專利名稱：一種減震橋梁支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種可廣泛應(yīng)用于高速鐵路及公路橋梁工程中的橋梁支座，尤 其是一種減震性能優(yōu)良的橋梁支座。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)高速鐵路的迅速發(fā)展，對(duì)大跨度橋梁的安全性和可靠性提出了越來(lái)越高 的要求。橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件，可以將橋梁上部結(jié)構(gòu) 的反力和變形，可靠地傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算的理論圖 式相符合，起到了重要的連接與支撐作用。橋梁支座的可靠性是橋梁長(zhǎng)壽命可靠穩(wěn)定的重 要標(biāo)志。目前，高速鐵路及公路橋梁工程中所涉及的橋梁支座中的滑板均由有機(jī)高分子材 料組成。公開(kāi)號(hào)為CN201202090的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種減震支座，包括上座板、中 間鋼襯板、下座板和底板，下座板和底板間設(shè)置有限位板，限位板和底板間設(shè)置有條形阻尼 塊，不但安裝時(shí)非常方便，且復(fù)位時(shí)下座板受力均勻，有利于減輕地震等的影響。公開(kāi)號(hào)為 CN101333316的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種橋梁支座滑移耐磨板專用材料及其制備方 法，它以超高分子聚乙烯為基材，耐磨材料與無(wú)機(jī)固體潤(rùn)滑劑復(fù)合體系作為潤(rùn)滑耐磨組分； 采用無(wú)機(jī)填充料為增強(qiáng)組分，并輔以抗紫外光作抗老化劑、吸收劑，通過(guò)混煉熱熔融成型方 法制成橋梁支座滑移耐磨板專用材料。公開(kāi)號(hào)為CN1884362的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種橋 梁支座滑移材料，它將有機(jī)樹(shù)脂、纖維、固體潤(rùn)滑劑和填料混合攪拌后，通過(guò)壓制、燒結(jié)等工 藝制備而成，其中有機(jī)樹(shù)脂的重量含量為35-99. 8%，固體潤(rùn)滑劑的重量含量為0. 1-30%, 纖維的重量含量為0. 1_20%，填料的重量含量為0-15%，有機(jī)樹(shù)脂以聚四氟乙烯或超高分 子量聚乙烯作為其樹(shù)脂基體。該橋梁支座滑移材料具有良好的自潤(rùn)滑性和耐磨性。但是， 上述幾種橋梁支座的缺點(diǎn)是滑板的承載能力較低，長(zhǎng)期應(yīng)用可能會(huì)產(chǎn)生變形，導(dǎo)致可靠安 全性降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、承載能力高、 摩擦系數(shù)小的減震橋梁支座。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種減震橋梁支座包括鋼支座、橡膠墊、固定環(huán) 和聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板，所述鋼支座的中間向上凸形成圓形凹口，所述橡膠墊置于所 述圓形凹口內(nèi)，所述固定環(huán)設(shè)于所述橡膠墊上、所述圓形凹口的內(nèi)側(cè)壁，所述聚四氟乙烯多 層復(fù)合滑板設(shè)于所述橡膠墊上、所述固定環(huán)的內(nèi)側(cè)。上述一種減震橋梁支座，所述聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板由低碳鋼板、多孔青銅及 自潤(rùn)滑聚四乙烯層復(fù)合組成。上述一種減震橋梁支座，所述聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板由銅板、多孔錫青銅合金 和改性聚四氟乙烯層復(fù)合組成，所述銅板為背襯層，所述多孔錫青銅合金松裝燒結(jié)在所述 銅板上，所述改性聚四氟乙烯層燒結(jié)在所述多孔錫青銅合金表面，所述改性聚四氟乙烯層
3的表面軋制有均勻的圓形油穴。上述一種減震橋梁支座，所述多孔錫青銅合金層厚度為0. 4mm，所述聚四氟乙烯多 層復(fù)合滑板總厚度為8. 0mm。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，鋼支座主要起連接與支撐作用，橡膠墊主 要起減振與緩沖作用，固定環(huán)用于固定滑板，不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的特點(diǎn)，而且復(fù) 合滑板的承載能力高、摩擦系數(shù)小，減震性能好，可以廣泛應(yīng)用于高速鐵路及公路橋梁工程 中。

