專利名稱：蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通分流系統(tǒng)領(lǐng)域。具體涉及一種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著城市的經(jīng)濟發(fā)展，道路上的人和車輛逐年增多，由于地表的空間有限，因此， 雖然近年來路越修越多，越修越寬，但車輛反而越來越堵。網(wǎng)絡(luò)上有組數(shù)據(jù)在北京等大城 市機動車平均時速已降到12公里，而在市中心機動車時速更是只有8—10公里，普通自行 車的時速在15公里左右，而且事故頻發(fā)，全國每年交通事故居世界第一。因此，許多城市選 擇了建造地鐵來緩解地表空間有限的問題，而建造地鐵的工程量較大，耗時較長且施工時 占據(jù)了一定的地表空間，這就使在施工的過程中，使所在的路段造成了擁堵。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供一種蜂窩式立體交通分流系 統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)主要采用預(yù)制構(gòu)件，縮短施工時間，避免在施工過程中長時間占據(jù)地表空間， 而且整個系統(tǒng)應(yīng)環(huán)保、安全。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)， 將行車通道設(shè)置在地表下。首先，預(yù)制鋼筋混凝土車道管段；然后挖開地表，根據(jù)預(yù)先規(guī)劃 的交通路線，將多個鋼筋混凝土車道管段拼接成連續(xù)的行車通道；所述行車通道按照1-5 層，每層2-20條的層狀排列規(guī)則在挖開的地表空間中由下而上逐層拼接，外側(cè)一列的鋼筋 混凝土車道管段的對應(yīng)位置上設(shè)有尾氣排放口，使所述尾氣排放口與縱向相鄰的鋼筋混凝 土車道管段設(shè)有的尾氣排放口的位置相對應(yīng)，且使最頂層的鋼筋混凝土車道管段設(shè)有的尾 氣排放口通向地表；排列好的行車通道通過在縱向相鄰的鋼筋混凝土車道管段的一側(cè)拼接 預(yù)制的坡型上行管段和坡型下行管段使縱向相鄰的行車通道間相通；橫向同向相鄰的行車 通道通過設(shè)于鋼筋混凝土車道管段側(cè)壁上的通道口相通；位于最底層的行車通道拼接有 調(diào)頭車道，所述調(diào)頭車道由預(yù)制的弧形鋼筋混凝土管段拼接而成；不同行駛方向的行車通 道在十字路口處設(shè)有紅綠燈、轉(zhuǎn)盤；最頂層的行車通道通向在地表設(shè)置的用于進出行車通 道的入口和出口。所述行車通道的層狀排列規(guī)則為矩陣式或蜂窩式。所述鋼筋混凝土車道管段中的車道為單向車道或雙向車道。排列在最外側(cè)一列的行車通道的鋼筋混凝土車道管段的對應(yīng)位置上設(shè)有電梯間 通道。本發(fā)明的有益效果是這種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)采用預(yù)制鋼筋混凝土車道管 段按層狀排列規(guī)則由下而上逐層拼接成行車通道，在外側(cè)一列的鋼筋混凝土車道管段對應(yīng) 位置上設(shè)有尾氣排放口，排列好的行車通道在縱向相鄰的鋼筋混凝土車道管段的一側(cè)拼接 預(yù)制的坡型上行管段和坡型下行管段；橫向同向相鄰的行車通道相通；最頂層的行車通道 通向在地表設(shè)置的用于進出行車通道的入口和出口。該系統(tǒng)的大部分施工靠預(yù)制構(gòu)件，因此施工周期短，見效快，而且避免了在施工過程中長時間占據(jù)地表空間；同時預(yù)知的立體車 道空間中設(shè)有的電梯口和尾氣排放口，方便了故障車的及時處理和空間內(nèi)汽車尾氣的及時 排放，更節(jié)能環(huán)保。


圖1為實施例1的鋼筋混凝土車道管段的示意圖； 圖2為實施例2的軌道用車鋼筋混凝土管段的示意圖； 圖3為行車通道的矩陣式排列的示意圖； 圖4為行車通道的蜂窩式排列的示意圖； 圖5為坡型上行通道的拼接示意圖； 圖6為坡型下行通道的拼接示意圖； 圖7為調(diào)頭車道的示意圖； 圖8為在十字路口處的示意圖； 圖9-11為實施例3的管道排列及分布的示意圖。圖中1、鋼筋混凝土車道管段，la、預(yù)制的軌道用車鋼筋混凝土管段，2、行車通道， 3、電梯間通道，4、尾氣排放口，5、調(diào)頭車道，6、紅綠燈，7、轉(zhuǎn)盤，8、坡型上行管段，9、坡型下 行管段，10、通道口，11、預(yù)制的輸送管道，12、通道，13、管道運輸車。
