專利名稱：鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路與公路平交道口鋪面技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)鐵路平交道口鋪面主要采用木制鋪面和混凝土塊鋪面，由于礦區(qū)運(yùn)煤車輛重載、超載現(xiàn)象嚴(yán)重，而傳統(tǒng)鋪面在材質(zhì)和拼裝工藝方面存在缺陷，使其更容易損壞，減少其使用壽命；新型的鋼板或橡膠道口鋪面美觀、承載能力大，但成本太高。以5m寬的木制道口為例，鋪設(shè)一處需要枕木20根，成本3萬元，使用壽命18個(gè)月，折合每處O. 17萬元/月。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種承載能力強(qiáng)、使用壽命長、 成本低的鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面，包括設(shè)置在軌枕上的兩根平行的主軌，兩根主軌的外側(cè)均鋪設(shè)有木質(zhì)鋪面，兩根主軌之間鋪設(shè)有鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面，木質(zhì)鋪面和鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面的高度均低于兩根主軌的上表面。所述鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面包括設(shè)在兩根主軌內(nèi)側(cè)的平置護(hù)輪軌，平置護(hù)輪軌的軌頭緊貼主軌內(nèi)側(cè)的凹槽，兩根平置護(hù)輪軌的軌底之間鋪設(shè)有五根內(nèi)枕木，相鄰兩根內(nèi)枕木之間分別設(shè)有一根倒置廢舊鋼軌，倒置廢舊鋼軌的軌頭和軌底分別位于相鄰兩根內(nèi)枕木之間和上側(cè)，五根內(nèi)枕木分別通過內(nèi)道口釘與軌枕固定連接。所述兩根平置護(hù)輪軌的兩端均設(shè)有一塊向內(nèi)側(cè)彎折的護(hù)輪軌喇叭口，倒置廢舊鋼軌兩端的下部均設(shè)有一塊固定板，固定板上部設(shè)有一根擋板，擋板通過外道口釘與軌枕固定連接。所述每側(cè)的木質(zhì)鋪面均包括并排緊貼在一起的兩根外枕木，較內(nèi)側(cè)的一根外枕木與主軌外側(cè)的凹槽之間設(shè)有一根支撐板。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在兩根主軌兩側(cè)和之間分別采用木質(zhì)鋪面和鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面的結(jié)構(gòu)形式，相對于枕木鋪面具有較強(qiáng)的承載能力，使用壽命長，經(jīng)過試驗(yàn)， 使用壽命可延長至54個(gè)月，而且相對于其他鋪面成本低，適用于通行重載車輛較多的5m、
7.5m鐵路平交道口。平置護(hù)輪軌和倒置廢舊鋼軌均采用P43型號舊鋼軌，可以充分降低成本。護(hù)輪軌喇叭口和擋板分別起到防止平置護(hù)輪軌和倒置廢舊鋼軌兩端翹起及竄動(dòng)的作用。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I當(dāng)中A-A剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型的鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面，包括設(shè)置在軌枕 I上的兩根平行的主軌2，兩根主軌2的外側(cè)均鋪設(shè)有木質(zhì)鋪面，兩根主軌2之間鋪設(shè)有鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面，木質(zhì)鋪面和鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面的高度均低于兩根主軌的上表面。鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面包括設(shè)在兩根主軌2內(nèi)側(cè)的平置護(hù)輪軌3，平置護(hù)輪軌3的軌頭緊貼主軌2內(nèi)側(cè)的凹槽，兩根平置護(hù)輪軌3的軌底之間鋪設(shè)有五根內(nèi)枕木4，相鄰兩根內(nèi)枕木4之間分別設(shè)有一根倒置廢舊鋼軌5，倒置廢舊鋼軌5的軌頭和軌底分別位于相鄰兩根內(nèi)枕木4之間和上側(cè)，五根內(nèi)枕木4分別通過內(nèi)道口釘12與軌枕I固定連接。