專利名稱：汽車試驗(yàn)場高速環(huán)道混凝土施工模板支架及施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及試車場高速環(huán)道曲線段混凝土施工工具和方法的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及ー種高速環(huán)道混凝土施工模板支架及施工方法。
背景技術(shù)：
近年來，由于國內(nèi)汽車エ業(yè)的迅猛發(fā)展，顧客對汽車性能的要求越來越高，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度明顯加快，更多的汽車企業(yè)已經(jīng)意識到汽車試驗(yàn)場在新產(chǎn)品研發(fā)中的地位，試車場的建設(shè)也逐步走向高潮。高速環(huán)形跑道是對新車型在持續(xù)高速行駛情況下進(jìn)行耐久性試驗(yàn)、動カ性試驗(yàn)、燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)等的主要試驗(yàn)道路之一，是汽車試驗(yàn)場的核心。汽車試驗(yàn)場高速環(huán)道路面結(jié)構(gòu)層主要有浙青面層和混凝土面層兩種方式，由于浙青混凝土高速環(huán)道相對混凝土高速環(huán)道造價過高，所以國內(nèi)試車場高速環(huán)道普遍采用混凝土結(jié)構(gòu)。現(xiàn)高環(huán)曲線段混凝土路面施工按板塊劃分的跳倉施工，并形成梯隊(duì)作業(yè)，循環(huán)前進(jìn)作業(yè)。面層混凝土澆筑自下而上進(jìn)行，并人工抹面，使平整度達(dá)到要求。目前，傳統(tǒng)的高速環(huán)道混凝土施工主要存在以下問題
1、采用跳倉施工，施工步驟較多，且施工完成一段后需進(jìn)行模板搬運(yùn)，費(fèi)エ費(fèi)時；
2、模板標(biāo)高調(diào)整主要依靠路基成型質(zhì)量，利用墊塊調(diào)整模板標(biāo)高，標(biāo)高控制精度差；
3、模板加固質(zhì)量難以保證，澆筑過程中易出現(xiàn)錯位，影響施工質(zhì)量；
4、模板在搬運(yùn)過程中易損傷，利用率不高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的就是為了彌補(bǔ)傳統(tǒng)高速環(huán)道混凝土施工步驟較多，且施工完成一段后需進(jìn)行模板搬運(yùn)，易損傷模板，且費(fèi)エ費(fèi)時，模板標(biāo)高調(diào)整控制精度差，模板加固質(zhì)量難以保證等缺陷，提供ー種適用更廣的汽車試驗(yàn)場高速環(huán)道混凝土施工模板支架及施工方法。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種汽車試驗(yàn)場高速環(huán)道混凝土施工模板支架，包括有支架，所述支架由鋼管和鋼筋焊接而成，支架兩端設(shè)置有行走輪，行走輪作用在高速環(huán)道兩側(cè)路肩，支架上連接有數(shù)根可調(diào)絲桿，可調(diào)絲桿前端焊接有面板，各面板拼接后構(gòu)成混凝土施工模板。所述可調(diào)絲桿穿過支架，所述可調(diào)絲桿由套管和絲桿組成，利用套管與支架固定，通過絲桿和套管的共同作用實(shí)現(xiàn)面板的固定和調(diào)節(jié)。ー種使用以上所述的汽車試驗(yàn)場高速環(huán)道混凝土施工模板支架施工的方法如下
將所述的模板支架運(yùn)抵高速環(huán)道施工現(xiàn)場，將支架架設(shè)在高速環(huán)道的兩側(cè)路肩，由環(huán)道設(shè)計(jì)要求調(diào)節(jié)可調(diào)絲桿上絲桿的位置從而調(diào)節(jié)可調(diào)絲桿的長度，待各可調(diào)絲桿的長度調(diào)節(jié)完畢后使得面板達(dá)到路面設(shè)計(jì)要求，隨后進(jìn)行混凝土澆筑，所述澆筑過程是從低速車道開始，待混凝土初凝后，拆除可調(diào)絲桿與支架的連接，將面板移至下一澆筑的混凝土位置進(jìn)行并與模板支架重新連接，重復(fù)低速車道的施工步驟，完成此位置澆筑后，再通過可調(diào)絲桿的拆除和連接完成各個位置的混凝土澆筑，此段混凝土澆筑完成后，通過行走輪將模板支架推至下ー節(jié)段，重復(fù)以上步驟完成從低速車道向高速車道的澆筑過程。所述澆筑過程是從低速車道開始向高速車道依次進(jìn)行的，澆筑次數(shù)可根據(jù)面板的寬度和環(huán)道的寬度裁定。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是
1、可沿著環(huán)道行走，施工簡便；
2、支架全部采用鋼管及鋼筋焊接而成，自重輕，搬運(yùn)方便；
3、可利用絲桿緊松控制面板標(biāo)高，澆筑成型的環(huán)道混凝土線性控制精度高；
4、分階段澆筑，面板充分周轉(zhuǎn)，提高利用率；
5、實(shí)現(xiàn)混凝土一次成型，不需抹面收光，簡化施工エ序，提高施工效率。


圖I為本發(fā)明橫斷面示意圖。圖2為本發(fā)明絲桿及面板放大后示意圖。圖3為本發(fā)明行走輪放大后示意圖。