具體實施例方式以下結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步說明。實施例1
對于城市機動車車道應(yīng)用蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，具體實施方式
為圖1所示的是 所預(yù)制的鋼筋混凝土車道管段1的示意圖，其中鋼筋混凝土車道管段1為單行車道，在鋼 筋混凝土車道管段1的側(cè)壁上設(shè)有通道口 10，為了方便機動車并道進入與之橫向相鄰的鋼 筋混凝土車道管段1中；為了能使故障機動車得到及時處理，在鋼筋混凝土車道管段1 一側(cè) 的對應(yīng)位置可設(shè)有電梯間通道3和尾氣排放口 4，其中電梯間通道3和尾氣排放口 4的位 置要與縱向相鄰的鋼筋混凝土車道管段1設(shè)有的電梯間通道3和尾氣排放口 4的位置相對 應(yīng)。圖3、4分別是矩陣式排列、蜂窩式排列的示意圖，即在挖開的地表空間中根據(jù)預(yù)先規(guī)劃 的交通路線，按圖3或者圖4的排列規(guī)則將鋼筋混凝土管段1由下而上逐層拼接成行車通 道2，即如圖3所示，由下而上排列有四層，每層上排列有5條行車通道2 ；在實際操作時，由 于蜂窩式(如圖4所示)排列規(guī)則更加穩(wěn)固，故比較常用這種排列方式。圖5、6分別是坡型上行通道、坡型下行通道的拼接示意圖，即通過在縱向相鄰的 鋼筋混凝土車道管段1的側(cè)面分別拼接預(yù)制的坡型上行管段8、坡型下行管段9使縱向相鄰 的行車通道2間相通；這樣便使在上一層任意車道中的機動車可在所在行車通道2擁擠時 順利到達下一層的任意車道中，有效達到交通分流的效果。另外，如圖7所示，為了便于機動車調(diào)頭，位于最底層的行車通道2拼接有調(diào)頭車 道5，其中調(diào)頭車道5是由預(yù)制的弧形鋼筋混凝土管段1拼接成的，用于連通不同方向的行 車通道2。圖8為本發(fā)明在十字路口處的示意圖，圖中箭頭方向為車輛的行駛方向，不同行 駛方向的行車通道2可參照地表路況的處理方法，在十字路口處設(shè)有紅綠燈6、轉(zhuǎn)盤7。
具體實施中鋼筋混凝土車道管段1的規(guī)格通常為寬5. 8米，高3. 9米，厚度20_30 公分，一般地表上雙向四車道的路加之人行道綠化帶寬度，可安裝16個鋼筋混凝土車道管 段1，從而可以使雙向四車道變成32個車道，達到車輛分流的效果；同時，由于本實施例中 鋼筋混凝土車道管段1中的車道為單向車道，使每個空間中行駛同一個方向的車輛。實施例2:
與實施例1的步驟相同，對于鐵路運輸車道也可應(yīng)用蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，圖2是 軌道用車鋼筋混凝土管段Ia的示意圖，參照實施例1，其中軌道用車鋼筋混凝土管段Ia的 側(cè)壁上設(shè)有用于列車并道的通道口 10，軌道用車鋼筋混凝土管段Ia—側(cè)的對應(yīng)位置可設(shè) 有尾氣排放口 4。具體來說，可以沿公路或鐵路兩側(cè)挖開地表，并在地表下按照矩陣式(如圖 3所示)或蜂窩式(如圖4所示)將預(yù)制好的軌道用車鋼筋混凝土管段Ia (如圖2所示)拼 接起來逐層形成軌道用行車通道，同時，可按照實施例1中圖5、6所述的方法，使上、下層間 的軌道用行車通道相通，并使列車能通過位于最頂層的軌道用行車通道通向地表并修建好 通向地表的入口和出口。由于公路或鐵路兩側(cè)大部分土地已征用完畢，而且地形洼便于施工，加之可利用 公路鐵路運輸，吊裝施工方便。通常情況下，公路或鐵路的兩側(cè)可以建立12個軌道用行車 通道，其中，位于上層的軌道用行車通道內(nèi)可行駛輕載的列車，下層的軌道用行車通道內(nèi)可 行駛重載的列車，軌道用行車通道可以直建到港口物流中心，沿途周邊城市，港口，物流中 心和主干線并軌，周邊廠礦企業(yè)可根據(jù)物流量確定所排列的軌道用車鋼筋混凝土管段Ia 的數(shù)量，與主干線接軌。貨物進入城市市郊建大型物流港，所有貨物在此分流，大型貨物可 直接分流到專業(yè)線，如石油，化工，鋼材，煤炭，建材等，其余貨物換乘城市中型蜂窩立體軌 道交通直達經(jīng)銷市場，如大型超市，糧油批發(fā)，蔬菜批發(fā)，商城等。實施例3:
