專利名稱：一種十字路立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋，特別是涉及一種可以消除以前設(shè)計(jì)方案的視距盲點(diǎn)問題，減少車輛在十字路口的交叉相遇情況，同時(shí)解決了僅僅有車道沒有人行道，人無法通行的立交橋的問題，適合于中大型十字路口的十字路立交橋。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，城市尤其是大城市的車輛越來越多，但隨之而來的車輛堵塞問題也日益嚴(yán)重。交叉或十字路口是交通堵塞的重點(diǎn)，因?yàn)槠涫钦麄€(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)的瓶頸所在。鑒于此，當(dāng)交通流量超過一定限度后，交通管理部門采用從時(shí)間和空間上分離不同方向車流的信號(hào)燈控制方法維持交叉口的交通秩序，這種方法目前在世界范圍內(nèi)廣泛采用。然而十字路口的交通堵塞，主要是由于信號(hào)燈(紅綠燈)時(shí)的停車，以及車輛左向轉(zhuǎn)彎造成的，而在我國國內(nèi)的車輛交通行駛規(guī)則下，車輛的右轉(zhuǎn)彎對車輛的行駛是不影響的。許多交通領(lǐng)域的科學(xué)研究工作者積極研究如何提升信號(hào)控制交叉口通行能力的方法并藉此提升路網(wǎng)通行能力，緩和交通擁堵?，F(xiàn)有的立交橋在結(jié)構(gòu)上有一定缺陷，車輛左轉(zhuǎn)彎時(shí)，需向右迂回，轉(zhuǎn)一個(gè)大圈，從而造成占地面積大，占居空間大，耗資大。有的轉(zhuǎn)盤式立交橋，在左轉(zhuǎn)彎時(shí)，有多個(gè)交叉點(diǎn)，易出現(xiàn)堵車。申請?zhí)枮?01010509240. 6的專利申請文件公開了一系列新型立交橋。它由往、 返主橋，左轉(zhuǎn)引橋，調(diào)頭天橋或地橋，多功能柱構(gòu)成。往、返主橋位于橫向車道兩側(cè)，左轉(zhuǎn)引橋縱向連接往、返主橋內(nèi)側(cè)，調(diào)頭天橋或地橋弧形連接往、返主橋內(nèi)側(cè)兩端。十字路口行駛車流，經(jīng)暢流橋科學(xué)變流，變雙向行駛為單向行駛，各行其道，互不干擾，真正做到了暢通無阻，有效的緩解了交通擁堵，避免了事故的發(fā)生，既減少了尾氣排放、節(jié)能環(huán)保，又節(jié)約了出行時(shí)間、效益倍增。但是，這種系列暢流橋采用的是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)未解決視距盲點(diǎn)、人車交織等問題。綜上所述，針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，特別需要一種十字路立交橋，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種可以消除以前設(shè)計(jì)方案的視距盲點(diǎn)問題，減少車輛的交叉相遇情況，同時(shí)解決了僅僅有車道沒有人行道，人無法通行的立交橋的問題。本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的一種十字路立交橋，其特征在于所述立交橋包括直行車道、人行天橋、左轉(zhuǎn)彎兼后掉頭車道、右轉(zhuǎn)彎車道、左轉(zhuǎn)彎車道、后轉(zhuǎn)彎車道，所述直行車道包括呈十字交叉的兩組，其中第一組呈拱形架空于第二組上，架空的第一組的直行車道兩邊設(shè)置有人行天橋，第一組的架空的斜坡上設(shè)置有弧形的人行天橋和地面人行道，其中的人行天橋設(shè)置與后轉(zhuǎn)彎車道相連接，其兩端連接地面人行道，地面人行道設(shè)置在第一組道路下，所述第一組道路包括兩個(gè)“C”型道路和兩個(gè)扇形的道路，兩個(gè)“C”型道路的兩頭均從第二組道路上升起，兩個(gè)扇形的道路的人行立交橋的兩頭均從第二組道路上升起，兩個(gè)扇形的道路的后轉(zhuǎn)彎車道的兩頭均連接第一組直行道，兩個(gè)扇形的道路包括人行天橋和后轉(zhuǎn)彎車道。本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于本發(fā)明提供的十字路立交橋具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明的直行車道的路寬是根據(jù)直行的車流量等等調(diào)節(jié)直行車道的寬度，其靠著路邊升起。人行天橋設(shè)在直行車道和后轉(zhuǎn)彎車道的旁邊，與車道相連接。左轉(zhuǎn)彎兼后掉頭車道此車道起到車輛左轉(zhuǎn)彎和掉頭的作用。右轉(zhuǎn)彎車道可以使車輛沿著地面直接右轉(zhuǎn)，其設(shè)置在道路的內(nèi)側(cè)。后轉(zhuǎn)彎車道起車輛在十字路口掉頭后轉(zhuǎn)的作用。本發(fā)明主要解決了現(xiàn)有的車道的視距盲點(diǎn)和人車交織的問題。在第一組道路處加寬了一個(gè)車道。此加寬了的一個(gè)車道是“左轉(zhuǎn)彎兼后掉頭車道”的一部分，與直行車道合并在一起，消除以前設(shè)計(jì)方案的視距盲點(diǎn)問題，以及減少了車輛在此處的交叉相遇情況。