專利名稱：一種單行道與單行道相交的城市二層互通式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路交通領(lǐng)域，是一種單行道與單行道相交的城市二層互通式立交橋。
背景技術(shù)：
隨著城市進(jìn)程不斷加快，城市車輛的不斷增加，城市道路擁堵?tīng)顩r將越來(lái)越嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)外許多城市采用單向交通解決城市中心區(qū)道路擁堵問(wèn)題，據(jù)資料顯示，目前美國(guó)約-半城市道路為單行線，巴黎和倫敦的中心區(qū)幾乎全部為單行線；同時(shí)據(jù)研究表明，單向交通可以簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高路段和交叉口通行能力，提高行車速度；可以減少交叉口沖突點(diǎn)，降低交通事故。但是單向交通同樣有致命的弊端，如增加車輛繞行距離，增加附近道路上的交通量，同時(shí)給公交乘客帶來(lái)不便，增加了步行距離；此外單向交通容易導(dǎo)致外地駕駛員迷路等問(wèn)題。
本發(fā)明是將傳統(tǒng)的雙向行駛的平面十字或X型交叉口轉(zhuǎn)換為兩個(gè)單向行駛的交叉口，并將他們?cè)O(shè)置在不同平面上，從而實(shí)現(xiàn)在交叉口處“雙向交通單向化”;本發(fā)明很好的保留傳統(tǒng)單向交通和傳統(tǒng)雙向交通的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)消除了他們的弊端；本發(fā)明適用于城市路網(wǎng)中的大多數(shù)交叉口 ；本發(fā)明相位設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，管理成本低，不需要專門(mén)設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)相位，可以解決由于同向車流中的左轉(zhuǎn)車流和直行車流很難提前預(yù)知，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)和直行信號(hào)配時(shí)與流量不匹配，造成的左轉(zhuǎn)車流和直行車流相互干擾影響道路暢通的問(wèn)題；本發(fā)明所述交義口設(shè)置非常靈活，可以根據(jù)交叉口四個(gè)進(jìn)口道車流的流量大小和車流方向性，分配單位車道流量大的車流和單位車道流量小的車流所在的車道相交，這樣可以更好的把相位配時(shí)分配給單位車道流量大的車流，從而解決道路擁堵；本發(fā)明特別適用于相交車流中同時(shí)存在潮汐流現(xiàn)象的狀況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決城市雙向交通道路擁堵問(wèn)題，“雙向交通單向化”，簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高路段和交叉口通行能力，提高行車速度；可以減少交叉口沖突點(diǎn)，降低交通事故。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種單行道與單行道相交的城市二層互通式立交橋，其特征在于是將傳統(tǒng)雙向行駛車道與雙向行駛車道相交的平面十字或平面X型的一個(gè)交叉口，設(shè)置為單行道與單行道相交的兩個(gè)交叉口，且將單行道與單行道相交的這兩個(gè)交叉口設(shè)置在不同平面上；將其中任意兩條相交的單行道設(shè)置為地面道，形成地面道交叉口，在地面道交叉口設(shè)置地面道控制信號(hào)燈；將另外兩條相交的單行道設(shè)置為上跨道或下跨道，形成上跨道或下跨道交叉口，在上跨道或下跨道交叉口設(shè)置上跨道或下跨道控制信號(hào)燈；在上跨道或下跨道進(jìn)口道
(9)和上跨道或下跨道出口道(6)的右側(cè)設(shè)置地面道輔助車道(2);在地面道交叉口四個(gè)方向設(shè)置人行橫道，在上跨道或下跨道下，設(shè)置車輛掉頭彎道(4)，在地面道最右邊機(jī)動(dòng)車道的右側(cè)，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道(I);在上跨道或下跨道兩側(cè)設(shè)置上跨道或下跨道護(hù)欄(3)。與該立交橋相連的四個(gè)路段，按照下述進(jìn)行設(shè)置與上跨道或下跨道出口道(6)順時(shí)針?lè)较蛳噜彽纳峡绲阑蛳驴绲肋M(jìn)口道(9)所在的路段為A路段，與上跨道或下跨道進(jìn)口道(9)逆時(shí)針?lè)较蛳噜彽纳峡绲阑蛳驴绲莱隹诘?6)所在的路段為B路段，與地面道出口道(8)順時(shí)針?lè)较蛳噜彽牡孛娴肋M(jìn)口道(5)所在的路段為C路段，與地面道進(jìn)口道(5)逆時(shí)針?lè)较蛳噜彽牡孛娴莱隹诘?8)所在的路段為D路段。在D路段上跨道或下跨道進(jìn)口道(9)的左側(cè)設(shè)置上跨道或下跨道左轉(zhuǎn)專用出口道(7)。A路段上跨道或下跨道進(jìn)口道(9)具有左轉(zhuǎn)功能的車道與D路段上跨道或下跨道左轉(zhuǎn)專用出口道(7)之間設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道。