專利名稱：一種十字路口四層立交橋的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及公路建設技術領域，尤其是涉及一種立交橋。
背景技術：
時下，汽車是陸地運輸?shù)闹饕ぞ?；小汽車是個人代步的趨勢，甚至是個人財富、 地位的象征，很少還會有人把騎著高頭大馬當著是榮譽。所以，大小汽車越來越多，交通日趨擁擠。特別在城市的一些十字路口，人車混雜，或前或左或右，很容易造成交通堵塞甚至交通事故。建立立交橋可以解決十字路口交通擁擠，但十字路口往往是本區(qū)域最繁華的地帶，寸土寸金，所以建立造型適度，占地較少的立交橋才是時之所需。不是每一個十字路口都需要建一座北京西直門那樣的巨無霸立交橋。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)實需要和現(xiàn)有技術中的不足，提供一種設計合理、結構簡單、節(jié)約土地、建設成本較低、尤其適用于城區(qū)使用的十字路口四層立交橋。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用技術方案是一種十字路口四層立交橋(如圖1)。所述一種十字路口四層立交橋適用于十字路口。十字路口對應A、B、C、D四個方向。所述一種十字路口四層立交橋由機動車直行道、左轉彎道、右轉彎道、轉向道、人行道組成，分第一層橋(如圖2)、第二層橋(如圖3)、第三層橋(如圖4)、第四層橋。經(jīng)過第一層橋的有通道(1)、通道( 和通道(1 ；經(jīng)過第二層橋的有通道(3)、 通道( 和通道(6)；經(jīng)過第三層橋的有通道(7)、通道(9)和通道(10)；經(jīng)過第四層橋的有通道(11)、通道(1 和通道(14)；所述一種十字路口四層立交橋四條右轉彎道，即通道
、通道(8)、通道(12)、通道(16)均接近于自然地面。下面進一步說明所述一種十字路口四層立交橋各組成部分。所述一種十字路口四層立交橋共四條直行道。A、B方向由一條雙向直行道在空間上轉化為上下垂直分布的兩條單向直行道，其一，通道( 從B至A，經(jīng)過第一層橋，其二，通道(10)從A至B，經(jīng)過第三層橋；C、D方向由一條雙向直行道在空間上轉化為上下垂直分布的兩條單向直行道，其一，通道(6)從C至D，經(jīng)過第二層橋，其二，通道(14)從D至C，經(jīng)過第四層橋。把雙向直行道在空間上轉化為上下垂直分布的兩條單向直行道的作用有二，其一，解決了直行道與左轉彎道交叉問題；其二，在本來是雙向通道的路面上只設置了單向通道，減少了一個方向的通道，增加了路寬。所述一種十字路口四層立交橋共四條左轉彎道。通道(1)從B左轉彎達到D，經(jīng)過第一層橋；通道( 從C左轉彎達到B，經(jīng)過第二層橋；通道(9)從A左轉彎達到C，經(jīng)過第三層橋；通道(1 從D左轉彎達到B，經(jīng)過第四層橋。所述一種十字路口四層立交橋左轉彎道優(yōu)點有二 其一，左轉彎道均為直接90度左轉彎，行車路線較短；其二，左轉彎道均在十字路中，不占用額外的土地。
所述一種十字路口四層立交橋共四條右轉彎道；通道⑷從B右轉彎達到C，與通道(3)分叉處與自然地面一樣高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道C3)進入第二層橋的坡度大小，與通道(7)、通道(9)交匯處比自然地面稍高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(7)、通道(9)從第三層橋出來到C方向的坡度大??；通道⑶從C右轉彎達到A，與通道(7)分叉處比自然地面稍高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道 (7)進入第三層橋的坡度大小，與通道(11)、通道(1 交匯處比自然地面稍高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(11)、通道(1 從第四層橋出來到A方向的坡度大??；通道(1 從A右轉彎達到D，與通道(11)分叉處比自然地面稍高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(11)進入第四層橋的坡度大小，與通道(1)、通道(1 交匯處比自然地面稍低，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(1)、通道(1 從第一層橋出來到D方向的坡度大?。煌ǖ?16)從D右轉彎達到B，與通道(1 分叉處比自然地面稍低，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(1 進入第一層橋的坡度大小，與通道(3)、通道(5)交匯處與自然地面一樣高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(3)、通道( 從第二層橋出來到B方向的坡度大小。右轉彎道不與其它通道交叉，所以右轉彎道的主體均接近于自然地面，作用是降低建筑成本，增加駕駛者舒適度。所述一種十字路口四層立交橋共四條轉向道。