專利名稱：確定路面檢測寬度的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公路養(yǎng)護領(lǐng)域，特別是指一種確定路面檢測寬度的方法。
背景技術(shù)：
對公路進行養(yǎng)護過程中，需要檢測路面的破損率。目前常用的方案通過檢測車按照預(yù)定的檢測寬度檢測路面的破損率，通過檢測的路面破損率確定對應(yīng)的養(yǎng)護方案?，F(xiàn)有的檢測方案，對于路面上大部分出現(xiàn)破損的路面都進行檢測，根據(jù)檢測結(jié)果確定相應(yīng)的養(yǎng)護方案。雖然檢測的結(jié)果符合要求，準(zhǔn)確度較高，但檢測的路面較寬，檢測的效率較低，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明在于提供一種確定路面檢測寬度的方法，以解決上述由于檢測的路面較寬，檢測的效率較低，成本較高的問題。為解決上述問題，本發(fā)明提供一種確定路面檢測寬度的方法，包括確定多個不同的檢測寬度；獲得不同檢測寬度時，每個單位路段的破損率；其中，每個單位路段獲得一個破損率；在每個所述檢測寬度下，確定每個所述單位路段的破損率所歸屬的等級，并作為該單位路段的等級；以寬度值最大的所述檢測寬度獲得的每個單位路段的等級作為基準(zhǔn)，判斷以所述每個檢測寬度獲得的全部單位路段的等級的誤識率；確定出誤識率小于閾值時最小的檢測寬度。優(yōu)選地，所述獲得路面的各個單位路段的破損率之后，還包括通過每個檢測寬度獲得路面的各個單位路段的破損率，建立所述破損率與以所述寬度值最大的所述檢測寬度獲得的破損率之間的線性相關(guān)關(guān)系；如果判斷到相關(guān)系數(shù)不小于O. 95，則執(zhí)行所述判斷該檢測寬度的單位路段的等級的誤識率的步驟。優(yōu)選地，所述等級的數(shù)量包括由高向低排列多個等級，所述等級之間作為分界點的破損率相應(yīng)由小到大排列；所述誤識率包括誤判率和錯判率；所述誤判率為將屬于高等級的單位路段誤判為低等級；所述錯判率為將屬于低等級的單位路段誤判為高等級。優(yōu)選地，所述確定出誤識率小于閾值且最小的檢測寬度的過程包括確定誤判率和錯判率之和小于閾值且最小的檢測寬度。優(yōu)選地，還包括以所述最小的檢測寬度獲得的各個單位路段的破損率和誤識率，修正作為所述分界點的破損率。
優(yōu)選地，所述修正的過程包括獲得相鄰等級的單位路段的破損率和誤識率，確定出誤識率最小時的破損率，將該破損率作為修正后的所述分界點的破損率。優(yōu)選地，還包括使用所述修正后的破損率對應(yīng)的等級，重新確定每個所述檢測寬度的各個單位路段的等級、以及誤識率。優(yōu)選地，還包括使用所述最 小的檢測寬度獲得其它待測路面的破損率，使用所述修正后的等級判斷所述待測路面的各個單位路段所屬的等級；對所述待測路面進行相應(yīng)的養(yǎng)護。優(yōu)選地，寬度值最大的所述檢測寬度不小于所述單位路段的路面寬度的70%。本發(fā)明還提供一種包括上述確定檢測寬度方法的路面養(yǎng)護方法，包括根據(jù)所述獲得的其它待測路面的破損率，對所述待測路面進行相應(yīng)的養(yǎng)護。通過上述的步驟，可確定出最小的檢測寬度用于后續(xù)的其它的檢測。由于檢測寬度減少，后續(xù)分析的路面的圖像的數(shù)據(jù)量減少，有效降低了成本，提高了檢測效率。由于確定的檢測寬度的檢測結(jié)果滿足既定的誤識別要求，且精度、相關(guān)系數(shù)較高，識別的路面破損率結(jié)果可用于確定養(yǎng)護方案。由于檢測寬度的減少，提高了公路養(yǎng)護的效率。


圖I示出了實施例的流程圖；圖2示出了各個路段的等級所占PCI等級的百分比；圖3示出了 2600mm的檢測寬度下，全部路段的破損位置所占百分比；圖4示出了不同檢測寬度與誤識率的分布曲線；圖5示出了采用800mm檢測寬度下的兩個相鄰等級的誤識率與破損率的分布曲線。