兩根平置護(hù)輪軌3的兩端均設(shè)有一塊向內(nèi)側(cè)彎折的護(hù)輪軌喇叭口 6，倒置廢舊鋼軌5兩端的下部均設(shè)有一塊固定板7，固定板7上部設(shè)有一根擋板8，擋板8通過外道口釘9 與軌枕I固定連接。其中護(hù)輪軌喇叭口 6可以采用平置護(hù)輪軌3的軌底向兩端延伸，即將平置護(hù)輪軌3長于內(nèi)枕木4的兩端的軌底及軌腰切割掉，固定板7可以采用倒置廢舊鋼軌 5的軌頭向兩端延伸，即將倒置廢舊鋼軌5長于內(nèi)枕木4的兩端的軌底及軌腰切割掉。每側(cè)的木質(zhì)鋪面均包括并排緊貼在一起的兩根外枕木10，較內(nèi)側(cè)的一根外枕木 10與主軌2外側(cè)的凹槽之間設(shè)有一根支撐板11。施工時(shí)，先拆除既有損壞的道口鋪面、更換底層失效枕木、清篩道床、回填道碴、搗固、線路整修、再鋪設(shè)上層鋼木混鋪鋪面。其中主軌2兩側(cè)的木質(zhì)鋪面與傳統(tǒng)枕木道口相同，中間鋪面板兩主軌2中間的枕木鋪面去除，將五根內(nèi)枕木4和四根倒置廢舊鋼軌5交替布置。內(nèi)枕木4用長度不小于200mm的道口釘與軌枕I相連，倒置廢舊鋼軌5兩端的軌底及軌腰切掉150mm長，只保留軌頭(即固定板7)，用外道口釘9將擋板8壓在倒置廢舊鋼軌 5端部，外道口釘9下端釘在軌枕I內(nèi)，以防止倒置廢舊鋼軌5兩端翹起和竄動(dòng)。
權(quán)利要求1.鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面，其特征在于包括設(shè)置在軌枕上的兩根平行的主軌，兩根主軌的外側(cè)均鋪設(shè)有木質(zhì)鋪面，兩根主軌之間鋪設(shè)有鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面，木質(zhì)鋪面和鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面的高度均低于兩根主軌的上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面，其特征在于所述鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面包括設(shè)在兩根主軌內(nèi)側(cè)的平置護(hù)輪軌，平置護(hù)輪軌的軌頭緊貼主軌內(nèi)側(cè)的凹槽， 兩根平置護(hù)輪軌的軌底之間鋪設(shè)有五根內(nèi)枕木，相鄰兩根內(nèi)枕木之間分別設(shè)有一根倒置廢舊鋼軌，倒置廢舊鋼軌的軌頭和軌底分別位于相鄰兩根內(nèi)枕木之間和上側(cè)，五根內(nèi)枕木分別通過內(nèi)道口釘與軌枕固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面，其特征在于所述兩根平置護(hù)輪軌的兩端均設(shè)有一塊向內(nèi)側(cè)彎折的護(hù)輪軌喇叭口，倒置廢舊鋼軌兩端的下部均設(shè)有一塊固定板，固定板上部設(shè)有一根擋板，擋板通過外道口釘與軌枕固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面，其特征在于所述每側(cè)的木質(zhì)鋪面均包括并排緊貼在一起的兩根外枕木，較內(nèi)側(cè)的一根外枕木與主軌外側(cè)的凹槽之間設(shè)有一根支撐板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋼木混鋪式鐵路平交道口鋪面，包括設(shè)置在軌枕上的兩根平行的主軌，兩根主軌的外側(cè)均鋪設(shè)有木質(zhì)鋪面，兩根主軌之間鋪設(shè)有鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面，木質(zhì)鋪面和鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面的高度均低于兩根主軌的上表面。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型在兩根主軌兩側(cè)和之間分別采用木質(zhì)鋪面和鋼木交錯(cuò)混鋪鋪面的結(jié)構(gòu)形式，相對于枕木與混凝土鋪面、橡膠鋪面具有較強(qiáng)的承載能力，使用壽命長。經(jīng)過試驗(yàn)，使用壽命可延長至54個(gè)月，而且相對于其他鋪面成本低，適用于通行重載車輛較多的5m、7.5m鐵路平交道口。
文檔編號E01C9/04GK202347388SQ20112052124
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者姜自安, 孫二偉, 李永新, 李鐵峰, 毛二軍, 趙永生 申請人:平頂山煤業(yè)(集團(tuán))鐵路運(yùn)輸處鐵道建筑工程公司