通道C3)起于B，進入第二層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到B ；通道(7)起于C，進入第三層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到C ；通道(11)起于A，進入第四層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到A;通道(1 起于D，進入第一層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到D。四條轉向道進一步改善了十字路口的交通。所述一種十字路口四層立交橋橫穿人行道兩條其一，從J點達到L點，通道(4) 位于其上，然后從L點達到K點，在L點至K點途中，人行道與通道(2)平行且隔離，從K點達到H點，通道⑶位于其上；其二，從Q點達到N點，通道(16)位于其下，然后從N點達到 M點，在N點至M點途中，人行道與通道(10)平行且隔離，從M點達到P點，通道(1 位于其上。所述一種十字路口四層立交橋豎穿人行道有一條從H點達到K點，通道(8)位于其上，然后從K點達到M點，在K點至M點途中，人行道與通道(6)平行且隔離，然后從M點達到P點，通道(1 位于其上；J點與Q點之間沒有直通的人行道路，從J點過L點、K點、 M點、N點、Q點可從J點迂回到達Q點。所述一種十字路口四層立交橋設立了四個公務區(qū)，分別位于第一層橋的R區(qū)域、 第二層橋的S區(qū)域、第三層橋的T區(qū)域、第四層橋的V區(qū)域；公務區(qū)為處理日常和緊急事務的人員和車輛提供空間。與現(xiàn)有普通立交橋相比，所述一種十字路口四層立交橋的優(yōu)點有其一，所述一種十字路口四層立交橋分為四層，將各向通道在立體空間中錯開，各通道均無燈崗。其二，所述一種十字路口四層立交橋在本來是雙向通道的路面上只設置了單向通道，減少了一個方向的通道，增加了路寬。其三，所述一種十字路口四層立交橋把雙向直行道在空間上轉化為上下垂直分布的兩條單向直行道，解決了直行道與左轉彎道交叉問題。
其四，所述一種十字路口四層立交橋左轉彎道均為直接90度左轉彎，且行車路線較短。其五，所述一種十字路口四層立交橋左轉彎道均位于十字路中，不占用額外的土地面積，節(jié)約了土地使用。其六，所述一種十字路口四層立交橋右轉彎道的主體均接近于自然地面，作用是降低建筑成本，增加駕駛者舒適度；右轉彎道為了減小與之同行通道的坡度，又在一定程度上偏離了自然地面。其七，所述一種十字路口四層立交橋為所有四個方向的道路設計了轉向道，進一步改善了十字路口的交通。其八，所述一種十字路口四層立交橋人行道充分利用了剩余空間。其九，所述一種十字路口四層立交橋設計了公務區(qū)，為處理日常和緊急事務的人員和車輛提供空間。綜上所述，本發(fā)明設計合理、結構簡單、節(jié)約土地、車行路線較短、建設成本較低， 是尤其適用于城區(qū)使用的一種十字路口四層立交橋。


圖1 一種十字路口四層立交橋總體俯視示意圖。圖2第一層橋俯視示意圖。圖3第二層橋俯視示意圖。圖4第三層橋俯視示意圖。
具體實施例方式下面結合具體實施方式
對本發(fā)明作進一步說明。實施列1一種十字路口四層立交橋(如圖1)，位于十字路口。十字路口對應A、B、C、D四個方向，所述一種十字路口四層立交橋由機動車直行道、右轉道、左轉道、轉向道、人行道組成，分第一層橋(如圖2)、第二層橋(如圖3)、第三層橋(如圖4)、第四層橋，第一層橋位于自然地面以下，第二層橋是自然地面，第三層橋是位于自然地面以上的高架橋，第四層橋是位于第三層橋以上的高架橋。所述一種十字路口四層立交橋起于B方向的通道有4條。通道(1)是左轉彎道，從B到D，從B經(jīng)過第一層橋90度左轉彎到達D。通道⑵是直行道，從B到A，從B經(jīng)過第一層橋到達A。通道(3)是轉向道，從B轉向回到B，通道(3)起于B，進入第二層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到B。通道(4)是右轉彎道，從B到C，通道(4)與通道(3)分叉處與自然地面一樣高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道C3)進入第二層橋的坡度大小，與通道(7)、通道 (9)交匯處比自然地面稍高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(7)、通道(9)從第三層橋出來到C方向的坡度大小。所述一種十字路口四層立交橋起于C方向的通道有4條。