具體實(shí)施例方式參考圖I、圖2、圖3，本發(fā)明提供一種汽車試驗(yàn)場高速環(huán)道混凝土施工模板支架，包括有支架I，所述支架I由鋼管5和鋼筋6焊接而成，支架I兩端設(shè)置有行走輪4，行走輪4作用在高速環(huán)道兩側(cè)路肩，支架I上連接有數(shù)根可調(diào)絲桿，所述可調(diào)絲桿由套管7和絲桿2組成，絲桿2前端焊接有面板3，各面板3拼接后構(gòu)成待施工混凝土路面。所述可調(diào)絲桿通過套管7與支架I固定。高速環(huán)道混凝土施工方法如下將由鋼管5和鋼筋6焊接而成的支架I運(yùn)抵施工現(xiàn)場，將支架I架設(shè)在高速環(huán)道的兩側(cè)路肩，由環(huán)道設(shè)計(jì)要求調(diào)節(jié)可調(diào)絲桿上絲桿2的位置從而調(diào)節(jié)面板3的位置，待面板3達(dá)到路面設(shè)計(jì)要求，隨后進(jìn)行混凝土澆筑，所述澆筑過程是從低速車道開始，待混凝土初凝后，拆除可調(diào)絲桿與支架I的連接，將面板3移至下一澆筑的混凝土位置并與支架I重新進(jìn)行連接，重復(fù)低速車道的施工步驟，完成此位置澆筑后，再重復(fù)可調(diào)絲桿的拆除和連接完成各個位置的澆筑，此段混凝土澆筑完成后，通過行走輪4將模板支架I推至下ー節(jié)段，重復(fù)以上步驟完成從低速車道向高速車道澆筑的過程。所述澆筑過程是從低速車道開始向高速車道依次進(jìn)行的，澆筑次數(shù)可根據(jù)面板的寬度和環(huán)道的寬度裁定。
權(quán)利要求
1.一種汽車試驗(yàn)場高速環(huán)道混凝土施工模板支架，包括有支架，其特征在于所述支架由鋼管和鋼筋焊接而成，支架兩端設(shè)置有行走輪，行走輪作用在高速環(huán)道兩側(cè)路肩，支架上連接有數(shù)根可調(diào)絲桿，可調(diào)絲桿前端焊接有面板，各面板拼接后構(gòu)成混凝土施工模板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車試驗(yàn)場高速環(huán)道混凝土施工模板支架，其特征在于所述可調(diào)絲桿穿過支架，所述可調(diào)絲桿由套管和絲桿組成，利用套管與支架固定，通過絲桿和套管的共同作用實(shí)現(xiàn)面板的固定和調(diào)節(jié)。
3.ー種使用權(quán)利要求I或2所述的汽車試驗(yàn)場高速環(huán)道混凝土施工模板支架施工方法如下 將所述的模板支架運(yùn)抵高速環(huán)道施工現(xiàn)場，將支架架設(shè)在高速環(huán)道的兩側(cè)路肩，由環(huán)道設(shè)計(jì)要求調(diào)節(jié)可調(diào)絲桿上絲桿的位置從而調(diào)節(jié)可調(diào)絲桿的長度，待各可調(diào)絲桿的長度調(diào)節(jié)完畢后使得面板達(dá)到路面設(shè)計(jì)要求，隨后進(jìn)行混凝土澆筑，所述澆筑過程是從低速車道開始，待混凝土初凝后，拆除可調(diào)絲桿與支架的連接，將面板移至下一澆筑的混凝土位置并重新與模板支架進(jìn)行連接，重復(fù)低速車道的施工步驟，完成此位置澆筑，然后再通過可調(diào)絲桿的拆除和連接完成各個位置的澆筑，此段混凝土澆筑完成后，通過行走輪將模板支架推至下ー節(jié)段，重復(fù)以上步驟完成從低速車道向高速車道澆筑的過程。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速環(huán)道混凝土施工方法，其特征在于所述澆筑過程是從低速車道開始向高速車道依次進(jìn)行的，澆筑次數(shù)可根據(jù)面板的寬度和環(huán)道的寬度裁定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速環(huán)道混凝土施工模板支架及施工方法。模板支架則是由支架、可調(diào)絲桿、面板、行走輪組合而成，支架是鋼管和鋼筋焊接為一體，支架兩側(cè)設(shè)有行走輪，支架上連接有數(shù)根可調(diào)絲桿，可調(diào)絲桿由套管和絲桿組成，絲桿前端焊接有面板，面板通過絲桿進(jìn)行調(diào)節(jié)。運(yùn)用此模板支架，施工方法則是根據(jù)可調(diào)絲桿的可拆裝實(shí)現(xiàn)從低速車道向高速車道的分塊澆筑過程，然后由行走輪的運(yùn)動進(jìn)行車道長度方向的澆筑，施工簡便；支架采用鋼管及鋼筋焊接而成，自重輕，搬運(yùn)方便；利用調(diào)節(jié)絲桿長度控制面板標(biāo)高，澆筑成型的環(huán)道混凝土線性控制精度高；分階段澆筑，面板充分周轉(zhuǎn)，提高利用率；混凝土一次成型，不需抹面收光，簡化施工工序，提高施工效率。
文檔編號E01C19/50GK102653937SQ201210146158
公開日2012年9月5日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者劉武生, 張宏斌, 李彬, 王瑛, 程靜敏 申請人:中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司