段的橫向風纜的地錨上，調整使中二段懸掛端高出設計標高約40cm左右，軸線偏位控制在跨徑的1/6000以內，且不大于40mmη中二段扣索通過中二段扣索的收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定中二段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將中二段扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整中二段拱肋的高度時，首先放開固定中二段扣索的繩卡使中二段扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與中二段拱肋連接的中二段扣索，而中二段扣索的收緊或放松由中二段扣索的收放卷揚機進行控制，在中二段拱肋調整到位后，仍將中二段扣索固定在主地錨上。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的中二段拱肋吊裝和對岸側的中二段拱肋吊裝。(7)直至本岸的中段拱肋和對岸的中段拱肋間相距一塊拱頂端拱肋時，通過第一跑車的起吊裝置懸吊拱頂段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊拱頂段拱肋的另一端端，將拱頂端拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至與兩側中段拱肋的連接位置，將拱頂端拱肋吊裝在本岸和對岸的中段拱肋間。拱肋吊運過程中應保持水平，在拱頂段基本就位但不松吊索的情況下，通過依次放松中一段扣索和中二段扣索使中段拱肋向拱頂端拱肋兩端靠攏的方法使拱頂端拱肋就位。(8)通過各段拱肋上連接的各段扣索的卷揚機放繩長度按I :1 2的比例依次放松端段扣索、中一段扣索和中二段扣索，由兩側向跨中對稱、均勻、緩慢進行，每次以各接頭點動標高降低不超過Icm為限。在放松扣索的同時，要均勻對稱收緊各段的橫向風纜，以防止反對稱變形。在各段拱肋接頭處的頂板角鋼之間繼續(xù)塞填和嵌緊楔形鋼板，以進一步減少 扣索、吊索受力，逐漸使整片成拱，然后擰緊各接頭處螺栓，焊接接頭處鋼板和底板角鋼連接板。(9)在一跨拱肋單肋合龍及焊接完成后，立即封好各接頭處的橫隔板及安裝橫系梁鋼筋，然后澆筑空心拱腳內混凝土及封閉拱座，同時用同標號混凝土由中間向兩邊依次對稱澆筑各段間橫系梁，待混凝土強度達到100%后，再卸除扣索、起重索，不卸除橫向風纜。(10)重復步驟(4)至(9)縱排進行另一跨拱肋的吊裝，即沿著橋梁延伸方向進行拱肋的吊裝，待全橋拱肋合龍且所有橫系梁混凝土強度達到100%后拆除所有拱肋上連接的橫向風纜。實施例4
本實施例拱肋為3跨，每跨4片，且每片拱肋為對稱的5段結構，包括端段，中段，拱頂段。在上述準備工作完成后即進入單肋合龍纜索吊裝施工階段，其步驟如下(I)分別在本岸和對岸搭建塔架，位于本岸建設的塔架為本岸塔架，位于對岸建設的塔架為對岸塔架，本岸塔架設置在本岸交界墩的墩頂，對岸塔架設置在對岸交界墩的墩頂，本岸塔架和對岸塔架的底部與其各自下方的交界墩鉸接在一起，所述本岸塔架和對岸塔架下的交界墩間連接通風纜，通風纜共兩根分別布與兩交界墩墩頂?shù)纳?、下游兩側，且通風纜的走向為順橋向，兩個通風纜分別通過兩岸交界墩墩頂?shù)腻^環(huán)分別錨固于兩岸各自設置的主地錨上，通風纜用于抵消拱肋在連接扣索時所產生的豎直平面內的水平方向的拉力，以確保交界墩的穩(wěn)定與安全。在本岸塔架和對岸塔架間架設主索，主索的一端穿過本岸塔架固定在本岸的主地錨上，主索的另一端穿過對岸塔架固定在對岸的主地錨上，主索上設置跑車。本岸塔架和對岸塔架上各自連接有側向風纜，側向風纜是為了保持塔架的穩(wěn)定性，降低塔架的側向擺動幅度。在主索架設前，首先在兩岸的塔架間架設輔助工作索。輔助工作索是一組功能獨立的子系統(tǒng)。它由其主索、起重索、牽引索、工作索跑車、吊點及工作索鞍組成，其本身就是一套獨立的小型纜索吊裝系統(tǒng)。