專利名稱：公路瀝青路面的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉 及一種公路浙青路面的施工方法。
背景技術(shù)：
浙青路面是在礦質(zhì)材料中摻入路用浙青材料鋪筑的各種類型的路面。浙青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，浙青路面是道路建設(shè)中一種被最廣泛采用的高級路面。浙青結(jié)合料將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。適合修筑路面的浙青材料主要為石油浙青和煤浙青。浙青混合料由攤鋪機(jī)攤鋪于路面上，然后進(jìn)行采用壓路機(jī)進(jìn)行路面壓實(shí)；路面壓實(shí)分初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行。攤鋪機(jī)的處理的出料溫度一般為130-150°C。初壓的目的是整平、穩(wěn)定混合料，為復(fù)壓創(chuàng)造條件。初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以本快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。初壓是壓實(shí)浙青混合料的基礎(chǔ)，現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用輕型鋼筒壓路機(jī)或關(guān)閉振動裝置的振動壓路機(jī)(都為鋼輪壓路機(jī))碾壓兩遍，其線壓力不宜小于35N / M0且在浙青混合料攤鋪后溫度較高時進(jìn)行初壓，壓實(shí)溫度根據(jù)浙青稠度、壓路機(jī)類型、氣溫、攤鋪層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪試壓確定。初壓后緊接著進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，一般采用重型壓路機(jī)(一般為輪胎壓路機(jī))，碾壓遍數(shù)經(jīng)試壓確定，并不少于4-6遍，達(dá)到要求的壓實(shí)度為止。終壓的目的是消除碾壓輪產(chǎn)生的輪跡，一般采用鋼筒壓路機(jī)。上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于
1、初壓采用鋼輪碾壓路面，同時大量灑水，導(dǎo)致溫度流失；
2、采用輪胎進(jìn)行復(fù)壓時，浙青混合料的溫度較低，易導(dǎo)致浙青混合料粘結(jié)在輪胎輪面上；需要采用柴油清洗輪胎，費(fèi)時費(fèi)力并浪費(fèi)柴油；
3、初壓時鋼輪會造成浙青混合料的推移，折回處易形成橫埂，導(dǎo)致路面平整度不夠；
4、鋼輪碾壓路面時存在震動，導(dǎo)致路面基本成型，復(fù)壓時輪胎帶來的搓揉作用的幅度較小，無法發(fā)揮輪胎的搓揉作用，導(dǎo)致路面的密實(shí)度不符合設(shè)計(jì)要求；
5、復(fù)壓時浙青混合料的溫度較低，輪胎印跡不易消除；
6、復(fù)壓時浙青混合料的溫度較低，不易在路面上形成密封油膜。所述現(xiàn)有技術(shù)的不足，導(dǎo)致現(xiàn)有的公路浙青路面的質(zhì)量往往不理想，公路的使用壽命較短。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種步驟簡單、適于確保公路質(zhì)量且使用壽命較長的公路浙青路面的施工方法。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種公路浙青路面的施工方法，其包括采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，即輪胎壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓2-3遍，且在碾壓過程中，路面溫度為120-150°C ;初壓后采用鋼輪壓路機(jī)完成終壓，以消除路面上的輪胎印。在初壓時，通過調(diào)整輪胎壓路機(jī)水箱容量或配重的方式，使所述輪胎壓路機(jī)的各輪胎的壓實(shí)重量為
I.8-2噸。為防止輪胎粘料，在采用輪胎壓路機(jī)完成初壓時的路面溫度在100°C以上，以防輪胎粘料。本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)本發(fā)明的公路浙青路面的施工方法中，溫度高于130°C的浙青混合料由攤鋪機(jī)攤 鋪于路面上后，立即采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，由于此時的物料溫度在120-150°C之間，路面適于通過輪胎搓揉的幅度較大，因此采用的輪胎壓路機(jī)的重量可適當(dāng)降低，各輪胎的壓實(shí)重量為I. 8-2噸即可(現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎壓路機(jī)的輪胎壓實(shí)重量一般在2噸以上)；碾壓次數(shù)也僅需2-3次，即可滿足路面密實(shí)度的設(shè)計(jì)要求。其中，溫度決定路面碾壓質(zhì)量。輪胎初壓時物料溫度較高，故而物料中的浙青容易在路面上形成較厚的密封油膜層，從而可防止水、泥漿和空氣侵入，利于防止路面水損害、提高路面耐久性；(2)本發(fā)明中，采用輪胎初壓，浙青混合料不粘輪胎，輪胎粘料只與溫度有關(guān)，只要浙青混合料的溫度在100°C以上，輪胎碾壓就不會粘料。