專利名稱：利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在人流車流密度較大的路段或交通路口通行方法，特別是一種利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法。
背景技術(shù)：
城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，十字路口是交通堵塞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對十字路口的車流人流的分流和導(dǎo)向問題是政府、社會共同關(guān)注的難題。傳統(tǒng)的分流方法主要有三種一種是建立高架橋，即跨線橋，指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上、具有高支撐的塔或支柱、跨過道路或其他低處障礙物的橋梁；第二種是地下隧道， 即在地面以下挖掘?qū)Ｓ密嚨劳ㄐ?；第三種是紅綠燈控制分流。前兩種分流方法對十字路口的交通分流具有明顯的作用，但是造價高、占地面積較大、對人流的處理則采用地下通道和人行天橋等方式來解決，不適于行人較多的繁忙路段，只有在道路寬敞、車流較大的路口發(fā)揮作用，而第三種分流方法是目前應(yīng)用較多的通行模式，也是容易造成交通堵塞的問題之一，雖然不少學(xué)者和專家在此通行方式上進(jìn)行了分時段通行、隔離島通行、預(yù)先等待通行等多種方式的優(yōu)化和改進(jìn)。但是隨著行人、摩托車和汽車數(shù)量的增加，以及人流和汽車流的比例變化，紅綠燈控制分流的交通方式并不能緩解交通堵塞問題，而從城市發(fā)展的角度來看，不可能在每個路口都建立高架橋，而且是經(jīng)濟(jì)能力不允許的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為解決背景技術(shù)存在的問題，提供一種不需要改變現(xiàn)有交通路口布局、成本低、易于推廣應(yīng)用的利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法。為達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法，(1)在人行橫道或交通路口的路面上設(shè)置低架橋，低架橋包括非開挖直接堆放在路面上的橋墩、由橋墩所支撐的主橋及連接于路面上的機動車車道與主橋間呈傾斜狀的引橋，引橋與主橋連接端由橋墩所支撐；(2)行人和非機動車直接通過低架橋下的人行橫道或交通路口的路面，機動車由低架橋一端路面上的機動車車道通過引橋上主橋，機動車通過主橋和引橋繞行到低架橋另一端路面上的機動車車道。其中所述橋墩包括主橋墩和副橋墩，主橋墩設(shè)置于每一主橋底部的兩端位置，引橋與主橋連接端由主橋墩所支撐，主橋墩直接設(shè)置在人行橫道或交通路口的機動車車道上，主橋墩的寬度與機動車車道寬度相等，副橋墩設(shè)置于同一主橋下相鄰兩個主橋墩之間并支撐于主橋底部。其中所述主橋墩和副橋墩為剛架式結(jié)構(gòu)、薄壁式結(jié)構(gòu)或剛架式與薄壁式組合結(jié)構(gòu)。其中在交通路口上的低架橋的主橋橋面之間相互連接呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，機動車在主橋橋面上按照環(huán)島結(jié)構(gòu)單向通行，主橋橋面在每個路口方向與引橋橋面相連，引橋橋面與機動車車道的寬度相等。
其中所述主橋橋面和引橋橋面是板式結(jié)構(gòu)、肋式結(jié)構(gòu)或箱形截面結(jié)構(gòu)，主橋橋面和引橋橋面在寬度方向由多塊拼接而成。其中所述低架橋橋墩的高度為2. 2-2. 4米。本發(fā)明的優(yōu)點由于直接在人行橫道或交通路口的路面上設(shè)置低架橋，行人和非機動車直接走低架橋下的人行橫道或交通路口的路面，機動車由低架橋一端路面上的機動車車道通過引橋上主橋，通過主橋和引橋即可繞行到低架橋另一端路面上的機動車車道， 無需在人行橫道或交通路口設(shè)置紅綠燈分流，低架橋的橋墩是非開挖直接堆放在路面上， 非開挖直接堆放是指低架橋的施工可以直接將橋墩堆放在路面上而不需要挖掘破壞路面， 這樣不需要改變現(xiàn)有交通路口布局即可在人車流大的人行橫道或交通路口上建設(shè)低架橋， 成本低、易于推廣應(yīng)用，同時，處于低架橋下方的人行道空間自然形成行人的遮陽避雨的場所，非人行道空間及橋墩空隙可以布局城市公共設(shè)施，如公廁、停車場、報亭、零售店。下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法作進(jìn)一步的說明。


