專利名稱：沉浮艙橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁，具體是具有商住功能的、可沉浮升降的海上橋梁。
背景技術(shù)：
由于海洋環(huán)境惡劣，尤其是地震、臺(tái)風(fēng)以及海浪等能量巨大的自然現(xiàn)象的影響，給海上橋梁的建設(shè)和維護(hù)帶來極大的難度。因而現(xiàn)有的海上橋梁均投資巨大，造價(jià)昂貴，而且建造時(shí)間很長；另外，現(xiàn)有的海上橋梁的功能單一；除了用于交通之外，沒有其它用處；巨大投資所發(fā)揮的效益有限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)中的不足，提供一種海上橋梁的改進(jìn)，該橋梁應(yīng)能有效克服臺(tái)風(fēng)以及海浪的影響，具有可兼顧商住和交通、方便船只航行、安全性高、結(jié)構(gòu)簡單以及成本低的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案沉浮艙橋，包括底端插入固定在海底而頂端豎直伸出海面并且依序排列的多個(gè)橋墩，其特征在于該沉浮艙橋還包括分別連接在各個(gè)橋墩上的艙橋，所述艙橋均為防水的密閉艙，所有艙橋依次相接排列成便于通行的橋梁。所述艙橋的兩端分別通過可上下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與橋墩的連接；該導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)包括制作在橋墩上的豎直導(dǎo)軌以及分別安裝在艙橋兩端的膠輪。所述艙橋之間通過一翻板結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)道路的光滑銜接；該翻板結(jié)構(gòu)包括安裝在兩個(gè)艙橋之間且鉸接而成的兩個(gè)平板，其中的一塊定板固定在一個(gè)艙橋的邊沿，另一塊動(dòng)板則可翻動(dòng)地搭蓋在另一個(gè)艙橋的邊沿。所述艙橋均為分隔成上下兩層的密閉艙；其中上層的商住艙的艙壁和頂端分別制有窗和進(jìn)出門；下層的壓水艙制有密封蓋的進(jìn)水孔以及出水孔，配有排水用的泵。本實(shí)用新型的工作原理是平時(shí)各艙橋依靠浮力浮在海面上，并由橋墩限位后連續(xù)伸展排列，各艙橋的頂面組成可供膠輪車輛運(yùn)行的道路；各艙橋的上層可作住宅、寫字樓或餐廳，從而形成沿著艙橋延伸的觀光、居住地帶。當(dāng)?shù)卣?、臺(tái)風(fēng)來臨前，可關(guān)閉商住艙的窗和進(jìn)出門，同時(shí)開啟壓水艙的進(jìn)水孔使各艙橋沿著導(dǎo)軌下沉海面以下，以有效地避開風(fēng)浪； 待風(fēng)浪過后，只要啟動(dòng)泵抽出壓水艙內(nèi)的積水，艙橋就能穩(wěn)步上浮至原有位置。遇有船只橫穿時(shí)，也可使水道部位的若干個(gè)艙橋下沉，以讓開航行通道。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用可上下浮動(dòng)的機(jī)動(dòng)靈活的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠有效避開風(fēng)浪造成的威脅，進(jìn)而提高了橋梁道路的安全性能；并且還能滿足人們觀光、 商住需要，進(jìn)一步提高了投資效益。另外，與現(xiàn)有的固定結(jié)構(gòu)的橋梁相比，結(jié)構(gòu)較為簡單，建設(shè)成本較低，還有環(huán)保節(jié)能特點(diǎn)，而且也維修方便。


3[0011]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中的艙橋的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型中的艙橋的縱剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型中的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的配合示意圖。圖5是本實(shí)用新型中的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)在俯視狀態(tài)的示意圖。圖6是本實(shí)用新型中的翻板結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖所示，沉浮艙橋，包括底端插入固定在海底而頂端豎直伸出海面并且依序排列的多個(gè)橋墩1 ；該沉浮艙橋還包括分別連接在各個(gè)橋墩上的艙橋2，所述艙橋均為防水的密閉艙；艙橋的大小以及長短可根據(jù)需要確定，但寬度最好一致，這樣所有艙橋可依次相接排列形成便于通行的橋梁(艙橋頂面形成連續(xù)伸展的路面)。為減振和降低噪音，橋梁上不宜通行高速車輛；作為優(yōu)選，可采用膠輪列車，進(jìn)而形成膠輪路軌系統(tǒng)(膠輪路軌系統(tǒng)是軌道運(yùn)輸?shù)囊环N形式，它采用了道路交通的輪胎技術(shù)。即，列車的車輪不再是傳統(tǒng)的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統(tǒng)的鋼輪用路軌)；路面兩邊可以設(shè)置人行道，方便人們步行。