通道( 是左轉彎道，從C到B，從C經(jīng)過第二層橋90度左轉彎到達C。通道(6)是直行道，從C到D，從C經(jīng)過第二層橋到達D。通道(7)是轉向道，從C轉向回到C，通道(7)起于C，進入第三層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到C。通道⑶是右轉彎道，從C到A，通道⑶與通道(7)分叉處比自然地面稍高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(7)進入第三層橋的坡度大小，與通道(11)、通道 (13)交匯處比自然地面稍高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(11)、通道(13) 從第四層橋出來到A方向的坡度大小。所述一種十字路口四層立交橋起于A方向的通道有4條。通道(9)是左轉彎道，從A到C，從A由第三層橋90度左轉彎到達C。通道(10)是直行道，從A到B，從A經(jīng)第三層橋到達B。通道(11)是轉向道，從A轉向回到A，通道(11)起于A，進入第四層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到A。通道(12)是右轉彎道，從A到D，通道(12)與通道(11)分叉處比自然地面稍高， 作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(11)進入第四層橋的坡度大小，與通道(1)、通道(1 交匯處比自然地面稍低，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(1)、通道(15) 從第一層橋出來到D方向的坡度大小。所述一種十字路口四層立交橋起于D方向的通道有4條。通道(1 是左轉彎道，從D到A，從D由第四層橋90度左轉彎到達A。通道(14)是直行道，從D到C，從D經(jīng)第四層橋到達C。通道(15)是轉向道，從D轉向回到D，通道(15)起于D，進入第一層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到D。通道(16)是右轉彎道，從D到B，通道(16)與通道(15)分叉處比自然地面稍低， 作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(1 進入第一層橋的坡度大小，與通道(3)、通道(5)交匯處與自然地面一樣高，作用是在坡道長度不變的條件下，減小通道(3)、通道(5) 從第二層橋出來到B方向的坡度大小。所述一種十字路口四層立交橋橫穿人行道兩條其一，從J點達到L點，通道(4) 位于其上，然后從L點達到K點，在L點至K點途中，人行道與通道(2)平行且隔離，從K點達到H點，通道⑶位于其上；其二，從Q點達到N點，通道(16)位于其下，然后從N點達到 M點，在N點至M點途中，人行道與通道(10)平行且隔離，從M點達到P點，通道(1 位于其上。所述一種十字路口四層立交橋豎穿人行道有一條從H點達到K點，通道⑶位于其上，然后從K點達到M點，人行道與通道(6)平行且隔離，然后從M點達到P點，通道(12) 位于其上J點與Q點之間沒有直通的人行道路，從J點過L點、K點、M點、N點、Q點可從J 點迂回到達Q點。所述一種十字路口四層立交橋設立了四個公務區(qū)，分別位于第一層橋的R區(qū)域、 第二層橋的S區(qū)域、第三層橋的T區(qū)域、第四層橋的V區(qū)域。公務區(qū)為處理日常和緊急事務的人員和車輛提供空間。在本實施例中，行車的方向為靠右行駛，如按照其國家和地區(qū)的交通管理規(guī)定，行車的方向為靠左行駛，則可對立交橋的通道布置做出相應的改變，但也屬于本發(fā)明的保護范圍。 以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化、均仍屬于本發(fā)明技術方案的保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋(如圖1)適用于十字路口 ；十字路口對應A、B、C、D四個方向；所述一種十字路口四層立交橋由機動車直行道、左轉彎道、右轉彎道、轉向道、人行道組成，分第一層橋(如圖幻、第二層橋(如圖 3)、第三層橋(如圖4)、第四層橋；經(jīng)過第一層橋的有通道(1)、通道( 和通道(1 ；經(jīng)過第二層橋的有通道(3)、通道 (5)和通道(6)；經(jīng)過第三層橋的有通道(7)、通道(9)和通道(10)；經(jīng)過第四層橋的有通道 (11)、通道(1 和通道(14)；所述一種十字路口四層立交橋四條右轉彎道，即通道、通道(8)、通道(12)、通道(16)均接近于自然地面；所述一種十字路口四層立交橋共四條直行道；A、B方向由一條雙向直行道在空間上轉化為上下垂直分布的兩條單向直行道，其一，通道( 從B至A，經(jīng)過第一層橋，其二，通道 (10)從A至B，經(jīng)過第三層橋；C、D方向由一條雙向直行道在空間上轉化為上下垂直分布的兩條單向直行道，其一，通道(6)從C至D，經(jīng)過第二層橋，其二，通道(14)從D至C，經(jīng)過第四層橋；所述一種十字路口四層立交橋共四條左轉彎道；通道(1)從B左轉彎達到D，經(jīng)過第一層橋；通道( 從C左轉彎達到B，經(jīng)過第二層橋；通道(9)從A左轉彎達到C，經(jīng)過第三層橋；通道(1 從D左轉彎達到B，經(jīng)過第四層橋；所述一種十字路口四層立交橋共四條右轉彎道；通道(4)從B右轉彎達到C，與通道 ⑶分叉處與自然地面一樣高，與通道(7)、通道(9)交匯處比自然地面稍高；通道⑶從C 右轉彎達到A，與通道(7)分叉處比自然地面稍高，與通道(11)、通道(1 交匯處比自然地面稍高；通道(1 從A右轉彎達到D，與通道(11)分叉處比自然地面稍高，與通道(1)、通道(15)交匯處比自然地面稍低；通道(16)從D右轉彎達到B，與通道(1 分叉處比自然地面稍低，與通道(3)、通道( 交匯處與自然地面一樣高；所述一種十字路口四層立交橋共四條轉向道；通道C3)起于B，進入第二層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到B;通道(7)起于C，進入第三層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn) 180度轉向回到C ；通道(11)起于A，進入第四層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到 A;通道(1 起于D，進入第一層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到D。