圖1是本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法中低架橋結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2是圖1所示低架橋結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖3是本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法在十字路口的通行示意圖。圖4是本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法在丁字路口的通行示意圖。圖5是本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法在人行橫道的通行示意圖。主要構(gòu)件說明1-人行道與自行車道，2-引橋，3-主橋墩，4-主橋，5-副橋墩。
具體實施例方式如圖1、圖2所示，本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法，其方法為
(1)在人行橫道或交通路口的路面上設(shè)置低架橋，低架橋包括非開挖直接堆放在路面上的橋墩、由橋墩所支撐的主橋4及連接于路面上的機動車車道與主橋4間呈傾斜狀的引橋2，引橋2與主橋4連接端由橋墩所支撐，引橋2用于供機動車上下主橋4，其中橋墩包括主橋墩3和副橋墩5，主橋墩3設(shè)置于每一主橋4底部的兩端位置，引橋2與主橋4連接端由主橋墩3所支撐，主橋墩3直接設(shè)置在人行橫道或交通路口的機動車車道上，主橋墩3的寬度與機動車車道寬度相等，副橋墩5設(shè)置于同一主橋4下相鄰兩個主橋墩3之間并支撐于主橋4底部，副橋墩5的數(shù)量可根據(jù)主橋4的長短適當(dāng)調(diào)整，主橋墩3和副橋墩5可以為剛架式結(jié)構(gòu)、薄壁式結(jié)構(gòu)或剛架式與薄壁式組合結(jié)構(gòu)，主橋墩3和副橋墩5的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以是污工結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)，主橋4的厚度(D)為0.8-1. 2米、寬度(W)為6-8米，低架橋主橋墩3和副橋墩5的高度(H)為2. 2-2. 4米，主橋墩3的厚度(D2)為12-15米，副橋墩5的厚度(D3)為0. 8-1. 2米，在交通路口上的低架橋的主橋4橋面之間相互連接呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，機動車在主橋4橋面上按照環(huán)島結(jié)構(gòu)單向通行，主橋4橋面在每個路口方向與引橋 2橋面相連，引橋2橋面與機動車車道的寬度相等，低架橋的主橋4橋面與引橋2橋面的結(jié)構(gòu)采用簡支梁形式，主橋4橋面和引橋2橋面可以是板式結(jié)構(gòu)、肋式結(jié)構(gòu)或箱形截面結(jié)構(gòu)， 主橋4橋面和引橋2橋面在寬度方向由多塊拼接而成；
(2)行人和非機動車直接通過低架橋下的人行橫道或交通路口的路面，低架橋下的人行橫道或交通路口的路面兩側(cè)即為人行道與自行車道1，機動車由低架橋一端路面上的機動車車道通過引橋2上主橋4，機動車通過主橋4和引橋2繞行到低架橋另一端路面上的機動車車道，摩托車應(yīng)按照非機動車行駛方法直接通過低架橋下的人行橫道或交通路口的路面，當(dāng)然摩托車也可以和汽車一樣通過主橋4和引橋2繞道通行，具體可視主橋和引橋上的汽車數(shù)量而定，如在汽車較多時，摩托車應(yīng)按照非機動車行駛方法直接通過低架橋下的人行橫道或交通路口的路面，在汽車較少而行人較多時，摩托車也可通過主橋4和引橋2繞道通行。如圖3所示是本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法應(yīng)用的第一個實施例，該交通路口為十字路口，低架橋直接建在十字路口的四個路口間，主橋墩3分別非開挖直接堆放在四個路口的機動車車道的路面上，每一相鄰路口的主橋墩3間分別連接有副橋墩5，主橋4分別設(shè)置在每一相相鄰路口間的主橋墩3上，主橋4橋面之間相互連接呈類似四邊形的環(huán)形結(jié)構(gòu)，在每個路口方向主橋4橋面分別與其中一座引橋2橋面的一端相連，每一座引橋2橋面的另一端直接連接對應(yīng)路口的機動車車道，機動車在主橋4橋面上按照環(huán)島結(jié)構(gòu)單向通行，行人和非機動車直接通過低架橋下交通路口的路面。