專(zhuān)利名稱：預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路，特別涉及一種鐵路立交橋。
背景技術(shù)：
貴陽(yáng)客運(yùn)站改造工程中，需新建機(jī)走聯(lián)絡(luò)線和出入段I線跨貴廣正線(雙線)。機(jī) 走聯(lián)絡(luò)線與貴廣正線交角為14°，橋長(zhǎng)度(沿貴廣線)120m，跨度16m。橋的一端接貴陽(yáng)客 站，另一端接既有黔桂線客車(chē)外繞線望城坡隧道。線位兩側(cè)建筑物多，線路右側(cè)為既有的改 建南客I線，施工時(shí)應(yīng)保證既有線行車(chē)安全。按常規(guī)的設(shè)計(jì)方法通?？刹扇∪缦聝煞N方案，1、采用跨度16m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支道岔T 梁。該梁式橋結(jié)構(gòu)高度高，增長(zhǎng)了兩端連接的長(zhǎng)度，對(duì)車(chē)站布置及望城坡隧道的改建影響 大；2、凈寬16m鋼筋混凝土框架橋。該鋼筋混凝土框架頂板高度略高，由于斜交角度小，箱 體易開(kāi)裂，施工工作面大，對(duì)既有線行車(chē)影響大，基坑防護(hù)費(fèi)用高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋，能有效地降低 結(jié)構(gòu)高度，而且對(duì)既有線路行車(chē)影響小。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的預(yù)應(yīng)力板鐵路立 交橋，包括橋面結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征是所述支撐結(jié)構(gòu)為設(shè)置在正線鐵路兩側(cè)的第一側(cè) 墻和第二側(cè)墻，第一側(cè)墻、第二側(cè)墻為嵌固樁；所述橋面結(jié)構(gòu)是支撐固定于第一側(cè)墻和第二 側(cè)墻頂部的預(yù)應(yīng)力板。本實(shí)用新型的有益效果是，很好地解決了凈空控制結(jié)構(gòu)高度，側(cè)墻結(jié)合路基邊坡 處理措施，可大幅度地降低了工程造價(jià)；結(jié)構(gòu)新穎，與環(huán)境條件結(jié)合好，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

本說(shuō)明書(shū)包括如下三幅附圖圖1是本實(shí)用新型預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋的平面結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋的立面結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖2中局部A的放大視圖。圖中示出部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記第一側(cè)墻11、第二側(cè)墻12、第一擋水凸 臺(tái)13、防水層14、泄水管30、反濾層31、預(yù)應(yīng)力板20、防水坡面21、第二擋水凸臺(tái)22。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋，包括橋面結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)。 所述支撐結(jié)構(gòu)為設(shè)置在正線鐵路兩側(cè)的第一側(cè)墻11和第二側(cè)墻12，第一側(cè)墻11、第二側(cè) 墻12為嵌固樁，順線路方向4m，跳槽開(kāi)挖，對(duì)既有線行車(chē)影響最小，最大限度降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，側(cè)墻與路基邊坡防護(hù)措施結(jié)合，大幅度地降低了工程造價(jià)。所述橋面結(jié)構(gòu)是支撐固定于 第一側(cè)墻11、第二側(cè)墻12頂部的預(yù)應(yīng)力板20。板的高度為1. Om,降低了結(jié)構(gòu)高度，很好地 滿足設(shè)計(jì)限界的要求。參照?qǐng)D2，所述第一側(cè)墻11、第二側(cè)墻1頂部具有支撐槽，預(yù)應(yīng)力板20的縱向兩端 嵌于支撐槽上。所述預(yù)應(yīng)力板20及第一側(cè)墻11、第二側(cè)墻12上布設(shè)有防水排水構(gòu)造。參 照?qǐng)D2和圖3，所述防水排水構(gòu)造包括鋪設(shè)在預(yù)應(yīng)力板20頂面的防水坡面21，以及鋪設(shè)第 一側(cè)墻11、第二側(cè)墻12頂面的防水層14。