A路段上跨道或下跨道進(jìn)口道(9)與B路段上跨道或下跨道出口道(6)之間設(shè)置連接彎道，A路段上跨道或下跨道進(jìn)口道(9)右側(cè)地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道與B路段上跨道或下跨道出口道(6)右側(cè)地面道輔助車道(2)之間設(shè)置右轉(zhuǎn)彎道。B路段地面道進(jìn)口道(5)具有左轉(zhuǎn)功能的車道與A路段地面道出口道(8)之間設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道，B路段地面道進(jìn)口道(5)具有右轉(zhuǎn)功能的車道與C路段上跨道或下跨道出口道(6)右側(cè)地面道輔助車道(2)之間設(shè)置右轉(zhuǎn)彎道。C路段地面道進(jìn)口道(5)具有左轉(zhuǎn)功能的車道與B路段上跨道或下跨道出口道(6)右側(cè)地面道輔助車道(2)之間設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道，C路段地面道進(jìn)口道(5)具有右轉(zhuǎn)功能 的車道與D路段地面道出口道(8)之間設(shè)置右轉(zhuǎn)彎道。D路段上跨道或下跨道進(jìn)口道(9)具有左轉(zhuǎn)功能的車道與C路段上跨道或下跨道出口道(6)之間設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道，D路段上跨道或下跨道進(jìn)口道(9)右側(cè)地面道輔助車道(2)與A路段地面道出口道(8)之間設(shè)置右轉(zhuǎn)彎道。兩個(gè)單行道交叉口在不同的平面上，當(dāng)其中一層中的任意一條車流通行時(shí)，不影響另一層中的任意一條車流通行，從而簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高路段和交叉口通行能力，提高行車速度；可以減少交叉口沖突點(diǎn)，降低交通事故。


圖I是非機(jī)動(dòng)車道(I)，地面道輔助車道(2)，上跨道兩側(cè)設(shè)置上跨道護(hù)欄(3)，車輛掉頭彎道(4)，地面道進(jìn)口道(5)，上跨道出口道￠)，上跨道左轉(zhuǎn)專用出口道(7)，地面道出口道(8)，上跨道進(jìn)口道(9)，以及A、B、C、D路段的三維示意圖。圖2為圖I轉(zhuǎn)向標(biāo)志的箭頭設(shè)置的平面示意圖。圖3為圖I和圖2中車輛，從A路段上跨道進(jìn)口道(9)向C路段上跨道出口道(6)直行，從A路段上跨道進(jìn)口道(9)具有左轉(zhuǎn)功能的車道向D路段上跨道左轉(zhuǎn)專用出口道(7)左轉(zhuǎn)，從A路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向B路段地面道輔助車道(2)避讓行人右轉(zhuǎn)，從A路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處調(diào)頭，從D路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向A路段地面道出口道(8)避讓行人和直行車輛右轉(zhuǎn)，從D路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處調(diào)頭的示意圖。圖4為圖I和圖2中車輛，從B路段地面道進(jìn)口道(5)向D路段地面道出口道(8)直行，從B路段地面道進(jìn)口道(5)具有左轉(zhuǎn)功能的車道向A路段地面道出口道(8)左轉(zhuǎn)，從B路段地面道進(jìn)口道(5)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向C路段地面道輔助車道(2)避讓行人右轉(zhuǎn)，從B路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處調(diào)頭，從D路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向A路段地面道出口道(8)避讓行人和直行車輛右轉(zhuǎn)，從D路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處避讓調(diào)頭，從A路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向B路段地面道輔助車道(2)避讓行人右轉(zhuǎn)，從A路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處避讓調(diào)頭，行人和非機(jī)動(dòng)車從B向到D向雙向通行的示意圖。圖5為圖I和圖2中車輛，從C路段地面道進(jìn)口道(5)向A路段地面道出口道(8)直行，從C路段地面道進(jìn)口道(5)具有左轉(zhuǎn)功能的車道向B路段地面道輔助車道(2)左轉(zhuǎn)，從C路段地面道進(jìn)口道(5)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向D路段地面道出口道(8)避讓行人和直行車輛右轉(zhuǎn)，從C路段的車輛掉頭彎道(4)處調(diào)頭，從D路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向A路段地面道出口道(8)避讓行人和直行車輛右轉(zhuǎn)，從D路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處避讓調(diào)頭，從A路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向B路段地面道輔助車道(2)避讓行人和左轉(zhuǎn)車輛右轉(zhuǎn)，行人和非機(jī)動(dòng)車從C向到A向雙向通行的示意圖。