具體實施例方式為清楚說明本發(fā)明中的方案，下面給出優(yōu)選的實施例并結(jié)合附圖詳細說明。參見圖I，包括以下步驟Sll :確定多個不同的檢測寬度和位置；S12 以每個檢測寬度檢測路面，獲得各檢測寬度時每個單位路段的破損率；S13:在每個所述檢測寬度下，確定每個路段的破損率所歸屬的等級，并作為該單位路段的等級；S14:以寬度值最大的所述檢測寬度獲得的每個單位路段的等級作為基準(zhǔn)，判斷以所述每個檢測寬度獲得的全部路段的等級的誤識率；S15 :確定出誤識率小于閾值時最小的檢測寬度。通過實施例中的步驟，可確定出最小的檢測寬度用于后續(xù)的其它的檢測。由于檢測寬度減少，后續(xù)分析的路面的圖像的數(shù)據(jù)量減少，有效降低了成本，提高了檢測效率。下面通過具體的參數(shù)詳細說明實施例中的各個步驟。選擇出1738km的路面，每公里為I個單位路段，共1738個路段。這些路段的等級包括PCI評價等級中的各個等級，所述破損率與評價等級的關(guān)系參照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG H20-2007。參見圖2所示出的每個等級中的路段所占的比例。檢測寬度通常使用2600mm的檢測寬度，該檢測寬度的中心位于每個路段的路面中心。檢測寬度可從IOOmm開始，以IOOmm的寬度遞增為下一個檢測寬度，檢測寬度擴展時，沿路面的中心左右各擴展50mm。2600mm的檢測寬度可分成26個檢測寬度,2600mm的橫斷面劃分成30等分，每個檢測寬度對應(yīng)其中的一部分等份數(shù)。在每個檢測寬度下，獲得1738個路段的破損率的過程包括
以87mmX IOOmm為一個單元，在當(dāng)前檢測寬度下的路段上所有橫斷面上不同位置處，統(tǒng)計有路面損壞的單元數(shù)，記為該位置上的路面損壞數(shù)。將每個路段的破損的單元與該路段的所有單元的比值作為該路段的破損率。每個檢測寬度，獲得1738個破損率。參見圖3所示的以最大的檢測寬度2600mm獲得的1738km長的路段的損壞直方圖，車道上不同位置上出現(xiàn)路面損壞的幾率不同，輪跡帶附近(4、，2廣28)路面損壞所占比重高于平均值；該平均值為2600mm下，1738km的所有路段的破損比值。道路中心線附近和輪跡帶之外部分路面損壞數(shù)相對較少。在輪跡帶附近，路面損壞數(shù)量起伏較大，不具有平穩(wěn)的統(tǒng)計特性，而在道路中心線附近(l(T20，80(T900mm寬度)，雖然總體路面損壞分布較平均值較低，但其分布較為均勻，規(guī)律性相對較好，使用該區(qū)域進行窄幅路面統(tǒng)計更容易得到相對穩(wěn)定和準(zhǔn)確的結(jié)果。而在1(Γ20范圍內(nèi)，雖然總體路面損壞分布較平均值較低，但其分布較為均勻，可考慮從中間向兩邊擴展分析，低于均值的部分，可以使用系數(shù)對結(jié)果進行整體修正，因為中間部分的損壞分布接近或平行于參考線。將2600mm下的每個路段的破損率所對應(yīng)的等級作為基準(zhǔn)，確定其它每個檢測寬度下全部路段的誤識率，然后選擇出誤識率最低的檢測寬度。以該檢測寬寬度對其它的路面進行檢測。優(yōu)選地，獲得路面的各個路段的破損率之后，還包括通過每個檢測寬度獲得路面的各個路段的破損率，建立所述破損率與以所述寬度值最大的所述檢測寬度獲得的破損率之間的線性相關(guān)關(guān)系；如果判斷到相關(guān)系數(shù)不小于O. 95，則執(zhí)行所述判斷該檢測寬度的路段的等級的誤識率的步驟。從而選擇出破損率與以2600mm檢測寬度獲得的破損率之間相關(guān)性較高的路段對應(yīng)的檢測寬度，使確定出的最小檢測寬度用于后續(xù)檢測時，能獲得更接近2600mm檢測寬度的檢測結(jié)果。例如對于每個檢測寬度下，獲得的1738個路段的破損率，將這些破損率與2600mm的檢測寬度下的1738個路段的破損率做線性擬合，獲得表I所示的擬合結(jié)果。表I
權(quán)利要求