所述防水排水構(gòu)造還包括設(shè)置在預(yù)應(yīng)力板20縱 向端部的第二擋水凸臺(tái)22，以及設(shè)置第一側(cè)墻11、第二側(cè)墻12頂部支撐槽外側(cè)的第一擋水 凸臺(tái)13，第一擋水凸臺(tái)13、第二擋水凸臺(tái)22作用是阻止橋面水通過(guò)橋面板端縫流入第一 側(cè)墻11、第二側(cè)墻12內(nèi)側(cè)壁，影響本立交橋使用功效及美觀。所述防水排水構(gòu)造還包括布 設(shè)在第一側(cè)墻11與側(cè)墻后背之間的反濾層31，反濾層31與泄水管30相連通，泄水管30與 正線鐵路既有的排水溝連。以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋的一些原理，并非是要 將本實(shí)用新型預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所 有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專(zhuān)利范圍。
權(quán)利要求1.預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋，包括橋面結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征是所述支撐結(jié)構(gòu)為設(shè)置 在正線鐵路兩側(cè)的第一側(cè)墻(11)和第二側(cè)墻(12)，第一側(cè)墻(11)、第二側(cè)墻(1 為嵌固 樁；所述橋面結(jié)構(gòu)是支撐固定于第一側(cè)墻(11)和第二側(cè)墻(12)頂部的預(yù)應(yīng)力板00)。
2.如權(quán)利要求1所述的預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋，其特征是所述第一側(cè)墻(11)和第二側(cè) 墻(1 頂部具有支撐槽，預(yù)應(yīng)力板OO)的縱向兩端嵌于支撐槽上。
3.如權(quán)利要求2所述的預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋，其特征是所述預(yù)應(yīng)力板OO)及第一側(cè) 墻(11)和第二側(cè)墻(1 上布設(shè)有防水排水構(gòu)造。
4.如權(quán)利要求3所述的預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋，其特征是所述防水排水構(gòu)造包括鋪設(shè) 在預(yù)應(yīng)力板OO)頂面的防水坡面，以及鋪設(shè)第一側(cè)墻(11)和第二側(cè)墻(1 頂面的防 水層(14)。
5.如權(quán)利要求4所述的預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋，其特征是所述防水排水構(gòu)造還包括設(shè) 置在預(yù)應(yīng)力板OO)縱向端部的第二擋水凸臺(tái)0 ，以及第一側(cè)墻(11)和第二側(cè)墻(12)頂 部支撐槽外側(cè)的第一擋水凸臺(tái)(13)。
6.如權(quán)利要求5所述的預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋，其特征是所述防水排水構(gòu)造還包括布 設(shè)在第一側(cè)墻(11)與側(cè)墻后背之間的反濾層(31)，反濾層(31)與泄水管(30)相連通，泄 水管(30)與正線鐵路既有排水溝連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種預(yù)應(yīng)力板鐵路立交橋，旨在有效地降低結(jié)構(gòu)高度，并最大程度地減小對(duì)既有線路行車(chē)的影響。包括橋面結(jié)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)，其特征是所述支撐結(jié)構(gòu)為設(shè)置在正線鐵路兩側(cè)的第一側(cè)墻(11)和第二側(cè)墻(12)，第一側(cè)墻(11)、第二側(cè)墻(12)為嵌固樁；所述橋面結(jié)構(gòu)是支撐固定于第一側(cè)墻(11)和第二側(cè)墻(12)頂部的預(yù)應(yīng)力板(20)。本實(shí)用新型的有益效果是，很好地解決了凈空控制結(jié)構(gòu)高度，側(cè)墻結(jié)合路基邊坡處理措施，可大幅度地降低了工程造價(jià)；結(jié)構(gòu)新穎，與環(huán)境條件結(jié)合好，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
文檔編號(hào)E01D19/08GK201873915SQ20102010067
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者劉挺, 葉九發(fā), 唐向東, 廖尚茂, 胡步毛, 蔡超, 陸建利 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司