專利名稱：解決城市交通車堵新方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明具體涉及一種解決城市交通車堵的技術(shù)領(lǐng)域。
2.
背景技術(shù)：
就發(fā)明人所知，目前國內(nèi)外城市的汽車是越來越多了，汽車給大家?guī)肀憬莸耐?時(shí)，又帶來很多困擾。車子多了，城區(qū)道路交通壓力大了，街頭路口經(jīng)常性地被堵，出行難、 行路難、停車難等現(xiàn)實(shí)問題越來越突出。城市越大交叉路口就越多，交叉口紅綠燈不時(shí)的走 停讓拐影響著機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)行速度是造成交通堵塞的成因之一，另外，不規(guī)范的停車占道 也是造成交通堵塞的成因之一。特別是早上、中午及傍晚的上下班時(shí)間車流量較大、接送 學(xué)生的車輛也多，交通密集、高峰明顯，車輛通行高峰期，極容易堵塞。有些駕駛員就開始超 車，相互穿插，造成擦碰，加劇擁堵。破解城市交通擁堵，當(dāng)前，通過限行、禁行，減少單位時(shí) 間內(nèi)的某路段的交通流量只是權(quán)宜之計(jì)；導(dǎo)致交通堵塞的原因還在于不文明的交通行為， 經(jīng)常有司機(jī)在路上隨意調(diào)頭，甚至汽車橫擺在路中間等待調(diào)頭，嚴(yán)重影響交通；有的人貪圖 方便就在路邊亂停亂放，特別是在一些小街道，給過往的車增加不少麻煩等等也只是個(gè)表 象；對于闖紅燈、逆向行駛、不按規(guī)定變道等交通違規(guī)行為，也只能處罰或從提高機(jī)動(dòng)車、非 機(jī)動(dòng)車和行人的個(gè)人素質(zhì)角度考慮。每個(gè)人都想減少在道路交通上的運(yùn)行時(shí)間，每個(gè)人都 想快捷方便地抵達(dá)要去的目的地是根本。破解城市交通擁堵還的從根本入手，發(fā)展城市公 共交通系統(tǒng)，大力發(fā)展地鐵、輕軌等捷運(yùn)措施，建設(shè)復(fù)合立體的交通網(wǎng)絡(luò)，讓城市公交車系 統(tǒng)布局及運(yùn)營更趨合理需要投入大量的人力財(cái)力物力和占地?，F(xiàn)在控制維護(hù)交通次序的 是紅綠燈，而紅綠燈是按電腦程序而切換的，這就出現(xiàn)了一個(gè)問題紅綠燈不可能應(yīng)對應(yīng)急 情況。比如南北車道堵了，而東西車道暢通，紅綠燈不會(huì)因此改變切換程序，而是按既定程 序切換。這樣，就使得南北車道越來越堵，甚至?xí)斐蓶|西車道的堵車?，F(xiàn)在城市各大交通 要道都有監(jiān)控，而監(jiān)控者只能報(bào)告情況，沒有處置情況的能力。交叉路口處取消紅綠燈，機(jī) 動(dòng)車輛在城市地面交通行駛中，不是讓機(jī)動(dòng)車輛在紅綠燈的指揮下有序的走停讓拐，而是 讓機(jī)動(dòng)車輛在道路交叉口和直線路段中的左轉(zhuǎn)右拐時(shí)不受限制，自由選擇道路行駛。本方 法就是集于上述原因而設(shè)計(jì)的。
3.