1.一種確定路面檢測寬度的方法，其特征在于，包括 確定多個不同的檢測寬度； 獲得不同檢測寬度時，每個單位路段的破損率；其中，每個單位路段獲得一個破損率；在每個所述檢測寬度下，確定每個所述單位路段的破損率所歸屬的等級，并作為該單位路段的等級； 以寬度值最大的所述檢測寬度獲得的每個單位路段的等級作為基準(zhǔn)，判斷以所述每個檢測寬度獲得的全部單位路段的等級的誤識率； 確定出誤識率小于閾值時最小的檢測寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述獲得路面的各個單位路段的破損率之后，還包括 通過每個檢測寬度獲得路面的各個單位路段的破損率，建立所述破損率與以所述寬度值最大的所述檢測寬度獲得的破損率之間的線性相關(guān)關(guān)系； 如果判斷到相關(guān)系數(shù)不小于0. 95，則執(zhí)行所述判斷該檢測寬度的單位路段的等級的誤識率的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于， 所述等級的數(shù)量包括由高向低排列多個等級，所述等級之間作為分界點的破損率相應(yīng)由小到大排列； 所述誤識率包括誤判率和錯判率； 所述誤判率為將屬于高等級的單位路段誤判為低等級； 所述錯判率為將屬于低等級的單位路段誤判為高等級。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述確定出誤識率小于閾值且最小的檢測寬度的過程包括 確定誤判率和錯判率之和小于閾值且最小的檢測寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包括以所述最小的檢測寬度獲得的各個單位路段的破損率和誤識率，修正作為所述分界點的破損率。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述修正的過程包括 獲得相鄰等級的單位路段的破損率和誤識率，確定出誤識率最小時的破損率，將該破損率作為修正后的所述分界點的破損率。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，還包括 使用所述修正后的破損率對應(yīng)的等級，重新確定每個所述檢測寬度的各個單位路段的等級、以及誤識率。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，還包括使用所述最小的檢測寬度獲得其它待測路面的破損率，使用所述修正后的等級判斷所述待測路面的各個單位路段所屬的等級；對所述待測路面進行相應(yīng)的養(yǎng)護。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，寬度值最大的所述檢測寬度不小于所述單位路段的路面寬度的70%。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種確定路面檢測寬度的方法，確定路面檢測寬度的方法包括選擇大于或等于整幅路面寬度70%的寬度作為檢測寬度基準(zhǔn)；確定多個不同的檢測寬度和位置；在所述檢測寬度基準(zhǔn)上劃定不同檢測寬度；確定用于評價的路段單位長度；獲得不同檢測寬度路面的每個單位長度的破損率；在每個所述檢測寬度下，確定每個路段的破損率所歸屬的等級，并作為該路段的等級；以寬度值最大的所述檢測寬度獲得的每個路段的等級作為基準(zhǔn)，判斷以所述每個檢測寬度獲得的全部路段的等級的誤識率；確定出滿足一定誤識率要求的最小檢測寬度。由于檢測寬度減少，檢測設(shè)備要求降低，后續(xù)分析的圖像數(shù)據(jù)量減少，整體上大大降低了成本，提高了檢測效率。
文檔編號E01C23/01GK102720118SQ20121017999
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月1日
發(fā)明者白振華, 趙懷志 申請人:中公高科養(yǎng)護科技股份有限公司