專利名稱：現(xiàn)代城市多t型帶地上層立體橋梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種利用立體式結(jié)構(gòu)的新型橋梁，具體涉及一種現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的立交橋只有上下兩層結(jié)構(gòu)，雖然有部分是三層式結(jié)構(gòu)，但也滿足不了汽車的快速增長，由于汽車的快速增長，在城市的道路行駛的汽車速度慢，堵車現(xiàn)象非常嚴(yán)重， 現(xiàn)有的城市道路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了汽車快速增長的需求。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種利用立體式結(jié)構(gòu)，在一個橋梁結(jié)構(gòu)中有三層車道行駛車輛，高架橋、中架橋和地面路互不干擾，各行其道的新型T型立體橋梁。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)一種現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其組成包括高架橋，所述的高架橋下方依次為中架橋和地面路，共3層路面，所述的高架橋、中架橋和地面路均為T型，3層橋面之間相差90度設(shè)置直通路、左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)彎道。所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，左側(cè)行駛的所述的高架橋具有高架橋入口、高架橋直向出口和高架橋側(cè)向出口，所述的高架橋側(cè)向出口一側(cè)下方具有中架橋，所述的中架橋具有中架橋入口、中架橋直向出口和中架橋側(cè)向出口，所述的中架橋下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路，在所述的高架橋直向出口的一側(cè)最下方具有第一地面路入口，所述的第一地面路入口的直向出口在所述的高架橋出口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口的一側(cè)具有第二地面路入口，所述的第二地面路入口的直向出口在所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，右側(cè)行駛的所述的高架橋具有高架橋入口、高架橋直向出口和高架橋側(cè)向出口，所述的高架橋側(cè)向出口一側(cè)下方具有中架橋，所述的中架橋具有中架橋入口、中架橋直向出口和中架橋側(cè)向出口，所述的中架橋下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路，在所述的中架橋直向出口的一側(cè)最下方具有第一地面路入口，所述的第一地面路入口的直向出口在所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)，所述的高架橋直向出口的一側(cè)具有第二地面路入口，所述的第二地面路入口的直向出口在所述的高架橋入出口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，所述的地面路是四向單車道行駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型單車道行駛，所述的高架橋是三向單車道行駛，所述的中架橋是三向單車道行駛。所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，所述的中架橋入口位于所述的高架橋直向出口和直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口位于所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)， 所述的中架橋側(cè)向出口位于所述的高架橋直向入口的一側(cè)，在所述的高架橋直向出口的一側(cè)最下方具有第一地面路入口，所述的所述的第一地面路入口的直向出口在所述的中架橋側(cè)向出口的一側(cè)，所述的中架橋入口的一側(cè)最下方具有第二地面路入口，所述的第二地面路入口的直向出口在所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，所述的中架橋側(cè)向出口位于所述的高架橋直向出口和直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口位于所述的高架橋直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向入口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)。有益效果1.本實用新型為立體結(jié)構(gòu)，由高架橋、中架橋、地面路、三層通道組成，三層通道位于一個空間，占地少，交通暢通、車輛不擁擠。本實用新型有效利用有限的地面、空間，使交通暢通無阻，適用于現(xiàn)代大中城市交通網(wǎng)建設(shè)需要。本實用新型占地面積少，橋形簡捷、明快、整體筆直不彎曲、便于設(shè)計施工，經(jīng)濟(jì)實惠。本實用新型通行順暢，四面來往車輛各行其道，四通八達(dá)，容納量大，交通順暢，無堵塞現(xiàn)象。本實用新型適用于左側(cè)或右側(cè)通行，適用面廣，應(yīng)用范圍非常廣泛。


附圖1是本產(chǎn)品高架橋左側(cè)出口位于左側(cè)中架橋入口與之平行的橋梁結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本產(chǎn)品高架橋左側(cè)出口位于左側(cè)中架橋出口與之平行的橋梁結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是本產(chǎn)品高架橋左側(cè)出口位于左側(cè)中架橋出口與之成90度的橋梁結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是本產(chǎn)品高架橋右側(cè)出口位于左側(cè)中架橋入口與之平行的橋梁結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5是本產(chǎn)品高架橋右側(cè)出口位于左側(cè)中架橋出口與之平行的橋梁結(jié)構(gòu)示意圖。附圖6是本產(chǎn)品高架橋右側(cè)出口位于左側(cè)中架橋出口與之成90度的橋梁結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例1 一種現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其組成包括高架橋1，所述的高架橋1 下方依次為中架橋2和地面路3，共3層路面，所述的高架橋、中架橋和地面路均為T型，3 層橋面之間相差90度設(shè)置直通路、左側(cè)4或右側(cè)轉(zhuǎn)彎道。實施例2 實施例1所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，左側(cè)行駛的所述的高架橋1 具有高架橋入口 5、高架橋直向出口 6和高架橋側(cè)向出口 7，所述的高架橋側(cè)向出口一側(cè)下方具有中架橋2，所述的中架橋2具有中架橋入口 8、中架橋直向出口 9和中架橋側(cè)向出口 10，所述的中架橋下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路3，在所述的高架橋直向出口的一側(cè)最下方具有第一地面路入口 11，所述的第一地面路入口的直向出口 12在所述的高架橋入口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口的一側(cè)具有第二地面路入口 13，所述的第二地面路入口的直向出口 14在所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，所述的地面路是四向單車道行駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型單車道行駛，所述的高架橋是三向單車道行駛，所述的中架橋是三向單車道行駛。