發(fā)明內(nèi)容
為了破解現(xiàn)有交通車堵的難題，本發(fā)明提供一種解決城市交通車堵新方法，以中 國的交通行使為例闡述一種解決城市交通車堵新方法。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的一種 解決城市交通車堵的新方法包括天橋地道1、簡單立交橋2、機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)出城市交通路口 3、中心線隔離帶4、機(jī)動(dòng)車輛調(diào)頭口 5、機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)彎安全隔離帶6、人行紅綠燈過道7、人行 安全島8、單行路線9、自控電動(dòng)起降警示欄桿10、擴(kuò)寬轉(zhuǎn)彎調(diào)頭路段11、交叉車道12、“X” 形逆向立交橋13、陰隱部位為建筑物和綠地14、跨區(qū)直通專向車道15、單區(qū)小循環(huán)16、區(qū)組 間的中循環(huán)17、多區(qū)組間的大循環(huán)18。本特征在于在道路的三岔口、十字口和多道交匯的交叉口處取消紅綠燈指揮交
3叉口處的車輛交通，交叉口道路采用中心線隔離帶4，隔離成簡單的直行車道和右拐車道， 禁止機(jī)動(dòng)車輛左拐的方法和采用左拐的“X”形逆向立交橋13的方法和讓公交車輛左拐的 自控電動(dòng)起降警示欄桿10的方法；依據(jù)公交優(yōu)先原則和公交車輛轉(zhuǎn)彎半徑大以及公交車 輛線路固定的特點(diǎn)，采用不受紅綠燈控制影響的、順時(shí)針圍繞建筑物和綠地14拐彎的右拐 單區(qū)小循環(huán)16，右拐區(qū)組間的中循環(huán)17，右轉(zhuǎn)拐多區(qū)組間的大循環(huán)18和跨區(qū)直通專向車道 15的方法；在兩個(gè)交叉口之間的路段上采用有道路中心線隔離帶4，在其適當(dāng)位置上留有 可以左向轉(zhuǎn)彎180°的機(jī)動(dòng)車輛調(diào)頭口 5和轉(zhuǎn)彎安全隔離帶6的方法，這樣，所有機(jī)動(dòng)車輛 在兩個(gè)交叉口之間的路段中可以直線行駛或安全左轉(zhuǎn)調(diào)頭逆向行駛后直行或右拐；在雙向 兩車道的中窄路段的適當(dāng)位置上采用擴(kuò)寬轉(zhuǎn)彎調(diào)頭路段11的方法；較窄路段采用單行路 線9的方法；采用控制人行和非機(jī)動(dòng)車輛行走的人行紅綠燈過道7或者行走天橋地道1的 方法；采用簡單立交橋2取代復(fù)合立交橋的方法；采用公交固定線路之間布局合理不干涉 原則相結(jié)合的方法；并對上述十種方法總體整合。本發(fā)明的有益效果是機(jī)動(dòng)車輛在城市地面交通行駛中，不是讓機(jī)動(dòng)車輛在紅綠 燈的指揮下定時(shí)定量的走停讓拐，而是讓機(jī)動(dòng)車輛在道路交叉口和直線路段中的左轉(zhuǎn)右拐 時(shí)不受限制，而是讓地面的機(jī)動(dòng)車輛像血液一樣的在城市道路上流動(dòng)起來。有益效果還在 于提供了一種機(jī)動(dòng)車輛選擇路口左轉(zhuǎn)右拐的超市交通，避免了主次干道交叉路口的交通秩 序容易發(fā)生的混亂現(xiàn)象，避免了機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛行駛中發(fā)生的干涉交通現(xiàn)象；對減少 交叉口處紅綠燈的設(shè)置和警力的增加；對節(jié)能減排，降低燃油消耗；對提供交通運(yùn)行效率、 減少路途時(shí)間浪費(fèi)都起到了積極的作用，大大降低了立交橋的建設(shè)成本和城市用地。該方 法簡單易操作好實(shí)施。