而在現(xiàn)有技術(shù)中，采用輪胎進(jìn)行復(fù)壓步驟時，向輪胎灑水，導(dǎo)致浙青混合料的溫度在80-100°C，此時采用輪胎復(fù)壓，很容易粘料。(3)本發(fā)明中，輪胎初壓時物料溫度較高，碾壓浙青混合料時不易出現(xiàn)物料推移、開裂和離析等現(xiàn)象，且折回點(diǎn)不隆起，故而不易形成路面橫埂，路面平整度較好。輪胎壓路機(jī)在碾壓過程中，輪胎胎面對路面具有搓揉作用，并在路面上形成較密的細(xì)線，線越細(xì)、越密，路面平整度、密實(shí)度就越好。輪胎初壓后的路面，無需修補(bǔ)層面，路面不含水(因?yàn)闊o灑水過程)。此外，輪胎初壓適于碎斷因攤鋪機(jī)調(diào)平產(chǎn)生的橫埂，還具有消除攤鋪產(chǎn)生的斑點(diǎn)、凹坑的作用，使路面更加平整、美觀，適于減少相關(guān)工作量。輪胎壓路機(jī)的揉搓作用可以將浙青搓揉至表層并形成油膜，填補(bǔ)表層空隙，以達(dá)到密封表層，防止水、泥漿和空氣侵入。有利于防止路面水損害，提高路面耐久性。(4)本發(fā)明采用輪胎完成初壓，適于簡化施工步驟、減少路面碾壓次數(shù)，故而可以大幅減少施工成本、加快施工進(jìn)程，同時利于提聞路面質(zhì)量。
具體實(shí)施例方式本實(shí)施例的公路浙青路面的施工方法包括采用輪胎壓路機(jī)完成初壓，即輪胎壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓2-3遍，具體是輪胎壓路機(jī)跟隨在攤鋪機(jī)后端約30米以內(nèi)往復(fù)碾壓，以確保在碾壓過程中，路面溫度為120-150°C ;初壓后立即采用鋼輪壓路機(jī)完成終壓，鋼輪壓路機(jī)的碾壓次數(shù)以消除路面上的輪胎印為限。在初壓時，通過調(diào)整輪胎壓路機(jī)水箱容量或配重等方式，使所述輪胎壓路機(jī)的各輪胎的壓實(shí)重量為I. 8-2噸。為防止輪胎粘料，在采用輪胎壓路機(jī)完成初壓時的路面溫度在100°C以上，以防輪胎粘料。無胎面弧度的輪胎不能用作層面料的碾壓，其原因在于碾壓過程中不會產(chǎn)生較密的線條，容易產(chǎn)生輪胎痕跡，只能用于底層、中層料碾壓使用。輪胎初壓時，油膜靠輪胎壓實(shí)、搓揉的過程，把油膜擠揉至上層面。油膜在料溫100°C以上，就容易被輪胎擠揉至上層面。工作時，輪胎胎面呈雙面不規(guī)則的鋸齒形，把油膜擠揉至上層面?；旌狭蠈用姘纪固師o棱角，成圓弧形，適于更好地密封層面。而在現(xiàn)有技術(shù)中，采用輪胎復(fù)壓時，料溫在100°c以下，最易導(dǎo)致輪胎粘料。再加上噴、擦柴油，輪胎與層面隔膜，油膜就擠揉不上來。本發(fā)明采用輪胎初壓，不存在輪胎粘料的問題，每年可節(jié)約大量擦洗用柴油；此外擦洗壓路機(jī)上的粘料時，柴油往往被灑落到路面上，易溶解路面的浙青油膜，從而會影響工程質(zhì)量。輪胎壓路機(jī)在出廠時輪胎的充氣壓力設(shè)定為O. 35MPa,工作時，根據(jù)需要調(diào)整輪胎的充氣壓力，其調(diào)整范圍在O. 2-0. 8MPa之間，并且要保持壓路機(jī)每個輪胎的充氣壓力基本一致，其差值應(yīng)控制在8-16Pa以內(nèi)。
顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種公路浙青路面的施工方法，其特征在于包括如下步驟 采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，即輪胎壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓2-3遍，且在碾壓過程中，路面溫度為120-150°C ； 初壓完成后采用鋼輪壓路機(jī)完成終壓； 在初壓時，通過調(diào)整輪胎壓路機(jī)水箱容量或配重的方式，使所述輪胎壓路機(jī)的各輪胎的壓實(shí)重量為I. 8-2噸； 在采用輪胎壓路機(jī)完成初壓時的路面溫度在100°C以上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適于確保公路質(zhì)量且使用壽命較長的公路瀝青路面的施工方法，其包括采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行初壓，即輪胎壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后碾壓2-3遍，且在碾壓過程中，路面溫度為120-150℃；初壓后采用鋼輪壓路機(jī)完成終壓。為防止輪胎粘料，在采用輪胎壓路機(jī)完成初壓時的路面溫度在100℃以上。采用輪胎初壓，由于初壓時路面溫度較高，輪胎搓揉的幅度較大，因此采用的輪胎壓路機(jī)的重量可適當(dāng)降低，碾壓次數(shù)也僅需2-3次，即可滿足路面密實(shí)度的設(shè)計(jì)要求。其中，溫度決定路面碾壓質(zhì)量。同時，物料中的瀝青容易在路面上形成較厚的密封油膜層，從而可防止水、泥漿和空氣侵入，利于防止路面水損害、提高路面耐久性。
文檔編號E01C19/23GK102704379SQ201210180970
公開日2012年10月3日 申請日期2010年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月28日
發(fā)明者宗煥清 申請人:宗煥清