圖1為本實(shí)用新型橋梁支座的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型橋梁支座的側(cè)向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板材料的層狀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型減震橋梁支座包括鋼支座1、橡膠墊2、固定環(huán)3、聚 四氟乙烯多層復(fù)合滑板4和定位孔5。鋼支座1的中間向上凸形成圓形凹口，橡膠墊2置于 圓形凹口內(nèi)，固定環(huán)3設(shè)于橡膠墊2上、圓形凹口的內(nèi)側(cè)壁，聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板4設(shè) 于橡膠墊2上、固定環(huán)3的內(nèi)側(cè)。橡膠墊2采用丁腈橡膠板制成。如圖3所示，聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板4由銅板41、多孔錫青銅合金42和改性聚 四氟乙烯層43復(fù)合組成，銅板41為背襯層，厚度為0. 4mm的多孔錫青銅合金42松裝燒結(jié) 在銅板41上，改性聚四氟乙烯層43燒結(jié)在多孔錫青銅合金42的表面，改性聚四氟乙烯層 43的表面軋制有均勻的圓形油穴6(請(qǐng)同時(shí)參閱圖1)。聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板總厚度為 8. Omm0本實(shí)用新型減震橋梁支座的聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板也可由低碳鋼板、多孔青銅 及自潤(rùn)滑聚四乙烯層復(fù)合組成。
權(quán)利要求一種減震橋梁支座，包括鋼支座，其特征在于，它還包括橡膠墊、固定環(huán)和聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板，所述鋼支座的中間向上凸形成圓形凹口，所述橡膠墊置于所述圓形凹口內(nèi)，所述固定環(huán)設(shè)于所述橡膠墊上、所述圓形凹口的內(nèi)側(cè)壁，所述聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板設(shè)于所述橡膠墊上、所述固定環(huán)的內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種減震橋梁支座，其特征在于，所述聚四氟乙烯多層復(fù)合滑 板由低碳鋼板、多孔青銅及自潤(rùn)滑聚四乙烯層復(fù)合組成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種減震橋梁支座，其特征在于，所述聚四氟乙烯多層復(fù)合滑 板由銅板、多孔錫青銅合金和改性聚四氟乙烯層復(fù)合組成，所述銅板為背襯層，所述多孔錫 青銅合金松裝燒結(jié)在所述銅板上，所述改性聚四氟乙烯層燒結(jié)在所述多孔錫青銅合金表 面，所述改性聚四氟乙烯層的表面軋制有均勻的圓形油穴。
4.如權(quán)利要求3所述的一種減震橋梁支座，其特征在于，所述多孔錫青銅合金層厚度 為0. 4mm，所述聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板總厚度為8. 0mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震橋梁支座，包括鋼支座、橡膠墊、固定環(huán)和聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板，鋼支座的中間向上凸形成圓形凹口，橡膠墊置于圓形凹口內(nèi)，固定環(huán)設(shè)于橡膠墊上、圓形凹口的內(nèi)側(cè)壁，聚四氟乙烯多層復(fù)合滑板設(shè)于橡膠墊上、固定環(huán)的內(nèi)側(cè)。本實(shí)用新型減震橋梁支座不僅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的特點(diǎn)，而且復(fù)合滑板的承載能力高、摩擦系數(shù)小，減震性能好，可以廣泛應(yīng)用于高速鐵路及公路橋梁工程中。
文檔編號(hào)E01D19/04GK201730049SQ201020274659
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月26日
發(fā)明者倪志偉, 張國(guó)強(qiáng), 王宏剛, 范建明 申請(qǐng)人:浙江中達(dá)軸承有限公司