附圖1是某城市道路交通大小循環(huán)整體示意圖，附圖2是該城市道路交通的局部 示意圖，下面結(jié)合附圖2和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。附圖2是一種解決城市交通車堵 的新方法的局部示意圖，圖中天橋地道1、簡單立交橋2、機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)出城市交通路口 3、中 心線隔離帶4、機(jī)動(dòng)車輛調(diào)頭口 5、機(jī)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)彎安全隔離帶6、人行紅綠燈過道7、人行安全 島8、單行路線9、自控電動(dòng)起降警示欄桿10、擴(kuò)寬轉(zhuǎn)彎調(diào)頭路段11、交叉車道12、“X”形逆 向立交橋13、陰隱部位為建筑物和綠地14、跨區(qū)直通專向車道15、單區(qū)小循環(huán)16、區(qū)組間的 中循環(huán)17、多區(qū)組間的大循環(huán)18。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明，如附圖說示的一種解決城市交 通車堵新方法的特征點(diǎn)在于在道路的三岔口、十字口和多道交匯的交叉口處取消紅綠燈 指揮交叉口處的車輛交通，交叉口道路采用中心線隔離帶4，隔離成簡單的直行車道和右拐 車道，禁止機(jī)動(dòng)車輛左拐的方法和采用左拐的“X”形逆向立交橋13的方法和讓公交車輛左 拐的自控電動(dòng)起降警示欄桿10的方法；依據(jù)公交優(yōu)先原則和公交車輛轉(zhuǎn)彎半徑大以及公 交車輛線路固定的特點(diǎn)，采用不受紅綠燈控制影響的、順時(shí)針圍繞建筑物和綠地14拐彎的 右拐單區(qū)小循環(huán)16，右拐區(qū)組間的中循環(huán)17，右轉(zhuǎn)拐多區(qū)組間的大循環(huán)18和跨區(qū)直通專向 車道15的方法；在兩個(gè)交叉口之間的路段上采用有道路中心線隔離帶4，在其適當(dāng)位置上 留有可以左向轉(zhuǎn)彎180°的機(jī)動(dòng)車輛調(diào)頭口 5和轉(zhuǎn)彎安全隔離帶6的方法，這樣，所有機(jī)動(dòng)車輛在兩個(gè)交叉口之間的路段中可以直線行駛或安全左轉(zhuǎn)調(diào)頭逆向行駛后直行或右拐；在 雙向兩車道的中窄路段的適當(dāng)位置上采用擴(kuò)寬轉(zhuǎn)彎調(diào)頭路段11的方法；較窄路段采用單 行路線9的方法；采用控制人行和非機(jī)動(dòng)車輛行走的人行紅綠燈過道7或者行走天橋地道 1的方法；采用簡單立交橋2取代復(fù)合立交橋的方法；采用公交固定線路之間布局合理不 干涉原則相結(jié)合的方法；并對上述十種方法總體整合。 本發(fā)明的有益效果是機(jī)動(dòng)車輛在城市地面交通行駛中，不是讓機(jī)動(dòng)車輛在紅綠 燈的指揮下定時(shí)的走停讓拐，而是讓機(jī)動(dòng)車輛在道路交叉口和直線路段中的左轉(zhuǎn)右拐時(shí)不 受限制，而是讓地面的機(jī)動(dòng)車輛像血液一樣的在城市道路上流動(dòng)起來。有益效果還在于提 供了一種機(jī)動(dòng)車輛選擇路口左轉(zhuǎn)右拐的超市交通，避免了主次干道交叉路口的交通秩序容 易發(fā)生的混亂現(xiàn)象，避免了機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛行駛中發(fā)生的干涉交通現(xiàn)象；對減少交叉 口處紅綠燈的設(shè)置和警力的增加；對節(jié)能減排，降低燃油消耗；對提供交通運(yùn)行效率、減少 路途時(shí)間浪費(fèi)都起到了積極的作用，大大降低了立交橋的建設(shè)成本和城市用地。該方法簡 單易操作好實(shí)施。在時(shí)間就是生命，時(shí)間就是效益的當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)，交通的暢通顯得尤為的 重要。