輔助工作索的牽引索一端連接牽引卷揚機，另一端連接在輔助工作索上的單跑車上。通過輔助工作索的牽引索首先將主索放置在本岸塔架的索鞍上，然后在輔助工作索的牽引索的牽引下放置在對岸塔架的索鞍上，最后將到達對岸主索 的一端用繩夾錨于對岸的地錨上，同時也需將本岸上主索的另一端也固定在本岸的地錨上，輔助工作索和主索共用地錨。主索一共為2組，每組4根。在每組主索上布置兩部跑車，跑車通過輔助工作索吊至塔架頂組裝后安裝于主索上。跑車包括前、后串聯(lián)的2部，這2部跑車分別為第一跑車和第二跑車，第一跑車和第二跑車連接在一起，這2部跑車的運動方向一致。(2)第一跑車的前端連接第一牽引索的一端，第一牽引索的另一端連接第一牽引索卷揚機，第二跑車的后端連接第二牽引索的一端，第二牽引索的另一端連接第二牽引索卷揚機，第一牽引索卷揚機牽弓I 2部跑車共同后退，第二牽引索卷揚機牽弓I 2部跑車共同前進，第一牽引索和第二牽引索以第一跑車和第二跑車形成了閉合循環(huán)回路布置，由兩臺卷揚機共同牽引，以控制第一跑車和第二跑車的前進和倒退。第一牽引索在第一牽引索卷揚機和第一跑車間穿過牽引索轉向滑輪，牽引索轉向滑輪作為輔助牽引裝置以便于第一牽引索拉拽第一跑車，第二牽引索上也配有與第一牽引索結構相同的輔助牽引裝置。(3)在2部跑車下方分別連接I個起吊裝置，這2部跑車上的起吊裝置結構相同，該起吊裝置包括一個定起重滑輪和一個動起重滑輪，定起重滑輪懸吊在跑車下方，動起重滑輪位于定起重滑輪的下方，起重索穿過上方的定起重滑輪和下方的動起重滑輪，動起重滑輪上連接吊鉤，起重索的兩端分別連接一臺起重卷揚機，這2臺起重卷揚機一臺位于本岸，另一臺位于對岸，起重卷揚機用于牽引起重索，從而通過定起重滑輪和動起重滑輪提升建橋所需的預制構件。2部跑車共需4臺起重卷揚機,2臺位于本岸，2臺位于對岸,本岸的I臺和對岸的I臺構成I組，一共2組。起重索在起吊裝置和起重卷揚機間穿過起重機轉向滑輪，以便于吊裝拱肋。(4)第一跑車的起吊裝置懸吊端段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊端段拱肋的另一端，接著將橋下預制場內完成的端段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至拱座處，對準拱座上的標記將端段拱肋放下，在端段拱肋上連接端段的扣索，端段的扣索的一端連接端段拱肋，端段的扣索的另一端穿過塔架的底部即交界墩頂?shù)乃靼稗D向連接在與端段拱肋距離最近的主地錨上。在端段拱肋上連接端段的橫向風纜的一端，端段的橫向風纜的另一端連接端段的橫向風纜地錨。端段拱肋的扣索通過端段拱肋的扣索收放卷揚機連在主地錨上的，當需要固定端段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將端段拱肋的扣索鎖于主錨環(huán)上；當需要調整端段拱肋的高度時，首先放開固定端段拱肋的扣索的繩卡使端段拱肋的扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與端段拱肋連接的端段拱肋的扣索，而端段拱肋的扣索的收緊或放松由端段拱肋的扣索收放卷揚機進行控制，在端段拱肋調整到位后，仍將端段拱肋的扣索通過繩卡固定在主地錨上。端段拱肋的起吊采用邊爬升邊提升方法，爬升即水平位移，提升指豎向位移，即在跑車起吊裝置向上提升拱肋的同時前、后移動跑車以使拱肋對準安放位置，以減少跑車上牽引索的拉力。拱座上的標記為拱肋中軸線及水平線。在吊裝中軸線對準后，適當放松拱腳端跑車的吊點，待拱腳端拱肋放穩(wěn)后，再依次放松懸掛端跑車吊點，在端段拱肋上連接端段扣索，多次反復使扣索受力到位，逐漸使吊點受力移交至端段扣索受力。端段的橫向風纜為2根分別連接在端段拱肋的上、下游兩側，端段的扣索和端段的橫向風纜應對稱緩慢收緊，端段的扣索控制拱肋的縱向受力保持拱肋與地面的垂直高度，端段的橫向風纜控制拱肋的 橫向受力保持拱肋的扭曲程度。