專(zhuān)利名稱(chēng)：城市水下立交隧道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種建筑結(jié)構(gòu)，特別涉及一種城市水下立交隧道系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
我國(guó)已建成近30座水下公路隧道的工程實(shí)踐表明，水下隧道具有顯著的城市地域特征，且往往與兩岸直接相連的地面道路較少，因此呈現(xiàn)
(1)隧道入口較少，對(duì)于其他非與其直接相連的道路交通，如需通過(guò)其跨越水系，則需在地表作較多繞行，表明其跨越功能不能得到充分發(fā)揮；
(2)隧道出口較少，隨著跨越水系交通量的增加，宜在地表又增加新的交通堵點(diǎn)，表明其分流功能的發(fā)揮也受阻。然而，水下走廊帶資源有限，應(yīng)充分發(fā)揮水下隧道交通功能，以更高效、更快速地促進(jìn)水系兩岸的交通和城市發(fā)展。為此，在水下隧道洞口外，新建輔道以連接其他地表道路，或者改造洞口外兩端的既有城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，甚至再增加新的跨越水系通道……這些措施取得了不同程度的效果，但又帶來(lái)了新的問(wèn)題
(1)增大地面拆遷量；
(2)干擾周邊居民生活和出行；
(3)破壞城市地表環(huán)境；
(4)影響兩岸的布局規(guī)劃。

發(fā)明內(nèi)容
鑒此，本發(fā)明的目的是提供一種城市水下立交隧道系統(tǒng)。在不增加新的水下走廊帶、不改變主線(xiàn)隧道線(xiàn)位的前提下，通過(guò)增設(shè)匝道隧道，使其一端連接主線(xiàn)隧道，一端連接其他地表道路，從而形成地下立交，以最大限度的提高水下走廊帶的利用率，使得隧道的交通功能得到充分發(fā)揮。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
該城市水下立交隧道系統(tǒng)，包括主線(xiàn)隧道和匝道隧道，所述主線(xiàn)隧道下穿水系，兩端連接地面接線(xiàn)道路，所述匝道隧道一端連接主線(xiàn)隧道，一端連接其他地表道路，主線(xiàn)隧道與匝道隧道之間或匝道隧道與匝道隧道之間形成地下立體交叉關(guān)系。進(jìn)一步，主線(xiàn)隧道和匝道隧道包括明挖段結(jié)構(gòu)、陸域暗挖段結(jié)構(gòu)或水下暗挖段結(jié)構(gòu)中的一種或多種結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，地下立體交叉關(guān)系包括平面分岔和上下交叉關(guān)系。本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是在不增加新的水下走廊帶、不改變主線(xiàn)隧道線(xiàn)位的前提下，通過(guò)增設(shè)匝道隧道，使其一端連接主線(xiàn)隧道，一端連接其他地表道路，從而形成地下立交，最大限度的提高水下走廊帶的利用率，使得隧道的交通功能得到充分發(fā)揮，總體而言，具有以下優(yōu)(1)減少跨越水系的地表交通繞行距離，使水下隧道的跨越功能得以充分發(fā)揮；
(2)轉(zhuǎn)化交通流向，提升隧道分流功能；
(3)平衡兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，匹配路段通行能力；
(4)充分利用水下走廊帶資源，最大限度地發(fā)揮隧道交通功能；
(5)減少地面拆遷，降低施工干擾，保護(hù)城市地表環(huán)境；
(6)穩(wěn)健促進(jìn)城市兩岸資源的合理布局與發(fā)展。本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說(shuō)明書(shū)中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對(duì)下文的考察研究對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見(jiàn)的，或者可以從本發(fā)明的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過(guò)下面的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。


為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中