本發(fā)明在扇形車道旁邊添加了地面人行道和人行天橋，在直行車道旁邊添加了人行天橋，解決了以往僅僅有車道沒有人行道的，人無法通行的問題。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖I所示本發(fā)明包括直行車道3和直行車道2、 人行天橋4、左轉(zhuǎn)彎兼后掉頭車道7、右轉(zhuǎn)彎車道I、左轉(zhuǎn)彎車道6、后轉(zhuǎn)彎車道5，所述直行車道包括呈十字交叉的兩組，其中第一組3呈拱形架空于第二組2上，架空的第一組的直行車道兩邊設(shè)置有人行天橋4，第一組的架空的斜坡上設(shè)置有弧形的人行天橋4和地面人行道， 其中的人行天橋4設(shè)置與后轉(zhuǎn)彎車道相連接，其兩端連接地面人行道，地面人行道設(shè)置在第一組道路下，所述第一組道路3包括兩個(gè)“C”型道路和兩個(gè)扇形的道路，兩個(gè)“C”型道路的兩頭均從第二組道路2上升起，起到了左轉(zhuǎn)彎和后掉頭的作用，兩個(gè)扇形的道路的人行立交橋的兩頭均從第二組道路上升起，兩個(gè)扇形的道路的后轉(zhuǎn)彎車道的兩頭均連接第一組直行道，兩個(gè)扇形的道路包括人行天橋和后轉(zhuǎn)彎車道，起到了車輛后轉(zhuǎn)彎和人行道的作用。本發(fā)明的直行車道3的路寬是根據(jù)直行的車流量等等調(diào)節(jié)直行車道的寬度，其靠著路邊升起。人行天橋4設(shè)在直行車道3和后轉(zhuǎn)彎車道5的旁邊，與車道相連接。左轉(zhuǎn)彎兼后轉(zhuǎn)彎車道7，此車道起到車輛左轉(zhuǎn)彎和掉頭的作用。右轉(zhuǎn)彎車道I可以使車輛沿著地面直接右轉(zhuǎn)，其設(shè)置在道路的內(nèi)側(cè)。左轉(zhuǎn)彎車道6起車輛在十字路口左轉(zhuǎn)的作用。本發(fā)明主要解決了現(xiàn)有的車道的視距盲點(diǎn)和人車交織的問題。在第一組道路I處加寬了一個(gè)車道。此加寬了的一個(gè)車道是“左轉(zhuǎn)彎兼后轉(zhuǎn)彎車道”的一部分，與直行車道3 合并在一起，消除以前設(shè)計(jì)方案的視距盲點(diǎn)問題，以及減少了車輛在此處的交叉相遇情況。本發(fā)明在扇形車道旁邊添加了地面人行道和人行天橋，解決了以往僅僅有車道沒有人行道的，人無法通行的問題。本發(fā)明在運(yùn)用時(shí)并不是一成不變的，而是根據(jù)實(shí)際情況，包括交通流量、十字路口大小等因地制宜。本發(fā)明根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)車道的寬度、立交橋與地面的角度、車道轉(zhuǎn)彎半徑、橋下凈空高度以及在車道拐彎的地方做提示標(biāo)記等等。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種十字路立交橋，其特征在于所述立交橋包括直行車道、人行天橋、左轉(zhuǎn)彎兼后掉頭車道、右轉(zhuǎn)彎車道、左轉(zhuǎn)彎車道、后轉(zhuǎn)彎車道，所述直行車道包括呈十字交叉的兩組，其中第一組呈拱形架空于第二組上，架空的第一組的直行車道兩邊設(shè)置有人行天橋，第一組的架空的斜坡上設(shè)置有弧形的人行天橋和地面人行道，其中的人行天橋設(shè)置與后轉(zhuǎn)彎車道相連接，其兩端連接地面人行道，地面人行道設(shè)置在第一組道路下，所述第一組道路包括兩個(gè)“C”型道路和兩個(gè)扇形的道路，兩個(gè)“C”型道路的兩頭均從第二組道路上升起，兩個(gè)扇形的道路的人行立交橋的兩頭均從第二組道路上升起，兩個(gè)扇形的道路的后轉(zhuǎn)彎車道的兩頭均連接第一組直行道，兩個(gè)扇形的道路包括人行天橋和后轉(zhuǎn)彎車道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種十字路立交橋，所述立交橋包括直行車道、人行天橋、左轉(zhuǎn)彎兼后掉頭車道、右轉(zhuǎn)彎車道、左轉(zhuǎn)彎車道、后轉(zhuǎn)彎車道，所述直行車道包括呈十字交叉的兩組，其中第一組呈拱形架空于第二組上，架空的第一組的直行車道兩邊設(shè)置有人行天橋，第一組的架空的斜坡上設(shè)置有弧形的人行天橋和地面人行道，其中的人行天橋設(shè)置與后轉(zhuǎn)彎車道相連接，其兩端連接地面人行道，地面人行道設(shè)置在第一組道路下，所述第一組道路包括兩個(gè)“C”型道路和兩個(gè)扇形的道路，兩個(gè)“C”型道路的兩頭均從第二組道路上升起，兩個(gè)扇形的道路的人行立交橋的兩頭均從第二組道路上升起，兩個(gè)扇形的道路的后轉(zhuǎn)彎車道的兩頭均連接第一組直行道，兩個(gè)扇形的道路包括人行天橋和后轉(zhuǎn)彎車道。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102587242SQ201210072780
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者楊彬 申請人:上海海事大學(xué)