在吊裝端段拱肋時，使端段的懸掛端比設計標高高出20cm，軸線偏位控制在跨徑的l/6000m以內，且不大于40mm。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的端段拱肋吊裝和對岸側的端段拱肋吊裝。(5)第一跑車的起吊裝置懸吊中段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊中段拱肋的另一端，將中段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將2部跑車拉至與端段拱肋的連接位置，對準與端段拱肋接頭處的標記將中段拱肋放下，在中段拱肋上連接扣索，中段拱肋上連接的扣索為中段扣索，中段扣索的一端連接中段拱肋，中段扣索的另一端穿過塔架的底部即交界墩頂?shù)乃靼稗D向連接在與中段拱肋距離最近的主地錨上。在中段拱肋上、下游兩側分別連接I根中段的橫向風纜，中段的橫向風纜的一端連接在中段拱肋上，另一端連接在中段的橫向風纜地錨上，從而使中段懸掛端的中軸線與已吊裝完畢的端段拱肋的中軸線基本對中，反復調整拱肋位置，使中段懸掛端高出設計標高20cm，軸線偏位控制在跨徑的1/6000以內，且不大于40mm。在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的中段拱肋吊裝和對岸側的中段拱肋吊裝。中段扣索通過中段扣索的收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定中段拱肋時，用短鋼絲繩和繩卡將中段扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整中段拱肋的高度時，首先放開固定中段扣索的繩卡使中段扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與中段拱肋連接的中段扣索，而中段扣索的收緊或放松由中段扣索的收放卷揚機進行控制，在中段拱肋調整到位后，仍將中段扣索固定在主地錨上。為使拱肋在懸掛和合龍過程中受力較好，并利于調整標高，接頭連接采取螺栓上松、下緊的連接方法，使接頭處形成上開口。中段拱肋的橫向風纜地錨和端段拱肋的橫向風纜地錨可共用同一地錨，也可分別單獨制作安裝。(6)直至本岸的中段拱肋和對岸的中段拱肋間相距一塊拱頂端拱肋時，通過第一跑車的起吊裝置懸吊拱頂段拱肋的一端，第二跑車的起吊裝置懸吊拱頂段拱肋的另一端端，將拱頂端拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至與兩側中段拱肋的連接位置，將拱頂端拱肋吊裝在本岸和對岸的中段拱肋間。拱肋吊運過程中應保持水平，在拱頂段基本就位但不松吊索的情況下，通過放松中段扣索使中段拱肋向拱頂端拱肋兩端靠攏的方法使拱頂端拱肋就位。(7)通過各段拱肋上連接的各自扣索卷揚機放繩長度按I :2的比例依次放松端段的扣索和中段的扣索，由兩側向跨中對稱、均勻、緩慢進行，每次以各接頭點動標高降低不超過Icm為限。在放松扣索的同時，要均勻對稱收緊各段的橫向風纜，以防止反對稱變形。在各接頭頂板角鋼之間繼續(xù)塞填和嵌緊楔形鋼板，以進一步減少扣索、吊索受力，逐漸使整片成拱，然后擰緊各接頭處螺栓，焊接接頭處鋼板和底板角鋼連接板。(8)在一片拱肋單肋合龍及焊接完成后，立即封好各接頭處的橫隔板及安裝橫系梁鋼筋，然后澆筑空心拱腳內混凝土及封閉拱座，同時用同標號混凝土由中間向兩邊依次對稱澆筑各段間橫系梁，待混凝土強度達到100%后，再卸除扣索、起重索，不卸除橫向風纜。
