專利名稱：輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型結(jié)構(gòu)的喂梁方式，輔助運(yùn)架一體機(jī)喂梁的平臺(tái)。 技術(shù)背景在通常的橋梁架設(shè)施工中，制梁場(chǎng)設(shè)在橋位下面，距橋面7_8m，一般由運(yùn)梁車等取 梁設(shè)備沿施工便道返回制梁場(chǎng)取梁，在無(wú)施工便道情況下，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述取梁作業(yè)，故需 一套特制的喂梁平臺(tái)，配合2臺(tái)450t跨線提梁機(jī)，將箱梁從制梁場(chǎng)存梁臺(tái)位提升后，橫移送 落至喂梁平車上，然后喂梁平車載梁送至運(yùn)架一體機(jī)主梁下滿足起吊功能。
發(fā)明內(nèi)容為了克服客運(yùn)專線整孔箱梁架設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種輔助 運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)，采用提梁機(jī)提起整孔箱梁，通過(guò)喂梁平臺(tái)上的喂梁平車喂梁。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是包括兩根主梁，三根橫梁，三根 軌道梁，設(shè)置在軌道梁外側(cè)的三根箱型支腿，以及可在軌道梁上移動(dòng)的兩套喂梁平車。主梁 和三根橫梁通過(guò)螺栓連接，主梁亦和軌道梁通過(guò)螺栓連接，其中三根橫梁和三根軌道梁的 中心線是重合的，沿此中心線通長(zhǎng)鋪設(shè)軌道，喂梁平車可沿此軌道運(yùn)行。軌道梁另一端通過(guò) 螺栓連接支撐在箱型支腿上。所述主梁采用箱型結(jié)構(gòu)型式，每根主梁長(zhǎng)度與跨箱梁的長(zhǎng)度相同，正好落在兩個(gè) 橋墩之間，兩個(gè)主梁中心距離為5. 7m，和運(yùn)架一體機(jī)的輪胎軌距相同，從而滿足運(yùn)架一體機(jī) 能沿主梁縱向行走。所述橫梁采用箱型結(jié)構(gòu)型式，通過(guò)螺栓和主梁連接在一起，中間橫梁下部支撐在 箱型支腿上，箱型支腿和地面上地角螺栓連接。其中橫梁上平面和主梁上平面處于同一個(gè) 水平面上。所述軌道梁亦采用箱型結(jié)構(gòu)型式，其一端通過(guò)螺栓和主梁連接，另一端支撐在箱 型支腿上，箱型支腿和地面上地角螺栓連接。其中軌道梁上平面和主梁上平面處于同一個(gè) 水平面上。軌道梁中心線和橫梁中心線重合。兩主梁之間由三根橫梁及三根軌道梁連接為 一剛性平臺(tái)。在軌道梁及橫梁形成的三組梁上均通長(zhǎng)鋪設(shè)軌道，可實(shí)現(xiàn)喂梁小車沿軌道運(yùn)行。 為方便運(yùn)送不同跨度的混凝土箱梁，特設(shè)有三條不同的軌距。所述喂梁平車由臺(tái)車減速機(jī)及均衡梁組成，其中均衡梁和臺(tái)車通過(guò)鉸座連接這樣 可把力很好的傳到各個(gè)車輪，其中均衡梁兩端上表面各設(shè)有支撐座，方便支撐混凝土箱梁。本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在客運(yùn)專線橋下時(shí)，采用提梁機(jī)提起整 孔箱梁，通過(guò)喂梁平臺(tái)上的喂梁平車喂梁。這種客運(yùn)專線整孔箱梁架設(shè)的施工方法與運(yùn)架 一體機(jī)返回梁場(chǎng)取梁相比，大大節(jié)省施工時(shí)間，具有作業(yè)施工效率高、工期短等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)的俯視圖；圖2是輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)的主視圖；圖3是圖1的A-A視圖；圖4是圖1的A向視圖；圖5是圖1的B向視圖；圖6是喂梁平車的側(cè)視圖；圖7是喂梁平車的主視圖；圖8-1 8-6是輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)的具體喂梁步驟示意圖。在上述附圖中，1、Γ .主梁，2、2'、2〃 .橫梁，3、3'、3 〃 .軌道梁，4、4'、 4".軌道，5、5'.喂梁平車，6、6'、6〃 .箱型支腿，7、7'.箱型支腿，8.臺(tái)車，9.減速機(jī)， 10.鉸座，11.橫梁，12、12'.支撐座。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1是本實(shí)用新型公開(kāi)的輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)，所述喂梁平臺(tái)的兩根主梁 (1、1')和三根橫梁0、2'、2〃)通過(guò)螺栓連接，兩根主梁(1、1')亦和三根軌道梁(3、 3'、3〃 )通過(guò)螺栓連接。所述三根橫梁(2,2'、2〃 )和三根軌道梁(3,3'、3〃)的中心 線重合，沿此中心線通長(zhǎng)鋪設(shè)三根軌道G、4'、4")，兩個(gè)喂梁平車(5、5')可沿軌道(4、 4〃)運(yùn)行。軌道梁(3、3'、3")的另一端通過(guò)螺栓連接支撐在箱型支腿(6、6'、6")上。 主梁1采用箱型結(jié)構(gòu)，每根主梁1的長(zhǎng)度為32m，與3 !跨箱梁的長(zhǎng)度相同，因此，正好落在 兩個(gè)橋墩之間，兩個(gè)主梁(1、1')的中心距離為5. 7m，和運(yùn)架一體機(jī)的輪胎軌距相同。