圖6為圖I和圖2中車輛從D路段上跨道進(jìn)口道(9)向B路段上跨道出口道(6)直行，從D路段上跨道進(jìn)口道(9)具有左轉(zhuǎn)功能的車道向C路段上跨道出口道(7)左轉(zhuǎn)，從D路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向A路段地面道出口道(8)避讓行人和直 行機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)，從D路段的車輛掉頭彎道(4)處調(diào)頭，從A路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向B路段地面道輔助車道(2)避讓行人和機(jī)動(dòng)車輛右轉(zhuǎn)，從A路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處避讓調(diào)頭的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖1，與上跨道出口道(6)順時(shí)針?lè)较蛳噜彽纳峡绲肋M(jìn)口道(9)所在的路段為A路段，與上跨道進(jìn)口道(9)逆時(shí)針?lè)较蛳噜彽纳峡绲莱隹诘?6)所在的路段為B路段，與地面道出口道(8)順時(shí)針?lè)较蛳噜彽牡孛娴肋M(jìn)口道(5)所在的路段為C路段，與地面道進(jìn)口道(5)逆時(shí)針?lè)较蛳噜彽牡孛娴莱隹诘愧撬诘穆范螢镈路段。以單向車流A到C和單向車流B到D信號(hào)相位同步以及單向車流C到A和單向車流D到B信號(hào)相位同步為例。參見(jiàn)圖2，圖2為圖I轉(zhuǎn)向標(biāo)志的箭頭設(shè)置的平面示意圖。I、單向車流A到C和單向車流B到D信號(hào)相位同步，參見(jiàn)圖3和圖4。a、參見(jiàn)圖3，圖3為圖I和圖2中車輛，從A路段上跨道進(jìn)口道(9)向C路段上跨道出口道(6)直行，從A路段上跨道進(jìn)口道(9)具有左轉(zhuǎn)功能的車道向D路段上跨道左轉(zhuǎn)專用出口道(7)左轉(zhuǎn)，從A路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向B路段地面道輔助車道(2)避讓行人右轉(zhuǎn)，從A路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處調(diào)頭的示意圖。b、圖4為圖I和圖2中車輛，從B路段地面道進(jìn)口道(5)向D路段地面道出口道
(8)直行，從B路段地面道進(jìn)口道(5)具有左轉(zhuǎn)功能的車道向A路段地面道出口道⑶左轉(zhuǎn)，從B路段地面道進(jìn)口道(5)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向C路段地面道輔助車道(2)避讓行人右轉(zhuǎn)，從B路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處避讓調(diào)頭，行人和非機(jī)動(dòng)車從B向到D向雙向通行的示意圖。C、參見(jiàn)圖3和圖4，車輛從D路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向A路段地面道出口道(8)避讓行人右轉(zhuǎn)，從D路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處避讓調(diào)頭。
2、單向車流C到A和單向車流D到B信號(hào)相位同步，參見(jiàn)圖5和圖6。a、參見(jiàn)圖5，圖5為圖I和圖2中車輛，從C路段地面道進(jìn)口道(5)向A路段地面道出口道(8)直行，從C路段地面道進(jìn)口道(5)具有左轉(zhuǎn)功能的車道向B路段地面道輔助車道(2)左轉(zhuǎn)，從C路段地面道進(jìn)口道(5)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向D路段地面道出口道(8)避讓行人和直行車輛右轉(zhuǎn)，從C路段的車輛掉頭彎道(4)處調(diào)頭，行人和非機(jī)動(dòng)車從C向到A向雙向通行的示意圖。b、參見(jiàn)圖6，圖6為圖I和圖2中車輛從D路段上跨道進(jìn)口道(9)向B路段上跨道出口道(6)直行，從D路段上跨道進(jìn)口道(9)具有左轉(zhuǎn)功能的車道向C路段上跨道出口道