如圖4所示是本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法應(yīng)用的第二個實施例，該交通路口為丁字路口，低架橋直接建在丁字路口的三個路口間，主橋墩3分別非開挖直接堆放在三個路口的機動車車道的路面上，每兩個主橋墩3間分別連接有副橋墩5，主橋4分別設(shè)置在相鄰的主橋墩3上，主橋4橋面之間相互連接呈類似三角形的環(huán)形結(jié)構(gòu)，在每個路口方向主橋4橋面分別與其中一座引橋2橋面的一端相連，每一座引橋2橋面的另一端直接連接對應(yīng)路口的機動車車道。機動車在主橋4橋面上按照環(huán)島結(jié)構(gòu)單向通行，行人和非機動車直接通過低架橋下交通路口的路面。如圖5所示是本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法應(yīng)用的第三個實施例，在本實施例中低架橋直接建在人流和車流較大的人行橫道上方，這時主橋墩3 分別非開挖直接堆放在人行橫道兩端的機動車車道的路面上，主橋4設(shè)置在的主橋墩3上， 主橋4橋面兩端分別與兩引橋2橋面的一端相連，兩引橋2橋面的另一端直接連接人行橫道兩端對應(yīng)的機動車車道。機動車直接在主橋4橋面雙向通行，行人和非機動車直接通過低架橋下人行橫道的路面。以上實施例僅為本發(fā)明的較佳實施例，本發(fā)明的方法并不限于上述實施例列舉的形式，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法，其特征在于，(1)在人行橫道或交通路口的路面上設(shè)置低架橋，低架橋包括非開挖直接堆放在路面上的橋墩、由橋墩所支撐的主橋(4)及連接于路面上的機動車車道與主橋(4)間呈傾斜狀的引橋O)，引橋(2) 與主橋(4)連接端由橋墩所支撐；(2)行人和非機動車直接通過低架橋下的人行橫道或交通路口的路面，機動車由低架橋一端路面上的機動車車道通過引橋( 上主橋，機動車通過主橋(4)和引橋( 繞行到低架橋另一端路面上的機動車車道。
2.如權(quán)利要求1所述的利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法，其特征在于，所述橋墩包括主橋墩C3)和副橋墩(5)，主橋墩C3)設(shè)置于每一主橋(4)底部的兩端位置，引橋( 與主橋(4)連接端由主橋墩C3)所支撐，主橋墩C3)直接設(shè)置在人行橫道或交通路口的機動車車道上，主橋墩(3)的寬度與機動車車道寬度相等，副橋墩(5)設(shè)置于同一主橋(4)下相鄰兩個主橋墩( 之間并支撐于主橋(4)底部。
3.如權(quán)利要求2所述的利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法，其特征在于，所述主橋墩(3)和副橋墩(5)為剛架式結(jié)構(gòu)、薄壁式結(jié)構(gòu)或剛架式與薄壁式組合結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法，其特征在于，在交通路口上的低架橋的主橋(4)橋面之間相互連接呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，機動車在主橋(4)橋面上按照環(huán)島結(jié)構(gòu)單向通行，主橋(4)橋面在每個路口方向與引橋(2)橋面相連，引橋(2) 橋面與機動車車道的寬度相等。
5.如權(quán)利要求4所述的利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法，其特征在于，所述主橋(4)橋面和引橋(2)橋面是板式結(jié)構(gòu)、肋式結(jié)構(gòu)或箱形截面結(jié)構(gòu)，主橋(4)橋面和引橋( 橋面在寬度方向由多塊拼接而成。
6.如權(quán)利要求1至5任一所述的利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法，其特征在于，所述低架橋橋墩的高度為2. 2-2. 4米。
全文摘要
本發(fā)明利用低架橋讓行人優(yōu)先平直通行的交通通行方法，涉及一種在人流車流密度較大的路段或交通路口通行方法，該方法是(1)在人行橫道或交通路口的路面上設(shè)置低架橋，低架橋包括非開挖直接堆放在路面上的橋墩、由橋墩所支撐的主橋及連接于路面上的機動車車道與主橋間呈傾斜狀的引橋，引橋與主橋連接端由橋墩所支撐；(2)行人和非機動車直接通過低架橋下的人行橫道或交通路口的路面，機動車由低架橋一端路面上的機動車車道通過引橋上主橋，機動車通過主橋和引橋繞行到低架橋另一端路面上的機動車車道。該方法具有不需要改變現(xiàn)有交通路口布局、成本低、易于推廣應(yīng)用的優(yōu)點。
文檔編號E01D19/02GK102359045SQ201110229218
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者黃庚保 申請人:廣西工學(xué)院