權(quán)利要求
1.以右上行的交通行駛為例闡述解決城市交通車堵新方法的權(quán)利要求，左上行的交通 行駛與其相反；機(jī)動(dòng)車輛在城市地面交通行駛中，在進(jìn)入交叉車道(1 時(shí)變換車道，在進(jìn) 入交叉道口時(shí)直行或變向；不是讓機(jī)動(dòng)車輛在紅綠燈的指揮下定時(shí)定量的走停讓拐，而是 讓機(jī)動(dòng)車輛在道路交叉口和直線路段中的直行和右拐左轉(zhuǎn)左拐時(shí)不受紅綠燈的限制，其特 征是在道路的三岔口、十字口和多道交匯的交叉口處取消紅綠燈指揮交叉口處的車輛交 通，交叉口道路采用中心線隔離帶G)，隔離成簡單的直行車道和右拐車道，禁止機(jī)動(dòng)車輛 左拐的方法和采用左拐的“X”形逆向立交橋(1 的方法和讓公交車輛左拐的自控電動(dòng)起 降警示欄桿(10)的方法；依據(jù)公交優(yōu)先原則和公交車輛轉(zhuǎn)彎半徑大以及公交車輛線路固 定的特點(diǎn)，采用不受紅綠燈控制影響的、順時(shí)針圍繞建筑物和綠地(14)拐彎的右拐單區(qū)小 循環(huán)(16)，右拐區(qū)組間的中循環(huán)(17)，右轉(zhuǎn)拐多區(qū)組間的大循環(huán)(18)和跨區(qū)直通專向車道 (15)的方法；在兩個(gè)交叉口之間的路段上采用有道路中心線隔離帶G)，在其適當(dāng)位置上 留有可以左向轉(zhuǎn)彎180°的機(jī)動(dòng)車輛調(diào)頭口( 和轉(zhuǎn)彎安全隔離帶(6)的方法，這樣，所有 機(jī)動(dòng)車輛在兩個(gè)交叉口之間的路段中可以直線行駛或安全左轉(zhuǎn)調(diào)頭逆向行駛后直行或右 拐；在雙向兩車道的中窄路段的適當(dāng)位置上采用擴(kuò)寬轉(zhuǎn)彎調(diào)頭路段(11)的方法；較窄路段 采用單行路線(9)的方法；采用控制人行和非機(jī)動(dòng)車輛行走的人行紅綠燈過道(7)或者行 走天橋地道(1)的方法；采用簡單立交橋( 取代復(fù)合立交橋的方法；采用公交固定線路 之間布局合理不干涉原則相結(jié)合的方法；并對上述十種方法總體整合。
全文摘要
一種解決城市交通車堵新方法特征是在道路的交叉口處取消紅綠燈指揮車輛交通，采用中心線隔離帶4，隔離成簡單的直行車道和右拐車道，禁止機(jī)動(dòng)車輛左拐；采用左拐的“X”形逆向立交橋13和讓公交車輛左拐的自控電動(dòng)起降警示欄桿10的方法；依據(jù)公交優(yōu)先原則和公交車輛轉(zhuǎn)彎半徑大以及公交車輛線路固定的特點(diǎn)，采用不受紅綠燈控制影響的、順時(shí)針圍繞建筑物和綠地14右拐循環(huán)的方法；在路段上留有左向轉(zhuǎn)彎180°的調(diào)頭口5和轉(zhuǎn)彎安全隔離帶6的方法；在中窄路段采用擴(kuò)寬轉(zhuǎn)彎調(diào)頭路段11的方法；較窄路段采用單行路線9的方法；采用控制人行和非機(jī)動(dòng)車輛行走的人行紅綠燈過道7或行走天橋地道1的方法；采用簡單立交橋2取代復(fù)合立交橋的方法；采用公交固定線路之間布局合理不干涉原則相結(jié)合的方法；并對上述方法總體整合。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102108664SQ20111000800
公開日2011年6月29日 申請日期2011年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者盧泉生 申請人:盧泉生