(9)橫向移動索鞍使主索中線與設計的另一片拱肋軸線重合，重復步驟(4)至(9)再并排進行另一片拱肋的吊裝，在吊裝過程中將先吊裝的拱肋上的與后吊裝的拱肋相對一側的橫向風纜卸除，在先吊裝的拱肋和后吊裝的拱肋間連接臨時纜索，再在后吊裝的拱肋外側連接從先吊裝的拱肋卸除的橫向風纜，直至4片拱肋全部吊裝完畢后，這種并排安裝拱肋的方式可增加橋面的承重能力。(10)重復步驟(4)至(9)縱排進行另一跨拱肋的吊裝，即沿著橋梁延伸方向進行拱肋的吊裝，先完成中間跨的拱肋施工再向兩側延伸，直至3跨拱肋全部吊裝施工完成，待全橋拱肋合龍且所有橫系梁混凝土強度達到100%后拆除所有拱肋上連接的橫向風纜。作為本發(fā)明其他的實施方案，當拱肋為9段或11段時，其中段拱肋包括中一段拱肋、中二段拱肋、中三段拱肋，或中四段拱肋，在端段拱肋和中段拱肋的起始段吊裝就位后，在端段拱肋和中段拱肋的起始段上連接向下的拉索，中段拱肋的起始段為與端段拱肋連接的中段拱肋中的I段，中段拱肋的起始段即為中一段拱肋。
權利要求
1.一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于該方法包括如下步驟 (I)分別在本岸和對岸搭建塔架，在本岸建立的塔架和在對岸建立的塔架間架設主索，主索位于本岸一端的穿過本岸的塔架固定在本岸的主地錨上，主索位于對岸一端的穿過對岸的塔架固定在對岸的主地錨上，主索上設置跑車； (2)跑車的前端連接第一牽引索的一端，第一牽引索的另一端連接第一牽引索卷揚機，跑車的后端連接第二牽引索的一端，第二牽引索的另一端連接第二牽引索卷揚機； (3)在跑車下方連接起吊裝置，起吊裝置包括一個起重定滑輪和一個起重動滑輪，起重定滑輪懸吊在跑車下方，起重動滑輪位于起重定滑輪的下方，起重索穿過上方的起重定滑輪和下方的起重動滑輪，起重動滑輪上連接吊鉤，起重索的兩端分別連接一臺起重卷揚機，這2臺起重卷揚機一臺位于本岸,另一臺位于對岸； (4)通過起吊裝置將端段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至拱座處，對準拱座上的標記將端段拱肋放下，在端段拱肋上連接端段的扣索，端段的扣索的一端連接端段拱肋，端段的扣索的另一端連接在距端段拱肋最近的主地錨上，在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的端段拱肋吊裝和對岸側的端段拱肋吊裝； (5)通過起吊裝置將中段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至已經吊裝完成的前段拱肋的連接位置，對準已經吊裝完成的前段拱肋接頭處的標記將中段拱肋放下，在中段拱肋上連接中段的扣索，中段的扣索的一端連接中段拱肋，中段的扣索的另一端連接在距中段拱肋最近的主地錨上，在本岸和對岸間相向依次進行本岸側的中段拱肋吊裝和對岸側的中段拱肋吊裝； (6)直至本岸的中段拱肋和對岸的中段拱肋間相距一塊拱頂段拱肋，通過起吊裝置將拱頂段拱肋吊離地面，然后控制第一牽引索卷揚機和第二牽引索卷揚機將跑車拉至與兩側中段拱肋的連接位置，將拱頂端拱肋吊裝在本岸和對岸的中段拱肋間； (7)依次放松端各段拱肋上連接的扣索，由兩側向跨中對稱、均勻、緩慢進行，每次以各拱肋接頭點動標高降低不超過Icm為限，在放松各段拱肋上扣索的同時，要均勻對稱收緊各段的橫向風纜，在各段拱肋接頭處的頂板角鋼之間繼續(xù)塞填和嵌緊楔形鋼板，以進一步減少扣索、吊索受力，逐漸使整片成拱，然后擰緊各接頭處螺栓，焊接接頭處鋼板和底板角鋼連接板； (8)在一片拱肋單肋合龍及焊接完成后，立即封好各接頭處的橫隔板及安裝橫系梁鋼筋，然后澆筑空心拱腳內混凝土及封閉拱座，同時用同標號混凝土由中間向兩邊依次對稱澆筑各段間橫系梁，待混凝土強度達到100%后，接著卸除扣索和起重索。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于所述的中段拱肋為I段以上。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于所述的本岸和對岸的塔架下的交界墩間連接通風纜，通風纜共兩根分別布與兩交界墩頂?shù)纳?、下游兩側，且通風纜的走向為順橋向，兩個通風纜分別通過兩岸交界墩墩頂?shù)腻^環(huán)分別錨固于兩岸各自設置的主地錨上。