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋由機動車直行道、左轉彎道、右轉彎道、轉向道、人行道組成，分第一層橋、第二層橋、第三層橋、第四層橋。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋把雙向直行道在空間上轉化為上下垂直分布的兩條單向直行道。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋在本來是雙向通道的路面上只設置了單向通道，減少了一個方向的通道，增加了路寬。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋左轉彎道均為直接90度左轉彎。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋左轉彎道均位于十字路中。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋共四條右轉彎道；通道(4)從B右轉彎達到C，與通道C3)分叉處與自然地面一樣高，與通道(7)、通道(9)交匯處比自然地面稍高；通道(8)從C右轉彎達到A，與通道(7) 分叉處比自然地面稍高，與通道(11)、通道(1 交匯處比自然地面稍高；通道(1 從A右轉彎達到D，與通道(11)分叉處比自然地面稍高，與通道(1)、通道(1 交匯處比自然地面稍低；通道(16)從D右轉彎達到B，與通道(1 分叉處比自然地面稍低，與通道(3)、通道 (5)交匯處與自然地面一樣高。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋共四條轉向道；通道C3)起于B，進入第二層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到B ；通道(7)起于C，進入第三層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到C ；通道 (11)起于A，進入第四層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到A ；通道(15)起于D，進入第一層橋，左轉彎再左轉彎，實現(xiàn)180度轉向回到D。
9.根據(jù)權利要求1所述的一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋橫穿人行道兩條其一，從J點達到L點，通道(4)位于其上，然后從L點達到K 點，在L點至K點途中，人行道與通道⑵平行且隔離，從K點達到H點，通道⑶位于其上； 其二，從Q點達到N點，通道(16)位于其下，然后從N點達到M點，在N點至M點途中，人行道與通道(10)平行且隔離，從M點達到P點，通道(1 位于其上；所述一種十字路口四層立交橋豎穿人行道有一條從H點達到K點，通道(8)位于其上，然后從K點達到M點，在K 點至M點途中，人行道與通道(6)平行且隔離，然后從M點達到P點，通道(12)位于其上。
10.根據(jù)權利要求1所述的一種十字路口四層立交橋，其特征在于所述一種十字路口四層立交橋設立了公務區(qū)，分別位于第一層橋的R區(qū)域、第二層橋的S區(qū)域、第三層橋的T 區(qū)域、第四層橋的V區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明涉及公路建設技術領域，尤其是涉及一種立交橋。其特征是，一種十字路口四層立交橋，適用于十字路口，由機動車直行道、左轉彎道、右轉彎道、轉向道、人行道組成，分第一層橋、第二層橋、第三層橋、第四層橋。經(jīng)過第一層橋的有通道(1)、通道(2)和通道(15)；經(jīng)過第二層橋的有通道(3)、通道(5)和通道(6)；經(jīng)過第三層橋的有通道(7)、通道(9)和通道(10)；經(jīng)過第四層橋的有通道(11)、通道(13)和通道(14)；四條右轉彎道，即通道(4)、通道(8)、通道(12)、通道(16)均接近于自然地面。本發(fā)明結構簡單、節(jié)約土地、車行路線較短，是適用于城區(qū)使用的一種十字路口四層立交橋。
文檔編號E01C1/04GK102286904SQ201110155580
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權日2011年6月10日
發(fā)明者邱世軍 申請人:邱世軍