圖9-11為本發(fā)明在物流傳輸中的管道排列及分布示意圖。即在實施例1和實施例2 的基礎(chǔ)上，將本發(fā)明系統(tǒng)也可應(yīng)用于各大超市、物流公司與居民區(qū)間的物品傳輸，在方便快 捷的同時，達到減少物流車駛?cè)牍返臋C會，達到緩解交通壓力的效果。其中，圖9所示的是在各大超市、物流公司等與居民區(qū)間的地表下按照層次排列 規(guī)則(如矩陣式排列)排列好的由多個預(yù)制管段拼接成的輸送管道11，其中左右相鄰的輸送 管道11通過在一側(cè)拼接有的通道12使縱向的輸送管道11間相通。圖10所示的是某段拼接的輸送管道11的結(jié)構(gòu)，其中在一段輸送管道上可拼接多 個分支管道，并且在輸送管道11可通過管道運輸車13運輸貨物。圖11所示為輸送管道11的輸出端可直通到居民區(qū)的廚房操作臺，到千家萬戶。 當(dāng)貨物到達市場后，商城，超市可根據(jù)顧客需求，通過輸送管道11及運輸控制系統(tǒng)，將所購 貨物準(zhǔn)確輸送到各家各戶，顧客不必出門，可通過互聯(lián)網(wǎng)，電視，電話選購。中型貨物如家 具，家電等可用中型車發(fā)往社區(qū)。另外，各戶也可利用本發(fā)明所述的系統(tǒng)把家庭垃圾壓縮分 類后裝入管道車直接輸送到社區(qū)垃圾點，社區(qū)垃圾點按分類通過中型軌道車運到垃圾處理 廠。本實施例3在實際實施時，須為蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)建立一個調(diào)度中心負(fù)責(zé)日常 維護調(diào)度，使車輛暢通無阻。
權(quán)利要求
1.一種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，將行車通道( 設(shè)置在地表下，其特征在于首先， 預(yù)制鋼筋混凝土車道管段(1)；然后挖開地表，根據(jù)預(yù)先規(guī)劃的交通路線，將多個鋼筋混凝 土車道管段(1)拼接成連續(xù)的行車通道O)；所述行車通道(2)按照1-5層，每層2-20條 的層狀排列規(guī)則在挖開的地表空間中由下而上逐層拼接，外側(cè)一列的鋼筋混凝土車道管段(1)的對應(yīng)位置上設(shè)有尾氣排放口(4)，使所述尾氣排放口(4)與縱向相鄰的鋼筋混凝土車 道管段(1)設(shè)有的尾氣排放口(4)的位置相對應(yīng)，且使最頂層的鋼筋混凝土車道管段(1)設(shè) 有的尾氣排放口(4)通向地表；排列好的行車通道(2)通過在縱向相鄰的鋼筋混凝土車道 管段(1)的一側(cè)拼接預(yù)制的坡型上行管段(8)和坡型下行管段(9)使縱向相鄰的行車通道(2)間相通；橫向同向相鄰的行車通道(2)通過設(shè)于鋼筋混凝土車道管段(1)側(cè)壁上的通道 口(10)相通；位于最底層的行車通道(2)拼接有調(diào)頭車道(5)，所述調(diào)頭車道(5)由預(yù)制 的弧形鋼筋混凝土管段(1)拼接而成；不同行駛方向的行車通道(2)在十字路口處設(shè)有紅 綠燈(6)、轉(zhuǎn)盤(7)；最頂層的行車通道(2)通向在地表設(shè)置的用于進出行車通道(2)的入 口和出口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，其特征在于所述行車通道(2)的 層狀排列規(guī)則為矩陣式或蜂窩式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，其特征在于所述鋼筋混凝土車 道管段(1)中的車道為單向車道或雙向車道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，其特征在于排列在最外側(cè)一列 的行車通道(2)的鋼筋混凝土車道管段(1)的對應(yīng)位置上設(shè)有電梯間通道(3)。
全文摘要
一種蜂窩式立體交通分流系統(tǒng)，屬于交通分流技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)采用預(yù)制鋼筋混凝土車道管段按層狀排列規(guī)則由下而上逐層拼接成行車通道，在外側(cè)一列的鋼筋混凝土車道管段對應(yīng)位置上設(shè)有尾氣排放口，排列好的行車通道在縱向相鄰的鋼筋混凝土車道管段的一側(cè)拼接預(yù)制的坡型上行管段和坡型下行管段；橫向同向相鄰的行車通道相通；最頂層的行車通道通向在地表設(shè)置的用于進出行車通道的入口和出口。該系統(tǒng)的大部分施工靠預(yù)制構(gòu)件，因此施工周期短，見效快，而且避免了在施工過程中長時間占據(jù)地表空間；同時預(yù)知的立體車道空間中設(shè)有的電梯口和尾氣排放口，方便了故障車的及時處理和空間內(nèi)汽車尾氣的及時排放，更節(jié)能環(huán)保。
文檔編號E01C1/04GK102061651SQ20111002900
公開日2011年5月18日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者陳萬水 申請人:陳萬水