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于所述(9)為并排或縱排重復步驟(4)至(8)進行另一片拱肋的吊裝施工。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于所述在端段拱肋和中段拱肋連接索扣后，在端段拱肋和中段拱肋的上、下游兩側分別連接橫向風纜，對應段上的橫向風纜連接對應的橫向風纜地錨。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于所述中段拱肋為2段以上時，在端段拱肋和中段拱肋的起始段吊裝就位后，在端段拱肋和中段拱肋的起始段上連接向下的拉索，中段拱肋的起始段是與端段拱肋連接的中段拱肋中的I段。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于所述端段拱肋的扣索通過端段拱肋的扣索收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定端段拱肋時，將端段拱肋的扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整端段拱肋的高度時，首先使端段拱肋的扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與端段拱肋連接的端段拱肋的扣索，而端段拱肋的扣索的收緊或放松由端段拱肋的扣索收放卷揚機進行控制，在端段拱肋調整到位后，仍將端段拱肋的扣索固定在主地錨上；中段拱肋的扣索通過中段拱肋的扣索收放卷揚機連在主地錨上，當需要固定中段拱肋時，將中段拱肋的扣索鎖于主地錨的錨環(huán)上；當需要調整中段拱肋的高度時，首先使中段拱肋的扣索與主地錨脫離，然后收緊或放送與中段拱肋連接的中段拱肋的扣索，而中段拱肋的扣索的收緊或放松由中段拱肋的扣索收放卷揚機進行控制，在中段拱肋調整到位后，仍將中段拱肋的扣索固定在主地錨上。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于在吊裝各段拱肋時，使吊裝完成后的這段拱肋的懸掛端比設計標高高出20-40cm，這段拱肋的軸線偏位控制在跨徑的1/6000以內，且不大于40mm。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于所述端段的扣索通過交界墩的墩頂連接在主地錨上，中段拱肋包括中一段拱肋和中二段拱肋，中一段拱肋上連接的扣索為中一段扣索，中一段扣索通過交界墩墩頂連接在主地錨上，中二段拱肋上連接的索扣為中二段扣索，中二段扣索通過塔架頂端連接在主地錨上，在端段拱肋在吊裝就位后，端段拱肋上連接向下的端段的拉索，在中一段拱肋在吊裝就位后，在中一段拱肋上連接向下的中一段的拉索。
10.根據(jù)權利要求9所述的一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其特征在于所述本岸和對岸的塔架分別設置在兩岸的交界墩的墩頂，且塔架的底部與交界墩鉸接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種拱橋的結構施工，尤其是涉及一種大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋合龍纜索吊裝施工方法，其通過單肋合龍吊裝減少了一半的主索、扣索及地錨數(shù)量，提高設備利用率，縮短了工期、降低了成本，實現(xiàn)了大跨度鋼筋混凝土拱橋單肋安全快速合龍，取得了明顯的社會效益和經濟效益。
文檔編號E01D21/00GK102912730SQ201210434110
公開日2013年2月6日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權日2012年11月5日
發(fā)明者李建華 申請人:中國鐵工建設有限公司