實施例3 實施例1所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，所述的中架橋入口位于所述的高架橋直向出口和直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口位于所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)，所述的中架橋側(cè)向出口位于所述的高架橋直向入口的一側(cè)，在所述的高架橋直向出口的一側(cè)最下方具有第一地面路入口，所述的第一地面路入口的直向出口在所述的中架橋側(cè)向出口的一側(cè)，所述的中架橋入口的一側(cè)最下方具有第二地面路入口，所述的第二地面路入口的直向出口在所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，所述的地面路是四向單車道行駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型單車道行駛，所述的高架橋是三向單車道行駛，所述的中架橋是三向單車道行駛。實施例4 實施例1所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，所述的中架橋側(cè)向出口位于所述的高架橋直向出口和直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口位于所述的高架橋直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向入口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，所述的地面路是四向單車道行駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型單車道行駛，所述的高架橋是三向單車道行駛，所述的中架橋是三向單車道行駛。實施例5 實施例1所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，右側(cè)行駛的所述的高架橋16 具有高架橋入口、高架橋直向出口和高架橋側(cè)向出口，所述的高架橋側(cè)向出口一側(cè)下方具有中架橋，所述的中架橋具有中架橋入口、中架橋直向出口和中架橋側(cè)向出口，所述的中架橋下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路，在所述的中架橋直向出口的一側(cè)最下方具有第一地面路入口，所述的第一地面路入口的直向出口在所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)， 所述的高架橋直向出口的一側(cè)具有第二地面路入口，所述的第二地面路入口的直向出口在所述的高架橋入出口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，所述的地面路是四向單車道行駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型單車道行駛，所述的高架橋是三向單車道行駛，所述的中架橋是三向單車道行駛。
權(quán)利要求1.一種現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其組成包括高架橋，其特征是所述的高架橋下方依次為中架橋和地面路，共3層路面，所述的高架橋、中架橋和地面路均為T型， 3層橋面之間相差90度設(shè)置直通路、左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)彎道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其特征是左側(cè)行駛的所述的高架橋具有高架橋入口、高架橋直向出口和高架橋側(cè)向出口，所述的高架橋側(cè)向出口一側(cè)下方具有中架橋，所述的中架橋具有中架橋入口、中架橋直向出口和中架橋側(cè)向出口，所述的中架橋下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路，在所述的高架橋直向出口的一側(cè)最下方具有第一地面路入口，所述的第一地面路入口的直向出口在所述的高架橋出口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口的一側(cè)具有第二地面路入口，所述的第二地面路入口的直向出口在所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其特征是右側(cè)行駛的所述的高架橋具有高架橋入口、高架橋直向出口和高架橋側(cè)向出口，所述的高架橋側(cè)向出口一側(cè)下方具有中架橋，所述的中架橋具有中架橋入口、中架橋直向出口和中架橋側(cè)向出口，所述的中架橋下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路，在所述的中架橋直向出口的一側(cè)最下方具有第一地面路入口，所述的第一地面路入口的直向出口在所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)，所述的高架橋直向出口的一側(cè)具有第二地面路入口，所述的第二地面路入口的直向出口在所述的高架橋入出口的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其特征是所述的地面路是四向單車道行駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型單車道行駛，所述的高架橋是三向單車道行駛，所述的中架橋是三向單車道行駛。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其特征是所述的中架橋入口位于所述的高架橋直向出口和直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口位于所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)，所述的中架橋側(cè)向出口位于所述的高架橋直向入口的一側(cè)，在所述的高架橋直向出口的一側(cè)最下方具有第一地面路入口，所述的第一地面路入口的直向出口在所述的中架橋側(cè)向出口的一側(cè)，所述的中架橋入口的一側(cè)最下方具有第二地面路入口，所述的第二地面路入口的直向出口在所述的高架橋側(cè)向出口的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其特征是所述的中架橋側(cè)向出口位于所述的高架橋直向出口和直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口位于所述的高架橋直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向入口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其特征是所述的中架橋側(cè)向出口位于所述的高架橋直向出口和直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向出口位于所述的高架橋直向入口的一側(cè)，所述的中架橋直向入口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)。
專利摘要現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁?，F(xiàn)有的立交橋只有上下兩層結(jié)構(gòu)，雖然有部分是三層式結(jié)構(gòu)，但也滿足不了汽車的快速增長，由于汽車的快速增長，在城市的道路行駛的汽車速度慢，堵車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，現(xiàn)有的城市道路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了汽車快速增長的需求。一種現(xiàn)代城市多T型帶地上層立體橋梁，其組成包括高架橋(1),所述的高架橋下方依次為中架橋(2)和地面路(3)，共3層路面，所述的高架橋、中架橋和地面路均為T型，3層橋面之間相差90度設(shè)置直通路、左側(cè)或右側(cè)轉(zhuǎn)彎道(4)。本實用新型用于建筑立交橋。
文檔編號E01C1/04GK201981459SQ20112002807
公開日2011年9月21日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者黃平 申請人:黃平