所述艙橋的兩端分別通過可上下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與橋墩的連接；該導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)包括制作在橋墩上的豎直導(dǎo)軌3以及分別安裝在艙橋兩端的膠輪5。由圖5可知每個(gè)艙橋左端的兩側(cè)(以及右端的兩側(cè))分別安裝有膠輪5 (包覆著橡膠輪胎的鋼輪；可直接外購)，并且每一側(cè)均安裝上下兩個(gè)膠輪(以保證艙橋上下浮動(dòng)時(shí)不會(huì)側(cè)翻，確保運(yùn)動(dòng)平穩(wěn))。 而固定在艙橋兩邊的兩個(gè)橋墩1上的豎直導(dǎo)軌3則分別相向而對(duì)，確保了兩側(cè)的膠輪嵌入軌道運(yùn)行時(shí)不會(huì)滑脫。由于長期處于接觸海水的惡劣環(huán)境，導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)最好進(jìn)行防腐處理，或采用防腐耐用材料。所述艙橋之間通過一翻板結(jié)構(gòu)6實(shí)現(xiàn)道路的光滑銜接；該翻板結(jié)構(gòu)包括安裝在兩個(gè)艙橋之間且通過鉸接軸6-2鉸接而成的兩個(gè)平板，其中的一塊定板6-1固定在一個(gè)艙橋的邊沿，另一塊動(dòng)板6-3則可翻動(dòng)地搭蓋在另一個(gè)艙橋的邊沿；這樣可消除艙橋之間的間隙對(duì)車輛運(yùn)行帶來的不利影響。所述艙橋均為分隔成上下兩層的密閉艙；其中上層的商住艙的艙壁和頂端分別制有窗2-2和進(jìn)出門2-1 ；這些窗和進(jìn)出門的結(jié)構(gòu)分別與潛艇的窗、門結(jié)構(gòu)相同，以確?？煽康拿芊庑阅?，防止艙橋下沉?xí)r海水的滲入。下層的壓水艙制有密封蓋的進(jìn)水孔2-3以及出水孔，并配有排水用的泵7 ；圖3中可知泵7啟動(dòng)后，通過排水管道7-1可將艙內(nèi)海水排出。此外，所述的橋墩上還可安裝風(fēng)力發(fā)電設(shè)備8;所生產(chǎn)的電力不但可配套人們商住、觀光和辦公的需要，還可輸往所需要的地區(qū)。并且，有關(guān)海洋方面的檢測(cè)站、實(shí)驗(yàn)室也可直接設(shè)在艙橋上，能夠給開展海洋方面的研究活動(dòng)帶來極大地便利。自然，橋墩上還需設(shè)置航行標(biāo)志燈，以指引過往船只的正確航向。本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施例。對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所作的任何修改均視為未脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.沉浮艙橋，包括底端插入固定在海底而頂端豎直伸出海面并且依序排列的多個(gè)橋墩 (1)，其特征在于該沉浮艙橋還包括分別連接在各個(gè)橋墩上的艙橋O)，所述艙橋均為防水的密閉艙，所有艙橋依次相接排列成便于通行的橋梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉浮艙橋，其特征在于所述艙橋的兩端分別通過可上下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與橋墩的連接；該導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)包括制作在橋墩上的豎直導(dǎo)軌(3)以及分別安裝在艙橋兩端的膠輪(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉浮艙橋，其特征在于所述艙橋之間通過一翻板結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)道路的光滑銜接；該翻板結(jié)構(gòu)包括安裝在兩個(gè)艙橋之間且鉸接而成的兩個(gè)平板，其中的一塊定板(6-1)固定在一個(gè)艙橋的邊沿，另一塊動(dòng)板(6- 則可翻動(dòng)地搭蓋在另一個(gè)艙橋的邊沿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉浮艙橋，其特征在于所述艙橋均為分隔成上下兩層的密閉艙；其中上層的商住艙的艙壁和頂端分別制有窗(2-2)和進(jìn)出門；下層的壓水艙制有密封蓋的進(jìn)水孔0-3)以及出水孔，配有排水用的泵(7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有商住功能的、可沉浮升降的海上橋梁。所要解決的技術(shù)問題是提供的橋梁應(yīng)能有效克服臺(tái)風(fēng)以及海浪的影響，具有可兼顧商住和交通、方便船只航行、安全性高、結(jié)構(gòu)簡單以及成本低的特點(diǎn)。技術(shù)方案是沉浮艙橋，包括底端插入固定在海底而頂端豎直伸出海面并且依序排列的多個(gè)橋墩，其特征在于該沉浮艙橋還包括分別連接在各個(gè)橋墩上的艙橋，所述艙橋均為防水的密閉艙，所有艙橋依次相接排列成便于通行的橋梁。所述艙橋的兩端分別通過可上下運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與橋墩的連接；該導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)包括制作在橋墩上的豎直導(dǎo)軌以及分別安裝在艙橋兩端的膠輪。
文檔編號(hào)E01D15/20GK202194063SQ201120236660
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者章良 申請(qǐng)人:章良