橫 梁2采用箱型結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓和主梁1連接在一起，中間橫梁2下部支撐在箱型支腿6上， 箱型支腿6和地面上地角螺栓連接，其中三根橫梁0、2'、2")構(gòu)成的上平面和兩根主梁 (1、1')構(gòu)成的上平面處于同一個(gè)水平面上。軌道梁3亦采用箱型結(jié)構(gòu)，其一端通過(guò)螺栓 和主梁1連接，另一端支撐在箱型支腿(6、6'、6〃)上，箱型支腿(6、6'、6〃)和地面上 地角螺栓連接，其中三根軌道梁(3、3'、3")構(gòu)成的上平面和兩根主梁(1、1')構(gòu)成的上 平面處于同一個(gè)水平面上。兩主梁(1、1')與三根橫梁0、2'、2〃)及三根軌道梁(3、 3'、3")連接為一剛性平臺(tái)。喂梁平車5由臺(tái)車8、減速機(jī)9及均衡梁11組成，所述均衡 梁11和臺(tái)車8通過(guò)鉸座10連接，均衡梁11兩端上表面各設(shè)有支撐座(12、12')。輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)具體施工步驟(1)第一步跨線提梁機(jī)就位，吊具與梁體鎖緊，吊起混凝土梁。見(jiàn)圖8. 1(2)第二步當(dāng)混凝土梁底面高于喂梁平車(5、5')約200mm時(shí)，跨線提吊梁天車 橫移。見(jiàn)圖8. 2(3)第三步跨線提梁機(jī)吊梁天車橫移到位，落梁到喂梁平車(5、5')上。見(jiàn)圖8. 3⑷第四步喂梁平車(5,5')沿軌道(4、4")橫移到位至運(yùn)架一體機(jī)正下方。見(jiàn)圖8. 4(5)第五步運(yùn)架一體機(jī)吊梁天車吊起梁體離開(kāi)喂梁平車(5、5')約100mm。喂 梁平車(5、5')返回。見(jiàn)圖8. 5(6)第六步運(yùn)架一體機(jī)載梁沿主梁1到施工位置就位，準(zhǔn)備架梁。見(jiàn)圖8. 6。
權(quán)利要求1.一種輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)，其特征是兩根主梁(l、r )和三根橫梁(2、 2'、2")通過(guò)螺栓連接，兩根主梁(1、1')亦和三根軌道梁(3、3'、3")通過(guò)螺栓連接， 所述三根橫梁0、2'、2")和三根軌道梁(3、3'、3")的中心線重合，沿此中心線通長(zhǎng)鋪 設(shè)軌道G、4'、4")，兩個(gè)喂梁平車(5、5')沿軌道G、4")運(yùn)行；軌道梁(3、3'、3〃 ) 的另一端通過(guò)螺栓連接支撐在箱型支腿(6、6'、6")上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)，其特征是所述主梁(1、1') 采用箱型結(jié)構(gòu)，每根主梁(1)長(zhǎng)度為32m，兩主梁(1、1')的中心距離為5. 7m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)，其特征是所述橫梁0、2'、 2")采用箱型結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓和主梁(1、1')連接在一起，中間橫梁O')下部支撐在箱 型支腿(7、7')上，箱型支腿(6')和地面上地角螺栓連接，其中橫梁0、2'、2")上平 面和主梁(1、1')上平面處于同一個(gè)水平面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)，其特征是所述軌道梁(3、3'、 3")亦采用箱型結(jié)構(gòu)，其一端通過(guò)螺栓和主梁(1、1')連接，另一端支撐在箱型支腿(6、 6'、6〃)上，箱型支腿(6、6'、6〃)和地面上地角螺栓連接，其中軌道梁(3、3'、3〃)上 平面和主梁(1、1')上平處于同一個(gè)水平面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)，其特征是兩主梁(1、1') 與三根橫梁0、2'、2〃)及三根軌道梁(3、3'、3〃)連接為一剛性平臺(tái)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)，其特征是所述喂梁平車(5) 由臺(tái)車(8)、減速機(jī)(9)及均衡梁(11)組成，所述均衡梁(11)和臺(tái)車( 通過(guò)鉸座(10)連 接，均衡梁(11)兩端上表面各設(shè)有支撐座(12、12')。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種輔助運(yùn)架一體機(jī)的喂梁平臺(tái)。所述喂梁平臺(tái)包括兩根主梁(1、1′)、三根橫梁(2、2′、2″)、三根軌道梁(3、3′、3″)、設(shè)置在軌道梁外側(cè)的三根箱型支腿(6、6′、6″)以及可在軌道梁(3、3″)上移動(dòng)的兩個(gè)喂梁平車(5、5′)。當(dāng)預(yù)制梁場(chǎng)設(shè)在客運(yùn)專線橋下時(shí)，采用提梁機(jī)提起整孔箱梁，通過(guò)輔助運(yùn)架一體機(jī)喂梁平臺(tái)的喂梁平車(5、5′)喂梁。本實(shí)用新型的這種客運(yùn)專線整孔箱梁架設(shè)的施工方法與運(yùn)架一體機(jī)返回制梁場(chǎng)取梁相比，大大節(jié)省施工時(shí)間，具有作業(yè)施工效率高、工期短等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201891087SQ20102063786
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者張 林, 李坤, 段立群, 王小軍, 蘇勝狀, 郭欣, 魏福祥 申請(qǐng)人:秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司