(7)左轉(zhuǎn)，從D路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向A路段地面道出口道(8)避讓行人和直行機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)，從D路段的車輛掉頭彎道(4)處調(diào)頭的示意圖。C、參見(jiàn)圖5和圖6，從A路段地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道向B路段地面道輔助車道(2)避讓行人和左轉(zhuǎn)車輛右轉(zhuǎn)，從A路段輔助車道的車輛掉頭彎道(4)處避·讓調(diào)頭。通過(guò)上述I和2步奏，完成整個(gè)循環(huán)。綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種單行道與単行道相交的城市ニ層互通式立交橋，其特征在于是將傳統(tǒng)雙向行駛車道與雙向行駛車道相交的平面十字或平面X型的ー個(gè)交叉ロ，設(shè)置為単行道與単行道相交的兩個(gè)交叉ロ，且將單行道與単行道相交的這兩個(gè)交叉ロ設(shè)置在不同平面上；將其中任意兩條相交的単行道設(shè)置為地面道，形成地面道交叉ロ，在地面道交叉ロ設(shè)置地面道控制信號(hào)燈；將另外兩條相交的単行道設(shè)置為上跨道或下跨到，形成上跨道或下跨到交叉ロ，在上跨道或下跨到交叉ロ設(shè)置上跨道或下跨到控制信號(hào)燈；在上跨道或下跨到進(jìn)ロ道(9)和上跨道或下跨到出口道￠)的右側(cè)設(shè)置地面道輔助車道(2);在地面道交叉ロ四個(gè)方向設(shè)置人行橫道，在上跨道或下跨到下，設(shè)置車輛掉頭彎道(4)，在地面道最右邊機(jī)動(dòng)車道的右側(cè)，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道(I);在上跨道或下跨到兩側(cè)設(shè)置上跨道或下跨到護(hù)欄(3)。
2.如權(quán)利要求I所述，與該立交橋相連的四個(gè)路段按照下述進(jìn)行設(shè)置與上跨道或下跨到出口道(6)順時(shí)針?lè)较蛳噜彽纳峡绲阑蛳驴绲竭M(jìn)ロ道(9)所在的路段為A路段，與上跨道或下跨到進(jìn)ロ道(9)逆時(shí)針?lè)较蛳噜彽纳峡绲阑蛳驴绲匠隹诘?6)所在的路段為B路段，與地面道出口道⑶順時(shí)針?lè)较蛳噜彽牡孛娴肋M(jìn)ロ道(5)所在的路段為C路段，與地面道進(jìn)ロ道(5)逆時(shí)針?lè)较蛳噜彽牡孛娴莱隹诘?8)所在的路段為D路段。
3.如權(quán)利要求I和2所述，在D路段上跨道或下跨到進(jìn)ロ道(9)的左側(cè)設(shè)置上跨道或下跨到左轉(zhuǎn)專用出口道(7)。
4.如權(quán)利要求1-3所述，A路段上跨道或下跨到進(jìn)ロ道(9)具有左轉(zhuǎn)功能的車道與D路段上跨道或下跨到左轉(zhuǎn)專用出口道(7)之間設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道。
5.如權(quán)利要求I和2所述，A路段上跨道或下跨到進(jìn)ロ道(9)與B路段上跨道或下跨到出口道(6)之間設(shè)置連接彎道，A路段上跨道或下跨到進(jìn)ロ道(9)右側(cè)地面道輔助車道(2)具有右轉(zhuǎn)功能的車道與B路段上跨道或下跨到出口道(6)右側(cè)地面道輔助車道(2)之間設(shè)置右轉(zhuǎn)彎道。
6.如權(quán)利要求I和2所述，B路段地面道進(jìn)ロ道(5)具有左轉(zhuǎn)功能的車道與A路段地面道出口道(8)之間設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道，B路段地面道進(jìn)ロ道(5)具有右轉(zhuǎn)功能的車道與C路段上跨道或下跨到出口道(6)右側(cè)地面道輔助車道(2)之間設(shè)置右轉(zhuǎn)彎道。
7.如權(quán)利要求I和2所述，C路段地面道進(jìn)ロ道(5)具有左轉(zhuǎn)功能的車道與B路段上跨道或下跨到出口道(6)右側(cè)地面道輔助車道(2)之間設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道，C路段地面道進(jìn)ロ道(5)具有右轉(zhuǎn)功能的車道與D路段地面道出口道(8)之間設(shè)置右轉(zhuǎn)彎道。
8.如權(quán)利要求I和2所述，D路段上跨道或下跨到進(jìn)ロ道(9)具有左轉(zhuǎn)功能的車道與C路段上跨道或下跨到出口道(6)之間設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道，D路段上跨道或下跨到進(jìn)ロ道(9)右側(cè)地面道輔助車道(2)與A路段地面道出口道(8)之間設(shè)置右轉(zhuǎn)彎道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種單行道與單行道相交的城市二層互通式立交橋，是將傳統(tǒng)兩雙向行駛車道相交的平面十字或平面X型的一個(gè)交叉口，設(shè)置為兩單行道相交的兩個(gè)交叉口，且將兩單行道相交的這兩個(gè)交叉口設(shè)置在不同平面上。將其中任意兩條相交的單行道設(shè)置為地面道，形成地面道交叉口，并設(shè)置地面道控制信號(hào)燈；將另外兩條相交的單行道設(shè)置為上跨道或下跨到，形成上跨道或下跨到交叉口，并設(shè)置上跨道或下跨到控制信號(hào)燈。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)其中一層中的任意一條車流通行時(shí)，不影響另一層中的任意一條車流通行，實(shí)現(xiàn)了交叉口處“雙向交通單向化”，簡(jiǎn)化交叉口交通組織，提高路段和交叉口通行能力，提高行車速度；減少交叉口沖突點(diǎn)，降低交通事故。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102797207SQ20121031925
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者何曉艷, 衛(wèi)向坡 申請(qǐng)人:何曉艷