圖I為本發(fā)明的隧道結(jié)構(gòu)示意圖2為設(shè)計(jì)流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說(shuō)明本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。如圖I所示(圖中I為主線(xiàn)隧道，2為匝道隧道，3為地面接線(xiàn)道路，4為其他地表道路，5為水系，6為地下立交平面分岔部，7為地下立交上下交叉部)，本發(fā)明的城市水下立交隧道系統(tǒng)，包括主線(xiàn)隧道I和匝道隧道2，所述主線(xiàn)隧道I下穿水系5，兩端連接地面接線(xiàn)道路3，所述匝道隧道2—端連接主線(xiàn)隧道I，一端連接其他地表道路4，主線(xiàn)隧道I與匝道隧道2之間形成地下立體交叉關(guān)系，從而不增加新的水下走廊帶、不改變主線(xiàn)隧道線(xiàn)位。根據(jù)隧道所處區(qū)域和施工方法，主線(xiàn)隧道I和匝道隧道2包括明挖段結(jié)構(gòu)、陸域暗挖段結(jié)構(gòu)或水下暗挖段結(jié)構(gòu)中的一種或多種結(jié)構(gòu)。主線(xiàn)隧道I與匝道隧道2之間形成的地下立交結(jié)構(gòu)包括平面分岔部6、上下交叉部7。如圖2所示，在實(shí)際操作中，該隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)具體步驟如下
(1)收集隧址區(qū)域的地理位置、地層巖性、工程與水文條件、接線(xiàn)道路、兩岸環(huán)境等相關(guān)資料，分析隧址區(qū)域環(huán)境形態(tài)特征；
(2)收集隧道的規(guī)劃定位資料，分析隧道影響區(qū)域的交通需求，確定隧道的初始功能定
位；
(3)基于隧道建成后對(duì)區(qū)域公路交通的影響以及兩岸公路交通的變化反過(guò)來(lái)對(duì)隧道的影響的雙重角度，結(jié)合兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，逐一分析其相互影響，并提出隧道交通功能拓展或完
善方案；
(4)針對(duì)上述功能拓展或完善方案，通過(guò)交通仿真等手段，評(píng)價(jià)其合理性；
(5)針對(duì)上述功能拓展或完善方案，通過(guò)開(kāi)展地下立交、上下雙層結(jié)構(gòu)、水下暗挖段最小埋深和隧道出入口布置等方面的方案設(shè)計(jì)與研究工作，對(duì)其中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案開(kāi)展論證工作，進(jìn)一步評(píng)價(jià)其可行性；
(6)根據(jù)上述不同方面的分析與論證結(jié)果，提出合理可行的城市水下立交隧道方案；
(7)按常規(guī)開(kāi)展后續(xù)設(shè)計(jì)工作。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.城市水下立交隧道系統(tǒng)，其特征在于所述水下立交隧道系統(tǒng)包括主線(xiàn)隧道和匝道隧道，所述主線(xiàn)隧道下穿水系，兩端連接地面接線(xiàn)道路，所述匝道隧道一端連接主線(xiàn)隧道， 一端連接其他地表道路，主線(xiàn)隧道與匝道隧道之間或匝道隧道與匝道隧道之間形成地下立體交叉關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市水下立交隧道系統(tǒng)，其特征在于主線(xiàn)隧道和匝道隧道包括明挖段結(jié)構(gòu)、陸域暗挖段結(jié)構(gòu)或水下暗挖段結(jié)構(gòu)中的一種或多種結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的城市水下立交隧道系統(tǒng)，其特征在于地下立體交叉關(guān)系包括平面分岔和上下交叉關(guān)系。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種城市水下立交隧道系統(tǒng)，包括主線(xiàn)隧道和匝道隧道，所述主線(xiàn)隧道下穿水系，兩端連接地面接線(xiàn)道路，所述匝道隧道一端連接主線(xiàn)隧道，一端連接其他地表道路，主線(xiàn)隧道與匝道隧道之間或匝道隧道與匝道隧道之間形成地下立體交叉關(guān)系。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是在不增加新的水下走廊帶、不改變主線(xiàn)隧道線(xiàn)位的前提下，通過(guò)增設(shè)匝道隧道，使其一端連接主線(xiàn)隧道，一端連接其他地表道路，從而形成地下立交，最大限度的提高水下走廊帶的利用率，使得隧道的交通功能得到充分發(fā)揮。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102587417SQ20121009501
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者丁浩, 方林, 秦峰, 肖博, 胡學(xué)兵, 胡居義, 蔣樹(shù)屏, 郭軍, 魏為成, 黃倫海 申請(qǐng)人:招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司